9月18日（星期四），全球领先的气象信息与航运决策支持解决方案提供商StormGeo，由首席商务官Espen Martinsen率领大中华区团队拜访中国船级社（CCS），围绕能效数据共享及脱碳技术合作等关键议题，展开深入技术交流。

本次会议由中国船级社国际业务服务开发处副处长温玉奎主持，双方就如何通过技术协作提升船东在IMO DCS及EU MRV等国际合规流程中的效率与准确性进行了深入探讨，并积极寻求在绿色技术标准制定方面的战略协同机会。

目前，全球已有超过7,000艘船舶安装了StormGeo的船端报告软件，其中超过3,500艘用于EU MRV合规，超过1,600艘则应用于EU ETS相关解决方案，包括实时监测仪表板及模拟器工具，协助船东评估运营表现对合规要求的影响。

为进一步提升认证效率，StormGeo已与挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）及日本海事协会（ClassNK）等国际船级社建立了数据传输API接口，将经StormGeo验证的高精度数据直接连接至船级社平台进行认证，大幅提升船东在合规流程中的操作效率。

下一步StormGeo将与中国船级社建立类似的数据接口，将为中国船东应对日益复杂的国际监管要求提供强有力的支持。

Espen Martinsen表示：「我们非常重视与中国船级社的合作机会。通过技术协同，我们希望帮助中国船东更高效地应对国际合规挑战，并共同推动绿色航运技术的发展。」

此外，StormGeo目前正参与欧盟资助的Orcelle Horizon项目，聚焦风力辅助推进系统的航程优化算法及服务的开发。作为关键技术合作方，StormGeo为项目提供核心数据、模型与技术支持，助力航运业探索更具前瞻性的脱碳技术路径。

中国船级社表示：「CCS为国际船级社协会（IACS）的正式成员，依托遍布全球的服务网络和优秀的专业团队为客户提供服务，CCS希望与StormGeo这样优秀的公司合作，共同为海事界绿色转型贡献力量。」

中国船级社亦表达了在该领域开展合作的意愿，期望通过技术标准的制定与推广，共同推动船舶行业脱碳技术的发展。

2025年10月24日

随着航运业越来越多地使用替代燃料作为船用燃料，哈佛法学院法学硕士候选人Joel Ong于最近撰写了一篇博客文章，重点介绍了这些燃料发生泄漏时的责任和赔偿缺口，并探讨了解决这些问题的可能方案。

以下是国际法博客 CIL Dialogues 的原文摘要：

航运业在能源转型中大力押注于替代燃料，根据 2024 年的订单，目前已有超过 1700 艘的被订购船舶具备替代燃料推进能力（并且，2024年同比增加了 50% 以上）。

这些作为化石燃料替代品的“未来燃料”对于国际海事组织 (IMO) 实现其 2023 年温室气体战略，即“到 2050 年左右”实现国际航运温室气体净零排放至关重要。但是，使用这些燃料也带来了新的挑战：保护沿海国家和受影响方免受漏油影响的主要 IMO 责任公约，并不足以保护他们免受替代燃料溢出或泄漏造成的影响，因为，这些新物质的特性与化石燃料截然不同。

随着替代燃料作为货物运输和用作船用燃料的频率增加，目前的问题有三个方面：(1) 现行的 IMO 责任公约不适用于替代燃料，(2) HNS 公约（国际海上运输有毒有害物质损害责任和赔偿公约）尚未生效，(3) 并且，即使该公约已经生效，且替代燃料一般被定义属于 HNS 公约范围内的物质，但是，该公约仅适用于其作为货物被运输，而不适用于其作为船用燃料被运输。此外，氢、生物柴油、甲醇、氨或液化天然气 (LNG) 等替代燃料并非现有公约中“石油”定义下的持久性化石燃料油【《1992 年油污损害赔偿公约》第 1(5) 条】（即，顾名思义，它们本质上为旨在应对气候变化的非石油物）。

结果，这导致了适用于这些新型替代燃料的法规不连贯，因此，一旦发生事故或灾难，也将面临责任和赔偿的缺失，从而可能损害该行业和国际海事组织的脱碳努力。

不过，国际海事组织法律委员会目前正在进行的审查，是一个重要且充满希望的机会，将可以积极填补这些新出现责任的缺口。然而，这其中也必须迅速采取行动，并吸取过去的教训。因为，到开始就替代燃料的责任进行实质性讨论时，新燃料和新船型很可能已经进入运营试验或早期商业部署阶段。

如果在缺乏适用且充分的责任和赔偿框架的情况下发生涉及新型替代燃料的严重事故，可能将会损害公众对该类燃料的信心，并可能彻底破坏该脱碳方案的长期前景。出于这些原因，国际海事组织和航运业应高度重视和关注这一问题，并尽快予以解决。

这篇博文是作者于 2025 年 7 月 31 日在美国进行研究之前编写，并是作者在 CIL-CLIMA 航运脱碳和替代燃料会议上提交的会议论文的一部分，其中，该论文得到了新加坡海事学院资助的 MPA-CIL 海洋治理研究计划 (SMI-2023-MA-03) 给予支持。

注：原本的博文可在此处阅读。

相关文章: DNV：LNG在 2024 年替代燃料船订单中占主导地位
相关文章: LR：2024 年新增 600 份替代燃料船订单
 
图片来源：Joel Ong
发布日期：2025年10月22日

洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊是跨太平洋地区首个此类合作项目，并于周一（10月20日）取得了新的里程碑。

由C40城市联盟推动的洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊（GSC）已成功实现第一阶段的各项里程碑，包括扩建岸电基础设施、实现集装箱船舶100%电气化，以及部署寿命周期更短、碳排放能力更强的船舶，还有扩大可持续燃料加注业务。

10月20日，走廊合作伙伴在2025北外滩国际航运论坛上提交了第二份年度进展报告。

其中，报告重点介绍了自GSC启动以来，特别是在过去一年所取得的重大进展，并概述了为实现未来里程碑而计划采取的步骤，包括论证到2030年部署零生命周期碳排放集装箱船的可行性。

2025年3月，走廊合作伙伴齐聚长滩港举行了第二次面对面会议。在会上，走廊合作伙伴重申了就走廊目标达成的共识，并进一步详述了应对挑战的额外行动，以及启动了第四个工作组，将专注于指标和评估。

与其他专门工作组——能源供应工作组、承运商工作组和港口工作组一起，相关合作伙伴继续朝着各自的目标迈进，成果如下：

港口工作组

• 扩大岸电基础设施，使上海港、洛杉矶港和长滩港的岸电容量达到100%，从而减少船舶停靠期间产生的排放，改善当地社区的空气质量。其中，洛杉矶港和长滩港已完成岸电安装，以满足先前的州政府法规要求。
• 上海港的绿色甲醇加注量超过47,000吨，而贯通了中国首个国产绿色甲醇全链路。同时，洛杉矶港和长滩港正在为甲醇试点项目做准备。
• 委托洛杉矶港/长滩港开展清洁燃料研究，并为清洁船用燃料试点项目做准备。

接下来，在成功完成第一阶段里程碑目标的基础上，合作伙伴将继续应对2026年及以后的重大挑战：

• 应对监管、许可和政策环境变化（例如：国际海事组织的净零框架）正在塑造的清洁船用燃料未来。
• 应对清洁船用燃料供需市场的不确定性。

注：如有意全面了解走廊进展情况和未来计划，请参阅年度进展报告。

图片来源：HMM
发布日期：2025年10月21日