SAAM Towage 近期表示拉丁美洲首艘电动拖轮已从土耳其的图兹拉（Tuzla）启航前往智利的蒙特（Montt）港，该航程约将历时45 天。

在搭乘 “BBC Olympus ”轮航行约 35 天后，该船将接而继续前往查卡布科港（Puerto Chacabuco），以在那里展开试运行，为 ENAP 的活动提供支持。

如今，“TRAPANANDA”轮将是土耳其拖轮和工作船制造商 SANMAR 向 SAAM Towage 交付的第三艘全电动拖轮。通过采用锂离子电池，该船将以可再生能源驱动，并因此实现 100% 全电动和零排放。”

“我们的电动拖轮已一天天地靠近港口。当下，这是我们船队中的第三艘电动拖轮，并是拉丁美洲的第一艘。同时，它具有特别的象征意义，因为，它将让我们更近一步地靠近我们的未来战略，即通过日益更可持续的业务运营与客户携手共进发展。” SAAM Towage 可持续发展经理 Pablo Cáceres 表示。

此外，智利国家石油公司 (Empresa Nacional del Petróleo，简称Enap) 企业供应链经理 Mauricio Naveas 也强调了这艘拖轮将如何融入该国有企业的发展战略。

“这艘拖轮是我们为保护环境和推进国家脱碳而推行的举措之一，与此同时，我们也将引入LNG（液化天然气）卡车，并利用废弃食用油生产第一批柴油，以及，在麦哲伦（Magallanes）建设绿色氢能基础设施。” Naveas 解释。

“80年来，Enap一直是智利的能源驱动力。接下来，这艘拖轮将支持我们在查卡布科港的业务运营，并同时体现我们对未来的愿景，以及我们正如何应对能源转型带来的挑战。”

图片来源：SANMAR
发布日期：2025年6月4日

日本航运公司——日本邮船株式会社 (NYK Line) 于周一 (5 月 26 日) 宣布其已于 5 月 23 日推出日本首艘全电池驱动工作船，并将其命名为“e-Crea”。

该船由日本邮船集团旗下的京滨船坞（Keihin Dock）在其子安工场建造，最多可容纳 14 名船员，同时，其紧凑的设计使其在狭窄空间内具有良好的机动性，非常适合协助船厂的对接作业和船舶移动作业。

此外，“e-Crea”轮的设计不涵盖船上柴油发电机，并完全由在子安工场岸上设施充电的电池供电。

与使用化石燃料的传统船舶相比，该船安静得多，大大降低了运行噪音。

该公司在其网站上表示：“通过利用在建造过程中获得的知识，日本邮船集团致力于推进新技术的社区应用，以实现低碳和零碳船舶运营。”

为了满足全球日益增长的海上运输脱碳需求，日本邮船集团一直在积极探索下一代燃料，并包括氨和其他先进的替代燃料。

“全电动工作船是最有前景的可持续航运选择之一。当下，日本邮船旗下唯一的造船子公司京滨船坞率先发起了这项计划，以推动相关创新解决方案并加速新技术的实施。”日本邮船表示。

此外，日本邮船补充道，从“e-Crea”轮的建造与运营中获得的数据和见解将体现在电力推进拖轮的开发，并预计，该拖轮将于2026年12月完工。

图片来源：日本邮船
发布日期：2025年5月28日

澳大利亚造船商 Incat Tasmania 于周五（5 月 2 日）在其位于塔斯马尼亚（Tasmania）州霍巴特（Hobart）的造船厂成功为全球最大的电池动力船 “China Zorilla”举行下水仪式，同时，它也是为南美渡轮运营商 Buquebus建造的船舶。

目前，该船是 Incat 为 Buquebus 建造的第九艘船。之后，当它在布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）和乌拉圭之间投入使用时，它将完全依靠电池运行，并可运载多达 2100 名乘客和 225 辆汽车横渡拉普拉塔河。

“这是一个历史性的日子，不仅对于 Incat 而言，对于海上运输未来也是历史性的一天。”Incat 董事长Robert Clifford表示。

“我们在塔斯马尼亚建造世界领先船舶已有 40 多年，而‘Hull 096’轮，正是我们迄今为止所交付的最符合宏伟愿景、最复杂、最重要的项目。相信，这艘船将会改变游戏规则。”

Buquebus总裁Juan Carlos López Mena表示，该船最初计划使用液化天然气（LNG）燃料，但在后来改成了纯电动船舶。

此外，该船配备了超过250吨的电池和一个装机容量超过40兆瓦时的储能系统（ESS）。并且，该储能系统的规模是世界上任何海上设施的四倍，并连接着八台由技术合作伙伴瓦锡兰（Wärtsilä）提供的电动喷水推进器。

该船长130米，不仅是世界上最大的电动船舶，也是迄今为止被建造的同类中最大电动交通工具，是澳大利亚制造业历史上最重要的单项出口产品之一。

图片来源：Incat Tasmania
发布日期：2025年5月6日