燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 鹿特丹 B100 相对 LSMGO 的贴水高达每吨 300 美元
• 鹿特丹 B100 的最早交货日期很不稳定
• 鹿特丹 LNG 燃料交付升水达每吨 130 美元

在鹿特丹，B100 相对VLSFO 的贴水扩大了每吨 8 美元，达到每吨 173 美元。在过去一周，当地B100 相对LSMGO 的贴水增加了 24 美元/吨，达到每吨 322 美元。

在新加坡，B100 在过去一周相对 VLSFO 贵了 50 美元/吨，而导致升水达每吨 519 美元。同时，这些价格包含新加坡和欧盟港口之间航次的预估联营池价值。

对于搭载Otto MS发动机的双燃料船舶，B100是鹿特丹最便宜的燃料选择。其价格相对于液化天然气（LNG）的贴水已扩大30美元/吨，并且，根据发动机类型的不同，其目前的价格介于91-257美元/吨之间。

同时，对于搭载Otto MS发动机的船舶，B100现在比LBM便宜53美元/吨。不过，对于搭载diesel SS发动机的船舶，LBM是更具成本效益的选择，因为，其甲烷逃逸率较低，且其价格比B100低64美元/吨。

液体燃料

过去一周，VLSFO（极低硫燃油）价格基本保持稳定。其中，鹿特丹的基准价格小幅上涨了1美元/吨，而新加坡的基准价格则下跌了7美元/吨。

与此同时，鹿特丹的B100价格下跌了7美元/吨。

此外，在过去一周，鹿特丹各供应商的B100燃料供应情况差异很大。目前，一家供应商的驳船供应较紧张，可以在四天内交货。而另一家供应商，则可以在1-2天内交货，但价格升水明显更高。总括而言，对于该燃料，大多数供应商目前需要7-8天的交货时间。

在过去一周，新加坡的B100价格已飙升了43美元/吨。

液化气

鹿特丹的LNG燃料价格上涨了23美元/吨，并且，其LBM价格紧随其后，也上涨了26美元/吨。

据日本金属与能源安全组织（JOGMEC）称，LNG价格的上涨归因于“天气炎热导致空调需求增加，以及地下储气库注气需求已增加和向东欧输送天然气的需求正持续增长”。

据ENGINE评估，鹿特丹LNG燃料的交付升水上涨了10美元/吨，并也因此导致了其价格有所上涨。目前，其升水约为130美元/吨。

不过，新加坡LNG价格基本保持不变，过去一周仅下跌 1 美元/吨。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年7月15日

伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）于周一（7月14日）宣布其最近已与佐佐木造船（Sasaki Shipbuilding）签署了一份建造5,000立方米氨加注船的合同。

同时，该公司还宣布与泉钢业株式会社（Izumi Steel Works）达成了一项协议，将建造一个将会安装到加注船上的氨储罐设施。

还有，这些协议都通过伊藤忠商事在新加坡的全资特定目的公司Clean Ammonia Bunkering Shipping Pte Ltd（CABS）签署。

此外，CABS已与广岛银行签订了一项融资协议，以为该船一部分的购买价提供资金。

当下，签署这些协议也是日本经济产业省在“全球南方未来导向型共创项目”（作为在东盟成员国进行的大规模示范）的其中努力，旨在推进新加坡开展氨作为船用燃料的加注示范项目。

伊藤忠商事表示，其在未来将致力于建造全球首艘新氨燃料加注船，并在新加坡进行氨燃料加注示范。同时，该公司将努力争取日本政府的支持，并与新加坡港务局——新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和燃料生产商等海事相关利益相关方进行具体磋商。

该船将悬挂新加坡国旗，并预计将于 2027 年 9 月交付。

此外，伊藤忠商事将通过船舶的开发、建造和示范，建立以船对船转运方式安全加注氨燃料的海上作业系统。

同时，通过应用该船舶，伊藤忠商事将帮助清洁氨生产领域的先行者与氨燃料船领域的先行者建立联系，以保障氨作为船用燃料的初始需求，并力争在新加坡实现氨燃料加注业务的商业化，以及，将类似的业务模式扩展到西班牙（直布罗陀海峡）、埃及（苏伊士运河）和日本国内等全球主要海上运输枢纽。

图片来源：伊藤忠商事
发布日期：2025年7月15日

川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.，简称“K”LINE）于周二（7月1日）宣布，其汽车运输船“OCEANUS HIGHWAY”首次使用了由壳牌旗下Shell Western LNG BV提供的生物LNG（液化天然气）燃料。

6月16日，该船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港接收了壳牌提供的500吨生物LNG燃料。

同时，该生物LNG燃料（即液化生物甲烷，或LBM）源自可再生有机废物和残留物，并经ISCC-EU认证，其从燃料生产到消耗的整个生命周期的碳强度均低于零。

作为一种即用型解决方案，生物LNG与现有的LNG基础设施完全兼容，是有效的航运脱碳方法。

壳牌下游LNG业务副总裁 Dexter Belmar 表示：“生物LNG是我们目前就可以使用的可规模化解决方案。因此，壳牌非常高兴能与像川崎汽船这一在生物LNG应用方面处于领先地位的主要航运公司合作。”

“通过并肩携手，我们将推动全行业向可再生燃料过渡。当下，生物LNG的可用性和商业可行性持续提高，正逐步让我们的客户相信，他们的LNG双燃料船队已准备好进一步减少排放。”

川崎汽船环境/技术战略集团总经理 Hiroto Arai 表示：“我们的目标是要到 2050年实现温室气体净零排放，而减少海运中的温室气体排放，正是我们的首要任务之一。因此，开始使用生物LNG燃料，是我们朝温室气体净零排放目标迈进的重要一步。”

“此外，我们认为，通过与全球领先能源公司——壳牌合作，我们将能够对航运业的可再生燃料转型产生重大影响。”

“接下来，我们将继续努力引入可再生燃料，并力争到2050年实现温室气体净零排放。”

图片来源：“K” Line
发布日期：2025年7月2日