Alternative Fuels
ABS 选择在新加坡建立航运业电气化中心
Centre, comprising of ABS engineers and technical specialists, will support electrification projects for shipowners and shipyards across the Asia Pacific region and around the world.
该中心由 ABS 工程师和技术专家组成，将为亚太地区和世界各地的船东和船厂的电气化项目提供支持。
美国船级社ABS周一（9月11日）表示，他们正在启动全球ABS电气化中心，以支持海上脱碳项目。
ABS 表示，该中心由 ABS 工程师和技术专家组成，将为亚太地区和世界各地的船东、船厂和其他利益相关者提供一系列电气化项目支持。
该中心将根据新加坡海事及港务管理局（MPA）的倡议，为港口和沿海船只的电气化工作提供支持。而其他与电气化相关的项目将包括研发、设计审查、规则制定以及新建和改造项目。 该中心将采用最新的技术，包括 ABS 在模拟和建模方面的丰富经验。
ABS 总裁兼首席运营官John McDonald表示：“虽然航运业中许多参与者将有能力使用替代燃料，但该行业仍需要额外的替代能源选择，尤其是电气化选项，以帮助航运业到 2050 年实现净零排放。因此，ABS 很自豪能够投资于这个新中心，并利用我们深厚的行业知识研究、改进新兴的电池技术、燃料电池和岸电连接技术，以了解船舶的电气化风险，以及支持正日益电气化和建立互联性的港口进行基础设施规划。”
“我们欢迎 ABS 电气化中心在新加坡成立。这将补充我们为国内工艺行业所做的电气化努力，并增加本地正持续发展的电气化技术和标准的知识和专业知识。 ABS 的贡献将有助于增强我们的海事电气化生态系统和社区活力，以满足新加坡及区域需求。”MPA 首席执行官 Teo Eng Dih （张英智）说道。
此前，ABS已和一些主要行业参与者在一系列先进的电气化计划上进行合作，其中包括 Seatrium 的浮动生活实验室项目及其使用电池的混合动力拖轮船队提案。同时，该中心也通过 JDP （联合开发计划）支持瓦锡兰设计一艘混合动力电动LNG（液化天然气）运输船，并与Greenbay Marine 和 Sea Forrest 研发一艘全电动集装箱船，以及与PSA Marine 对新混合型试点长船的能源效率进行评估。
ABS 新加坡办事处是全球五个 ABS 可持续发展中心之一，能为船舶和近海客户提供全面的脱碳和可持续发展解决方案。同时，它也是 ABS 全球模拟中心的所在地，将帮助客户虚拟化旗下资产，让ABS 工程师能以安全且经济高效的方式进行分析、配置和测试。
《满航时报》最近曾报道，MPA 发布了一份招标书 (CFP)，以在某些地点开发、调试、维护和运营电动港务船 (e-HC)的充电站。
当下，新加坡已制定到 2050 年让港务船、游艇和拖轮全面脱碳的目标，从 2030 年起，所有新港务船均将实现电气化，并使用 100% 生物燃料 (B100) 和其他绿色燃料。
此前，《满航时报》也曾报道 MPA公布征集意向书 (EOI)，邀请感兴趣的各方提交提案，包括全电动港务船 (e-HC)的设计和促进其在新加坡更广泛被采用的方案。
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照片来源：ABS
发布日期：2023 年 9 月 12 日
Alternative Fuels
DNV：10月是替代燃料新造船订单创纪录的一个月
LNG（液化天然气）再次成为最大的推动力，延续了自 7 月以来的强劲势头，共获得 66 份订单，同时，10 月也是 2024 年迄今为止甲醇燃料船订单走势最强劲的月份。
船级社 DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台最新数据显示，2024 年 10 月共记录了97 份替代燃料新船订单。
在10月，LNG（液化天然气）保持7 月以来的强劲势头再次成了最大的订单驱动力，单月共记录了 66 份订单，并其中有大部分（58 份）来自集装箱领域。同时，甲醇燃料船订单也有 29 份，其中有20份来自散货船领域；此外，这是2024年迄今为止甲醇燃料船订单表现最强劲的一个月。
总体而言，2024 年前 10 个月共记录了 464 份替代燃料新船订单，达到了 46%同比增长。
DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示：“10月是替代燃料船队新订单走势最强劲的一个月，并延续了 2024 年下半年的强劲势头。
“这一增长显然由LNG引领。相对于今年前六个月所记录的52单 ，LNG燃料船新订单自 7 月以来共记录了177份新订单，并主要归因于集装箱板块整体行业活跃度的上升。”
“此外，甲醇船订单也表现出了一定的韧性。在今年前 10 个月，甲醇燃料船订单达到了162单，已超过了其2023 全年总数。”
图片来源：DNV
发布日期：2024 年 11 月 6 日
丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）周三（11 月 30 日）表示已与中国隆基绿能科技股份有限公司达成了长期的生物甲醇承购协议。
其中，该协议将有望降低马士基扩展中双燃料甲醇集装箱船队的温室气体排放。同时，隆基绿能的首批生物甲醇预计将于 2026 年生产。
A.P. Moller – Maersk首席运营官 Rabab Raafat Boulos 表示：“生物甲醇和电子甲醇仍然是本十年中最有希望扩大规模的替代航运燃料，而在这方面，与隆基绿能达成的协议就是其中的明证。”
“全球航运业面临的主要净零挑战，在于化石燃料与温室气体排放量较低的替代燃料之间的价格差距。因此，我们继续强烈敦促国际海事组织（IMO）成员国通过采用全球绿色燃料标准和具愿景的定价机制创造公平的竞争环境，因为，这正是该行业迫切需要的发展。”
在与隆基绿能开展合作后，马士基在确保其自有双燃料甲醇船队获得足够的甲醇燃料方面取得了进展；同时，这些甲醇船舶中，已有七艘投入运营。预计，马士基当前的综合甲醇采购协议将可满足其双燃料甲醇船队在2027年的 50% 以上需求。
该协议源于马士基不断增长的全球替代燃料组合，目前，这当中的其他几个甲醇项目已进入成熟阶段。
A.P. Moller – Maersk 能源市场主管 Emma Mazhari 表示：“我们相信，全球物流的未来将看到多条通往净零排放的道路，而当下，这项协议也凸显了各市场的伟大愿景开发商所追求的甲醇项目正保持持续发展势头。”
“其中，中国仍将继续发挥先锋作用，同时，令人鼓舞的是，其他地区的市场发展也十分强劲，例如：美国，我们正在与该国几个有前景项目的合作方密切合作。”
根据协议，隆基绿能将交付的生物甲醇将由中国中部许昌市的一家工厂生产。同时，该生物甲醇乃由残留物（稻草和果树插枝）生产，将满足马士基的甲醇可持续性要求，其中，与化石燃料相比，其在生命周期内可至少减少 65% 的温室气体排放。
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2024 年 11 月 5 日
Alternative Fuels
中国船厂开工建造甲醇混合动力渡轮“Stena Connecta”
除了为“Stena Connecta”铺设龙骨外，Stena Line也在威海金陵船厂庆祝了旗下“Stena Futura”首次下水。
Stena Line 周三（10 月 30 日）表示，“Stena Futura”轮下水、第二艘船“Stena Connecta”轮安放龙骨，都意味着其 NewMax型船舶建造达成了又一个里程碑。
上周，Stena 在威海金陵船厂举行了联合下水与安放龙骨仪式，以庆祝“Stena Futura”轮首次下水并为“Stena Connecta”轮安放龙骨，代表了船舶建造工作已展开。
一旦投入运营，“Stena Connecta”轮和“Stena Futura”轮将让贝尔法斯特-希舍姆（Belfast-Heysham）航线的货运能力提高 40%，以进一步满足北爱尔兰、英国之间客户的服务需求增长。
预计，这两艘能够以甲醇燃料驱动的NewMax 型混合动力船，将在 Stena Line 的可持续燃料之旅中发挥关键作用。
此外，这些船舶将配备内置技术，能够在设施可用时利用电池推进和使用岸电。另一方面，Stena Line 正在与甲醇供应商密切合作，以保障未来的电子甲醇数量和进一步实现其战略目标、转向使用可再生燃料，以期到 2030 年让二氧化碳排放量减少 30%。
Stena Line 首席执行官 Niclas Mårtensson 表示：“很高兴看到我们的新船建造取得进展，以让我们的船队为未来做好准备，制定新的行业标准解决气候变化问题。”
“这些新船是第一批配备多混合动力解决方案的滚装船，能够使用电池、生物燃料和甲醇运行。当下，这不仅符合即将出台的法规，也能够减少我们的二氧化碳排放，并帮助我们的客户实现他们的范围 3 目标。”
“‘Stena Futura’轮和‘Stena Connecta’轮将服务于横跨、连接爱尔兰海的重要航线，以满足这条航线上持续增长的货运客户与需求。我们相信，当我们于 2025 年秋季欢迎 ‘Stena Futura’抵达爱尔兰海时，其所带来的新增运力将受到市场欢迎。”
图片来源：Stena Line
发布日期：2024 年 11 月 5 日
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