Alternative Fuels

ABS 选择在新加坡建立航运业电气化中心

Centre, comprising of ABS engineers and technical specialists, will support electrification projects for shipowners and shipyards across the Asia Pacific region and around the world.

Published

2 年 ago

12 9 月, 2023

admin

该中心由 ABS 工程师和技术专家组成，将为亚太地区和世界各地的船东和船厂的电气化项目提供支持。

美国船级社ABS周一（9月11日）表示，他们正在启动全球ABS电气化中心，以支持海上脱碳项目。

ABS 表示，该中心由 ABS 工程师和技术专家组成，将为亚太地区和世界各地的船东、船厂和其他利益相关者提供一系列电气化项目支持。

该中心将根据新加坡海事及港务管理局（MPA）的倡议，为港口和沿海船只的电气化工作提供支持。而其他与电气化相关的项目将包括研发、设计审查、规则制定以及新建和改造项目。该中心将采用最新的技术，包括 ABS 在模拟和建模方面的丰富经验。

ABS 总裁兼首席运营官John McDonald表示：“虽然航运业中许多参与者将有能力使用替代燃料，但该行业仍需要额外的替代能源选择，尤其是电气化选项，以帮助航运业到 2050 年实现净零排放。因此，ABS 很自豪能够投资于这个新中心，并利用我们深厚的行业知识研究、改进新兴的电池技术、燃料电池和岸电连接技术，以了解船舶的电气化风险，以及支持正日益电气化和建立互联性的港口进行基础设施规划。”

“我们欢迎 ABS 电气化中心在新加坡成立。这将补充我们为国内工艺行业所做的电气化努力，并增加本地正持续发展的电气化技术和标准的知识和专业知识。 ABS 的贡献将有助于增强我们的海事电气化生态系统和社区活力，以满足新加坡及区域需求。”MPA 首席执行官 Teo Eng Dih （张英智）说道。

此前，ABS已和一些主要行业参与者在一系列先进的电气化计划上进行合作，其中包括 Seatrium 的浮动生活实验室项目及其使用电池的混合动力拖轮船队提案。同时，该中心也通过 JDP （联合开发计划）支持瓦锡兰设计一艘混合动力电动LNG（液化天然气）运输船，并与Greenbay Marine 和 Sea Forrest 研发一艘全电动集装箱船，以及与PSA Marine 对新混合型试点长船的能源效率进行评估。

ABS 新加坡办事处是全球五个 ABS 可持续发展中心之一，能为船舶和近海客户提供全面的脱碳和可持续发展解决方案。同时，它也是 ABS 全球模拟中心的所在地，将帮助客户虚拟化旗下资产，让ABS 工程师能以安全且经济高效的方式进行分析、配置和测试。

《满航时报》最近曾报道，MPA 发布了一份招标书 (CFP)，以在某些地点开发、调试、维护和运营电动港务船 (e-HC)的充电站。

当下，新加坡已制定到 2050 年让港务船、游艇和拖轮全面脱碳的目标，从 2030 年起，所有新港务船均将实现电气化，并使用 100% 生物燃料 (B100) 和其他绿色燃料。

此前，《满航时报》也曾报道 MPA公布征集意向书 (EOI)，邀请感兴趣的各方提交提案，包括全电动港务船 (e-HC)的设计和促进其在新加坡更广泛被采用的方案。

相关文章: Singapore: MPA issues call for proposal to develop electric harbour craft charging points
相关文章: Singapore: MPA calls for proposals to design electric harbour craft
相关文章: Singapore harbourcraft will need to reach net-zero emissions by 2050
相关文章: MPA factsheet outlines local schemes on reducing carbon emissions

照片来源：ABS
发布日期：2023 年 9 月 12 日

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Alternative Fuels

马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验

继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。

Published

12 小时 ago

10 12 月, 2025

admin

A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。

在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。

此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。

“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。

而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。

马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”

“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”

相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日

Alternative Fuels

Axpo和GNV在意大利完成首单船对船生物LNG加注作业

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

Published

2 天 ago

9 12 月, 2025

admin

Axpo公司于周四（12月4日）宣布已在热那亚（Genoa）港成功完成意大利首例船对船生物液化天然气（bio-LNG）加注作业，服务对象为意大利渡轮运营商GNV（MSC集团旗下公司）。

通过此次历时六小时的加注作业，新渡轮“GNV Virgo”成功接收了500立方米（m³）生物LNG，足以满足该船返回巴勒莫（Palermo）的航程所需。

“GNV Virgo”轮是意大利首艘投入定期航线运营、以LNG（液化天然气）为动力的远洋滚装客船。

同时，此次供应的生物LNG由有机废弃物制成，是可再生的LNG。该生物LNG的总体环境影响相对传统燃料要小得多，并因此在能源转型中能发挥重要作用。当使用生物LNG（取决于这种绿色燃料的供应情况）时，以双燃料驱动的“GNV Virgo”轮将按照欧洲脱碳目标运营，并有望实现欧盟到2050年实现碳中和的长期目标。

GNV首席执行官Matteo Catani 表示：“这一刻对于GNV而言意义重大，并标志着我们在减少船队环境影响方面抵达了真正的转折点。”

“将LNG引入日常运营不仅能显著降低排放，更能让我们亲身实践塑造欧洲海运未来发展的技术，并印证了我们打造日益可持续和更具竞争力的航运业的承诺。”

“当下，我们正努力将生物LNG的使用塑造成我们业务运营的一项结构性解决方案。而我们也意识到，目前这种燃料的供应仍有限，并需要大量的投资，以及建立能够保障大规模稳定供应的供应链。因此，由于其成本依然很高，且市场上的供应量不足以满足不断增长的需求，这是一段复杂的旅程，需要业内所有利益相关者的承诺与合作。” Matteo Catani补充道。

Axpo Italia 首席执行官Simone Demarchi 补充道：“我们很荣幸能与 GNV 携手，共同推动海运领域的创新和可持续发展。当下，GNV 勇于迎接挑战，而开拓了该行业的新领域。”

“同时，如此重要的发展发生在代表着Axpo 在意大利市场 25 年根基的热那亚，也让我们倍感欣慰。在此，我们尤其感谢西利古里亚港务局（Western Ligurian Port Authority）和热那亚港务长办公室给予的宝贵支持。”

图片来源：Axpo
发布日期：2025 年 12 月 5 日