CRecTech 联合创始人兼首席执行官Dr Lim Kang Hui向新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）分享了该公司获得PIER71 智能港口挑战赛 2023 亚军以来取得的进展，以及其致力于解决可再生甲醇供应不足和价格高昂问题的努力：

MT(满航)：您能否向我们的读者介绍 CRecTech 背后的团队，以及他们渴望在航运业实现的目标？

CRecTech 由我（首席执行官Dr Lim Kang Hui）和 Dr Haw Kok Giap （首席技术官）共同创立。我们两人都毕业于新加坡国立大学，拥有深厚的材料科学、催化和化学工程研究背景。而我们共同的信念，就是我们所做的研究必须能够直接服务于社会。其中，通过“变废为宝”，我们 CRecTech瞄准将农业和工业沼气转化为可再生甲醇，为船舶提供可持续的动力。因此，我们的愿景是要让绿色燃料变得价格实惠且供应规模化，以帮助航运业在不影响成本或可靠性的情况下实现其脱碳目标。

MT：CRecREF催化剂是什么？它与市场上生产甲醇的其他催化剂有何不同？

CRecREFTM催化剂是我们技术的核心。一般上，传统的沼气制甲醇工艺涉及四个独立的步骤，并涵盖高温、复杂设备和大量能源投入的需要。而我们的催化剂，则将其简化为两个步骤，并能以更高效的方式将废弃沼气中的两种温室气体——甲烷（CH4）和二氧化碳（CO2）直接转化为甲醇。其中，这一突破简化了工厂设计，并将生产成本降低了高达50%，使可再生甲醇的价格更加实惠。据我们所知，市场上没有任何其他催化剂系统能够实现如此程度的工艺强化，并具有这样的多功能性和稳定性。

MT：请问，CRecREF催化剂将如何帮助解决航运业面临的困境之一：有限的绿色甲醇供应，并使其更经济实惠？您认为，这项技术是否将成为绿色甲醇在航运业大规模应用的关键？

通过利用我们的催化技术，我们可以将分散式集装箱装置直接部署在废弃生物质和沼气源头，无论是在农业场所、垃圾填埋场还是动物养殖场等。同时，我们的装置一般规模相对较小，但无损采用我们工艺所能带来的盈利能力，相对地，如采用传统的方法，只有在更大、更集中的规模下才能达到规模化经济。因此，我们的技术消除了昂贵的原料运输、扩大了供应，并且，其中非常重要的，就是释放了以前不经济或技术上无法转化为甲醇的废物流潜力，为航运业开辟了全新的经济实惠绿色甲醇来源。

MT：自获得Breakthrough Energy Fellows（2023年提供高达50万美元奖励的研发资金计划）的资助以来，贵公司的甲醇计划取得了哪些进展？在今年剩余时间和明年，贵公司的计划是什么？

我们于2024年加入了“突破能源研究员计划——东南亚”（Breakthrough Energy Fellows – Southeast Asia）项目，而使我们能够将技术规模从实验室系统扩大1000倍以上，并同时降低规模化生产过程中的风险。同时，该项目也使我们能够与战略合作伙伴（包括区域生物质能企业和Hudson Shipping Lines等航运公司）开展合作推动绿色甲醇的应用。在今年剩余时间，我们将专注于完成工程设计，并与当地废弃生物质/沼气生产商合作，在马来西亚或印度尼西亚进行首次试点部署。展望明年，我们的目标是要启动一个年产量高达1000吨的集装箱式试点示范装置，为在2028年实现商业化应用的目标铺平道路。

MT：请问，PIER71TM 如何支持 CRecTech？

PIER71TM 是我们最早、最强大的支持者之一。通过2023年的智能港口挑战赛，我们也接触到了海事导师、资深人士和航运公司，对于完善我们商业模式和根据实际市场需求测试我们的假设极其重要。同时，PIER71™和MPA也帮助了我们深入了解新加坡的海事创新生态系统，并与企业和监管机构建立了联系，这对于扩大绿色燃料解决方案的规模极其关键。作为智能港口挑战赛的决赛入围者，我们将继续受益于孵化支持、共享办公空间，以及与推动海事脱碳的创新同行密切互动。

相关文章：新加坡海事数字化、脱碳解决方案初创公司从PIER71 智能港口挑战赛脱颖而出

注：PIER71™ Great Circle 2025将于11月5日举行，届时将包括智能港口挑战赛的总决赛。更多详情和注册细节请点击此处。

图片来源：CRecTech
发布日期：2025年10月22日

科技工程集团MAIRE于周日（10月19日）宣布，Mana集团和Equinor已选定NEXTCHEM及其子公司MyRechemical（一家在废物转化化学品领域的关键企业）在挪威蒙斯塔德（Mongstad）炼油厂进行废物制甲醇工厂的可行性研究。

而NEXTCHEM，正是MAIRE旗下致力于提供可持续技术解决方案的公司。

其中，该项目将采用NX Circular™技术将城市和工业废物转化为化学级合成气，并继而进一步加工生产低碳甲醇。预计，该工厂将生产符合《可再生能源指令》标准的低碳足迹循环甲醇。

预计，这种甲醇最初可以用作替代船用燃料以满足FuelEU Maritime的目标，助力最终用户免于购买ETS（欧盟排放交易体系）信用额度和避免罚款，并在以后可能用作甲醇制喷气燃料工厂的原料，用于生产符合FuelEU Maritime法规的可持续航空燃料(SAF)。

作为技术集成商和服务提供商，NEXTCHEM 将向 Mana/Equinor 提交可行性研究报告，并涵盖废物气化及后续合成气净化用于甲醇生产的技术和经济评估。

NEXTCHEM 董事总经理 Fabio Fritelli 表示：“我们很荣幸能够支持这一早期战略合作伙伴关系，探索在挪威蒙斯塔德开发北欧首个大型废物制甲醇项目的潜力。当下，北欧是可复制、可规模化工业项目的理想环境，并具有切实的环境与工业效益。”

图片来源：NEXTCHEM
发布日期：2025 年 10 月 21 日

根据上海崇明海事局周六（10 月 11 日）的消息，中国最大的甲醇加注船“海港致远”已于周四（10 月 9 日）顺利完成超大型双燃料集装箱船“中远海运双子座”的加注作业。

据崇明海事局称，“中远海运双子座”轮最近已改装为能够使用甲醇运营的双燃料船。

同时，此次作业落于上海中远海运重工长兴岛基地码头，期间，“海港致远”轮向该集装箱船交付了 2,000 吨甲醇燃料。

而在整个过程，也实现了修造船舶“交付即加注、加完即离港”的零等待无缝衔接，标志着上海港在修造船舶能源保障领域已迈入成熟应用新阶段。

自9月6日在船厂成功完成中国首例船对船甲醇加注以来，上海崇明海事局经过不断探索，构建了甲醇加注作业的标准化作业体系。

该体系以《上海海事局水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》为核心，形成涵盖“电子巡航（Vessel Traffic Service，简称VTS）、海巡艇现场值守、无人机空中巡查”的三位一体立体监管网络。

其中，这有效地连接了船厂、加注公司和接收方等多个利益相关者。

“这不仅为甲醇加注作业建立了全面的安全链，也进一步减少了船舶等待时间，降低了运营成本，提高了国际航行周转效率。”崇明海事局表示。

“该体系让此次大规模加注作业在不到五个小时内安全高效地完成。”

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图片来源：崇明海事局
发布日期：2025年10月15日