Technology
Endress+Hauser 工厂参观系列：将设计变为现实
Endress+Hauser Flow 研发部主管 Martin Anklin 和质量经理 Benedikt Löffler 带领 《满航时报》代表参观了工厂的原型设计与生产线。
今年 2月，《满航时报》（Manifold Times）代表到访了位于瑞士赖纳赫（Reinach）的 Endress+Hauser Flow 质量流量计 (MFM) 生产工厂。而此内容，将是五篇独家系列文章中的第二篇，旨在介绍完善 MFM系统设计的复杂过程。
以下为参访过程的关键内容，可帮助您进一步了解 MFM 的设计与生产：
将想法转化为现实对于任何企业都是其中最具挑战性的事，因此，基于这一点， 《满航时报》进一步了解了瑞士赖纳赫(Reinach)质量流量计 (MFM) 制造商—— Endress+Hauser Flow注重细节和专注性的瑞士工艺精神。
此次，Endress+Hauser Flow 研发部主管 Martin Anklin 热衷于分享 Endress+Hauser Flow全球工厂如何设计和生产大量 MFM设备，并同时保持其保管转移设备所需的精度水平。
而这一切都始于……
新型 MFM 原型设计
包括海事行业在内，MFM 系统的应用已广泛渗入各行各业，其中，该设备可测量远洋船舶上的燃油和发动机燃料消耗。
当下，新的保管转移(custody transfer)规则等因素，都可能造成需根据市场需求对新型 MFM 设计进行原型设计，并且，每个 MFM 模型的原型数量将取决于项目所需的公称直径（也称为内部管径尺寸，以毫米为单位）。
“通常，以介于DN 15 到 25 之间的小管径尺寸为例，您可以非常快速地制作原型，并且，原型与模拟测试都可以在一天内并行完成。”Anklin 说道。
“快的话，相关实验可以在一夜之间完成，并且，根据结果，我们可以鉴于早期发现随后 [在第二天] 构建新的原型。”
“但是，当涉及到 DN 80、100 和 250 等更大尺寸时，原型数量会相对更少，并通常只有两到三个单元，因为构建更大的设备需要增加成本和时间。”
“而在最终原型开发完成后，下一步就是审核质量的重现性（Reproducibility）。”
技术工业化和“看板”管理
Anklin 表示，在生产之前必须考虑几个因素，以确保生产的仪表与开发过程中测试的原型具有相同的质量。
这其中，除了得确保有合适的工具构建 MFM，也需确定工具本身经过定期检查，以确保能够正常运行。
“在生产线上，我们确实有几个质量检查关口，以查看仪表是否按我们预期的方式运行，而最后一个关口就是校准，旨在确保稳定的零点基准，并同时满足所有保管转移操作要求。”他解释。
Anklin 还指出，Endress+Hauser Flow 采用了“看板”库存控制系统。这种生产管理方法源自日本，旨在跟踪生产流程和新零件与材料的采购。
“我们有一条预生产线，旨在制造没有程序连接和变送器的仪表。”他表示。
“当客户下单时，我们会将预制的传感器与电子设备进行‘组装’，并焊接工艺连接件，在发货前校准设备。”
“其中，我们的热门型号都在单独的生产线上生产，并且，Endress+Hauser Flow也能够在 24 小时内完成从订单到发货的整个过程。”
MFM 生产 – 在工厂生产线上延续瑞士工艺精度
Endress+Hauser Flow 质量经理 Benedikt Löffler 在现场向《满航时报》代表提供了有关设备生产前和生产后的更多细节。
据他介绍，每套 Endress+Hauser MFM设备在出厂前都要经过水校准，以确定校准系数，并需使用经瑞士认证服务机构认可的可追溯校准装置，以确认高达 0.05% 的指定精度。
此外，每套 Endress+Hauser MFM 系统都配备了完全在瑞士生产的传感器。
“每年，Endress+Hauser 都会进行 30 多次认证审核，以确保出厂产品符合规格，并且，我们的努力不仅止于此。”Löffler 说道。
“其中，供应商对我们的质量影响很大，因此，我们一直都与供应商密切合作进行审核，而其中重要的一点，就是要建立长期的合作关系。
“此外，MFM 产品的高度可变性和生产线内的人为因素，都意味着员工培训是一个关键因素。因此，通过将生产信息数字化我们将确保其可方便获取和具可追溯性，同时，我们也努力长期留住我们的员工及其专业知识。”
此外，他表示， 在离开生产线后MFM 设备的瑞士品质仍将受关注，并同时强调当地第三方供应商和当局提供定期服务的重要性，以确保瑞士品质在船用燃料价值链中被传承下去。
“相对于机械仪表，MFM 没有所谓的可能会改变校准系数的 ‘移动部件’，而无需随着时间的推移更换测量系统的组件。因此，这也意味着 MFM 不需频繁地进行维护。”他指出。
“但加油操作是一个保管转移过程，并意味着当地当局必须定义 MFM 系统完整性的频繁验证。其中，这也包括必须确认有否测量不确定度，并检查系统是否被篡改。”
“通过零点检查可以对主仪表进行验证，并在不同的置信度水平下确认 MFM 的测量性能。”
“凭借内置的心跳机制，Endress+Hauser 提供了一种独特的 MFM 验证方法，以弥补官方验证间隔之间的时间差距。因此，这也对该产品的应用增添了一层信心。”
“但最终，唯有将主表验证与频繁的零点检查和心跳验证相结合，才能确保提高对产品的信心。”
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：研发部门解释 MFM 设计细节
图片来源：Endress+Hauser
发布日期：2024 年 8 月 5 日
Emissions reporting
VPS 与 DNV 旗下Veracity合作简化离岸船舶的 MRV 报告
通过该合作伙伴关系，他们将让经验证和检查的运营相关MRV 数据从 VPS 的 Maress 系统传输到 Veracity 数据平台，并连接到 DNV 的实时数据验证服务。
海运脱碳咨询服务公司 VPS 周二 (11 月 19 日) 表示已签署了协议，以简化离岸船舶和 DNV 海事排放云服务Veracity 的 MRV 报告。
此次合作，将让经验证和检查的运营相关 MRV 数据从 VPS 的 Maress 系统无缝传输到 Veracity 数据平台，并连接到 DNV 的实时数据验证服务。
通过简化数据收集、验证和核实，这种整合将帮助数据共享客户简化和确保其排放报告的质量，并为 2027 年起的EU ETS法规做好准备（适用于 > 5,000 GT船舶）。
North Sea Shipping运营经理 Sveinung Økland 表示：“我们正通过 Maress收集我们船队的所有消耗数据，并感到鼓舞能够让Maress经验证和检查的高质量数据自动流向 DNV以进行有效验证。因为，这大大减少了我们员工与 MRV 相关的管理工作。”
DNV Veracity 执行董事 Mikkel Skou 表示：“合作伙伴协议以及 Veracity 与 VPS Maress 的整合是我们共同使命迈前的一步，旨在促进更以数据驱动和更具互联性的海运业。”
“在让经验证的排放数据成为监管合规和合同义务的核心后，此次合作也简化了报告流程，将帮助North Sea Shipping等船队运营商在整个价值链中自信地共享关键数据。”
随着新的 MRV（监测、报告和核查）法规于 2025 年 1 月 1 日生效，并将涵盖进入欧盟/欧洲经济区港口的 400 吨以上离岸船舶，当下，VPS 的数据驱动脱碳 Maress 系统已配备了 MRV 报告模块，以支持数据验证、检查、航程验证，以及自动将数据传输到 DNV 的 Veracity。
Maress 先进的数据质量算法，将最大限度地减少对于验证周期的需求并加速达到合规。其中，船东所收到涵盖已验证航程信息的报告，将可随时上传到 Thetis MRV。
VPS 数字化与脱碳首席运营官 Jan Wilhelmsson 表示：“此次合作代表着海上行业朝着高效、准确的 MRV 报告迈出的重要一步。”
“通过将VPS在数据驱动脱碳方面的专业知识与 DNV 值得信赖的验证平台相结合，我们正在为海上船舶运营商提供简化合规程序并加速实现可持续发展目标的工具。”
目前，有600 多艘离岸船舶（包括 PSV、AHTS、OCV、地震船、电缆铺设船、WTIV、CSOV 等）正使用 Maress 进行燃料与排放监测、优化和报告。
此外，参与 VPS 夏季活动的 300 艘船只中，有一些利用了 Maress 仪表板工具进行了独特的协作和脱碳计划监控，并减少了高达 28% 的排放量。同时，该平台也是离岸和海上风电行业船东、租船人、船员和运营商之间合作实现脱碳目标的核心工具。
图片来源：VPS
发布日期：2024 年 11 月 20 日
丹麦航运巨头 A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller - Maersk）周一（11 月 18 日）表示集装箱船“Maersk Halifax”的甲醇双燃料改装工作已经完成。
相关改装工作由舟山市鑫亚船舶修造有限公司负责，历时88天，2024年10月底完成。
马士基船队管理和技术主管 Leonardo Sonzio 表示：“我们很高兴宣布‘Maersk Halifax’轮已成功改装成甲醇双燃料船。”
“在完成海试后，‘Maersk Halifax’轮已恢复运营，目前在为跨太平洋贸易的客户提供服务。”
“Maersk Halifax”的发动机改装工作由 MAN Energy Solutions 完成。
而除了更换机器零件让发动机能够使用甲醇运行外，其他改装工作也包括增加新的燃料罐、燃料准备间和燃料供应系统。
此外，船体为容纳燃料罐也进行了扩建，因此，船舶长度已延长了 15 米至达 368 米，容量也已从约 15,000 TEU 增加到 15,690 TEU。
“自从我们设定了到 2040 年实现伟大的净零排放气候目标以来，我们一直在探索为现有船舶改装双燃料发动机的潜力。明年，我们将能够从这艘大型船舶的首次改装中吸取经验教训。”Sonzio 表示。
“同时，在我们从化石燃料向低排放燃料过渡的过程中，改装现有船舶将有望成为重要的新造船替代方案。”
“Maersk Halifax”轮是马士基旗下 11 艘Hong-Kong Class船舶之一，于 2024 年 11 月 4 日从船厂锚地起航。
《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中石化浙江舟山石油有限公司成功完成了中国最大的单次船舶甲醇燃料加注。
通过一次卡车对船加注作业，该公司在舟山鑫亚船厂向大型集装箱船“Maersk Halifax”转运了 937.68 吨甲醇燃料。
图片来源：马士基
发布日期：2024 年 11 月 19 日
Engine
Caterpillar Marine获 DNV 颁发甲醇双燃料发动机 AiP 证书
卡特彼勒 3500E 甲醇发动机将对所有海运领域产生重大影响， 尤其是拖轮和其他需要高功率推进的重载承载船舶。
发动机制造商 Caterpillar Marine 最近宣布其 Cat® 3500E 甲醇燃料船用主发动机和辅助发动机已获得 DNV的原则性批准（AiP）证书。
当下，Caterpillar Marine 的甲醇双燃料发动机解决方案已通过DNV的批准和船级符号认证。其中，Cat 3500E 发动机提供了12 缸（最高 1901 kW）和 16 缸（最高 2525 kW）两种配置。
除了提供新的甲醇燃烧发动机，Caterpillar Marine 也将提供 3500E 的更新套件，以满足任何项目的时间安排和要求。
预计，Cat 3500E 甲醇燃料发动机将对所有海事领域产生重大影响，尤其是拖轮和其他需要高功率推进的重载承载船舶。其中，这种创新解决方案将让运营商能够使用甲醇作为燃料，以助其减少从油井到尾流（全生命周期）的温室气体 (GHG) 排放。
“ Caterpillar Marine很高兴成功通过了DNV的审查，因为，这标志着我们产品的一个重要研发里程碑。”Caterpillar Marine 副总裁兼总经理Brad Johnson表示。
“甲醇将在海运业的能源转型工作中发挥重要作用，因此，我们期待为船舶运营商提供高质量的甲醇解决方案。”
在开发甲醇发动机的同时，Caterpillar Marine 也在探索其他醇基燃料。其中，该公司已经开始在同一台发动机上测试这些燃料，并将在开发过程中进一步提供更多信息。
2022 年 3 月，Caterpillar Marine首次宣布投资于甲醇发动机技术，作为该公司其中的燃烧技术创新努力。
在 2022 年 9 月，该公司接而宣布了 3500E 系列船用发动机已准备好使用甲醇，并且，该发动机将来可改装为双燃料发动机。
2024 年 5 月，该公司宣布计划于 2026 年与达门船厂集团（Damen Shipyards Group）合作部署首套在现场示范的甲醇双燃料3500E 船用发动机。
图片来源： Caterpillar Marine
发布日期：2024 年 11 月 15 日
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