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Gard 就停泊在马来西亚东柔佛海域的船只发出提醒

几乎所有由 Gard 所处理、涉及船舶因停泊在东柔佛而被马来西亚海事执法机构扣押和罚款的案件中，海员们都错误地认为他们的停泊位置属于马来西亚领海之外。

Published

1 年 ago

26 7 月, 2024

admin2023

海事保赔协会——嘉德保赔协会（ Gard）最近向航运业发出了提醒，因为，多年来，有多艘船舶因未获得必要的当局许可停泊在柔佛东部水域，而被马来西亚海事执法机构扣押并处以罚款。内容如下：

马来西亚当局于 2021 年开展了一项特别行动“Jangkar Haram”，旨在处理未经马来西亚海事局局长事先书面许可停泊在柔佛（Johor）东部水域的船只。即使在该行动进行三年后，仍有此类船只继续被扣押。

柔佛东部马来西亚水域范围

在 Gard所处理的几乎所有案件中，海员都误以为他们的停泊位置在马来西亚领海之外。正如我们的通讯员 Spica 在他们的通函中所报道的那样，这些水域有时被称为新加坡东部 OPL，有时甚至被认为是国际水域。

马来西亚 1979 年领海图
马来西亚的管辖法律规定了其领海范围，即《2012 年领海法》（TSA）。为确定船只是否进入马来西亚领海，马来西亚海事执法机构（MMEA）和马来西亚海事部将根据“1979 年领海图”。以上为该图转载，用于说明船只被扣押的区域，在图中以蓝色阴影表示。因此，商船常用的航海图上可能未标记此区域，而导致了海员对此缺乏了解。对于这一点，我们建议船舶相关者通过其当地代理获取马来西亚“1979 年领海图”的副本。

当下，所有近期的船舶扣押均根据《1952 年马来西亚商船条例》（MSO）第 491B(1) 条进行，该条款规定了船舶在马来西亚水域从事各种活动时，必须通知海事局局长其活动。而本节中与船只被海事执法机构扣押的行动相关的条款是 491B(1)(L)，是一项清理条款，要求相关者获得“海事局局长所斟酌确定的任何其他活动”的批准。因此，该条款措辞广泛，难以挑战。

在这方面，马来西亚航运通告第 05/2014 号旨在澄清“任何其他活动”的定义，并涵盖以下内容：停泊；焊接和其他热工作业；在非锚地锚泊；以及任何形式的水下作业。而该通知的效果是，船只被扣押的船东现在更难辩称他们不知道在锚泊前需获得许可。

此前，我们曾看到船只因涉嫌不支付灯塔费而被海事执法机构扣留。1953 年《联邦灯费法》（Federation Light Dues Act 1953）第 3(1) 条要求访问马来西亚半岛任何港口或地点的每艘船只的船东、代理人或船长缴纳灯塔费。

扣押和记录船员声明

一旦船舶被扣押，船东可以预期海事执法机构将采取以下调查步骤：

•船长和大副/总轮机长通常会被带到岸上海事执法机构办公室作证。
•船长和大副/总轮机长可能会被询问他们的资历和经验、航行细节以及在特定地点停泊的原因等。
•海事执法机构也会没收船员的护照和船舶文件。

对此，船东必须指定一名马来西亚当地代理人，建议船东代表（当地代理人、通讯员或律师）在海事执法机构调查人员记录声明时陪同船员。船东的当地代表将能够协助将调查人员提出的问题翻译成英文，并代表船东与当局打交道。

据我们理解，调查可能需要 1-3 天甚至更长时间，因此，船东可能需要通过当地代理安排船长在岸上过夜。

让船只获释

一旦船员作证，海事执法机构将把案件移交给海事部门。为了确保船只获释，可能会面对在地方法官面前举行听证会的安排。在听证会上船东通常由律师代表，并需根据《刑事诉讼法》（CPC）第 413 条支付保证金以释放船只。保证金是船东为释放船只而需支付的保证金，作为日后罚款或赔偿的担保。同时，保证金以定期存款的形式支付，方法是在法院指定的保释人（通常是当地代理）名下开立账户。

一旦支付了保证金并将船舶文件归还给船舶，船舶即可获释。此后，涉案者可以决定是承认责任并支付罚款，即支付较低的罚款以换取承认对指控的责任，还是对指控提出异议。每项违法行为的最高罚款为 100,000 马来西亚林吉特（约合 24,000 美元）。

船舶获释的整个过程可能需要几天到几周的时间。

建议

建议船舶通过其当地代理获取马来西亚“1979 年领海图”的副本。

如果在 1979 年领海图所称边界内的位置停泊，建议船东在马来西亚指定当地代理。Gard 获悉，马来西亚海事机构已在柔佛东部海域建立了专用停泊锚地。船东可以联系其当地代理以获取更多信息。

海员必须与指定的当地代理核实，确保在锚泊前已通知海事局局长并获得书面许可。

根据 P&I 规则 47，Gard 可能不承担此类罚款，因此，这可能不属于 P&I 承保范围。不过，话虽如此，要是船舶/海员被扣押/逮捕，我们仍鼓励会员联系 Gard 寻求帮助。

此外，此类扣押可能导致产生船东和租船人之间的商业纠纷。这方面可参考我们的文章“仔细检查您可以在哪里锚泊——从 AFRA OAK 判决中吸取的教训”（Double-check where you can anchor – lessons from the AFRA OAK decision）。值得一提的是，在过去几年中，几艘船只也因在印度尼西亚群岛非法锚泊而被其海军逮捕/扣押。请参阅我们的警惕文章“因在印度尼西亚水域非法锚泊而被扣押的船只”以获取更多信息。

在此，我们要感谢 Joseph & Partners 的 Jeremy Joseph 和 Matthew Van Huizen 对此警惕文章的贡献。

此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道几起船只因在柔佛东部非法锚泊而被 MMEA 扣押的案例：

相关文章: 马来西亚：MMEA扣押在柔佛州非法停泊的新加坡拖轮和驳船
相关文章: 马来西亚：MMEA扣押非法停泊在柔佛水域的油轮和货船
相关文章: 马来西亚：MMEA 扣押进行非法燃油转运的拖轮和油罐车

图片来源：Unsplash的 Aaron Lee
发布日期：2024 年 7 月 24 日

Related Topics:Legal - Vessel arrest Others - Incident

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WFW律师事务所探讨美国贸易代表办公室301条款及中国反制措施

Watson Farley & Williams（WFW）律师事务所分享的信息，围绕于中国交通运输部针对美国贸易代表办公室（USTR）根据《1974年贸易法》第301条征收港口费所采取的“反制措施”。

Published

3 天 ago

24 10 月, 2025

admin

国际律师事务所——Watson Farley & Williams（简称WFW）于周三（10月15日）报道，中国交通运输部将针对根据美国《1974年贸易法》第301条征收的USTR（美国贸易代表办公室）港口费采取“反制措施”。

在这方面，目前仍存在很大的不确定性，但是，WFW律师事务所的香港、雅典、伦敦和纽约团队已一直在思考中国征收港口费的实际影响，以及客户可能采取的缓解策略：

美国贸易代表办公室(USTR)第301条针对中国海运业的行动通知

这些措施源于美国五个工会发起的一份请愿书，其中，他们抱怨了中国在海运业的不公平做法，并认为这些做法对美国商业构成了歧视性威胁。因此，相关调查根据美国《1974年贸易法》第301条启动，并达成结果，由美国对中国建造、拥有或运营的船舶征收特别港口费（某些特殊例外情况除外）。而所谓的中国拥有权，包括中国政府、中国企业或个人持有该实体25%或以上股权的情况。

同时，这些措施是于2025年10月14日生效。从某种程度上而言，已经算是旧闻。然而，自2025年4月宣布以来，该行动通知已持续促使业界忙碌不已，因为，各方都在努力理解被归为中国所有者或运营商的含义。

鉴于“中国”包括香港特别行政区、澳门特别行政区以及中国大陆，我们一直致力于通过我们的网络协助客户考虑其公司结构、融资和公告需求，并在必要时实施重组计划。

SeaTrade Maritime（2025年10月1日）估计，美国十大航运公司船队将额外承担约32亿美元的美国特殊港口费。

中国交通运输部公告

鉴于此举明确针对中国海运业，中国政府于2025年9月28日修订了国际海运条例，为即将采取的回应措施奠定了基础。

2025年10月10日，交通运输部宣布了回应措施（通过交通运输部公告）。同时，这些措施于2025年10月14日生效，与美国贸易代表办公室措施的实行非常相似。

具体而言，美国船舶如果停靠中国港口，将需缴纳特殊港口费。其中，受影响的船舶包括：

美国企业、组织和个人拥有的船舶；
美国公司、组织和个人运营的船舶；
美国企业、组织和个人直接或间接持有25%或以上股权、表决权或董事会席位的企业或其他组织拥有或运营的船舶；
悬挂美国国旗的船舶；以及
在美国建造的船舶。

初始费率定为每净吨400元人民币（约合56美元），并会随着时间的推移而增加。

最新动态

2025年10月14日午夜刚过，交通运输部发布了实施细则，对交通运输部公告做出了一些重要澄清。

例外情况：该措施有两个重要例外：征收特别港口费不适用于以下船舶：(1) 中国制造的船舶；(2) 空载抵港进行维修的船舶。

船舶抵港表格：目前已发布每艘船舶抵港时必须填写的表格。该表格进一步明确了相关规定，尤其因为它是交通运输部公告唯一一份中英双语官方文件。因此，各方应注意，本文件的英文版本优先于任何交通运输部公告或实施细则的非官方译本。

注：WFW 的完整文章可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 10 月 22 日

Winding up

新加坡：Heng Tong Fuels & Shipping债权人会议推迟至10月22日举行

新加坡燃料船船东Heng Tong Fuels & Shipping和Coastal Logistics的董事于8月提交了法定声明，称两家公司因负债而无法继续经营。

Published

1 周 ago

17 10 月, 2025

admin

根据新加坡燃料船船东 Heng Tong Fuels & Shipping Pte Ltd (HTFS) 清盘人周二 (4 月 10 日) 在新加坡政府宪报上发布的通知，该公司的第一次线上债权人会议已延期至 2025 年 10 月 22 日下午 2 点举行。

原本，该会议定于 9 月 18 日举行，并最初曾延期至 9 月 24 日。

而另一份通知则表示，Coastal Logistics Pte Ltd 的第一次线上债权人会议也将延期至 10 月 22 日下午 3 点 30 分举行。

该通知补充道：“如果您认为自己是公司的债权人，请发送电子邮件至 neil.hoad-vrolijk@quantuma.com 或 evy.teo@quantuma.com。”

同时，该通知是由共同及各别临时清盘人 Luke Anthony Furler 签署。

据报道，这两家公司都与陷入业务困境的新加坡船用燃料供应商 Coastal Oil (Singapore) Pte Ltd 有关联。

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，HTFS 的一名董事向破产管理署提交了一份法定声明 (Statutory Declaration，简称SD)，声称公司因负债而无法继续经营。

在 8 月 26 日提交的 SD 中，董事 Nicholas James Gronow 表示，公司及其债权人会议已被召集于 2025 年 9 月 18 日举行，即 SD 日期后的一个月内。

而在同一天，Gronow 也为 Coastal Logistics Pte Ltd 提交了一份 SD，声明该公司因负债而无法继续经营。

此前，在2019 年，两家公司旗下多艘船舶已被纳入新加坡的买卖 (S&P) 市场。

而更早前，《满航》（Manifold Times ）曾报道，HTFS 的法定代表人曾与金融机构——星展银行有限公司（DBS Bank Limited）会面，讨论于 2012 年 4 月 12 日达成的一项贷款协议。

根据该贷款协议，HTFS 共计借款 1040 万美元，用于广州航通船业有限公司（Guangzhou Hangtong Shipbuilding and Shipping Co Ltd）建造的 4999 载重吨燃料船——“Coastal Neptune”轮和“Coastal Jupiter”轮。

对此，该银行要求公司担保人 Coastal Oil Holdings Pte Ltd 和 Coastal Holdings Limited 以及个人担保人 Tan Sing Hwa 和 Yeung Wing Sing 支付 360 万美元（准确数字：3,592,731.94 美元），且不包括利息和其他管理费用。

之后，公司和个人担保人于 2018 年 6 月 4 日与星展银行达成协议，将支付 HTFS 两艘燃料船的剩余债务款项。

然而，在 Coastal Oil Holdings Pte Ltd 的子公司 Coastal Oil Singapore Pte Ltd 于 2018 年 12 月 13 日被临时清盘后，该银行尚未收到公司和个人担保人的任何付款。

相关文章: Singapore: Director declares Heng Tong Fuels & Shipping’s inability to continue business
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图片来源：Pixabay 的 steve pb
发布日期：2025 年 10 月 15 日