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欧盟委员会称拟对中国生物柴油征收临时反倾销关税
欧洲生物柴油委员会称,欧盟委员会已宣布将在四周内对中国进口的 HVO 和 FAME 征收临时反倾销税,税率介于 12.8% 至 36.4% 之间。

代表欧洲生物柴油 (HVO 和 FAME) 生产商的欧洲生物柴油委员会 (European Biodiesel Boar,简称EBB) 周五 (7 月 19 日) 表示,他们已成功在针对中国生物柴油涌入欧盟市场的贸易案中获得了临时反倾销税。
2023 年 10 月,EBB 向欧盟委员会提起反倾销投诉,并于 2023 年 12 月展开调查。
“在今天发布的一份预披露文件中,欧盟委员会 (EC) 宣布将在四周内对中国进口 HVO 和 FAME 征收临时反倾销税,税率在 12.8% 至 36.4% 之间。”EBB 在其网站上的一份声明中表示。
与此同时,EBB 表示将在文件预披露阶段要求进口方自动登记,以在关税生效前为受重创的欧盟生物柴油行业带来一些缓解。
EBB 将密切监控这些进口货物,一旦在此期间进口量增加,将可能要求追溯征收最终关税。
然而,对于欧盟意外将倾销的中国可持续航空燃料 (SAF) 排除在这些临时措施之外,EBB 表示将郑重关切。为了欧盟的利益,EBB 希望欧盟委员会解决中国 SAF 生产商的不公平贸易问题,否则,这些贸易将严重损害该行业并导致在未来对中国产生依赖。对此,EBB将优先与监管机构解决这个问题。
EBB 主席 Dickon Posnett 表示:“今天我们获得了将重新平衡贸易天平的措施。”
“我们的下一步是要与欧盟合作‘堵塞’漏洞,否则,这些漏洞将破坏这项良好工作的成果,此外,我们也与成员国和委员会合作,以确保在未来通过更强大的可持续性认证系统,以处理任何欺诈行为。”
“长期以来,我们的欧洲企业一直面临了中国进口产品不公平的定价压力,因此,我们很高兴看到欧盟委员会采取行动。同时,我们EBB始终决心捍卫生物柴油行业的利益,以重建公平的贸易环境。”
在成功获得欺诈行为证据,并阻止印尼生物柴油通过海南港(中国)转口入境后,EBB 发起反倾销 (AD) 调查以解决中国生物柴油生产商的“不公平行为”。
“目前,在这次反倾销案中,欧盟委员会已取得了成功的结果。”EBB 补充道。
“欧盟委员会一直在积极应对生物柴油行业的不公平贸易。今天,欧盟委员会已表明了其恢复欧盟公平竞争环境的持续承诺,因此,我们将敦促其将监管范围扩展至覆盖 SAF 行业。”
去年 12 月,欧盟委员会表示已针对中国向欧盟市场倾销生物柴油的指控展开调查。
“如果倾销行动被证实,并发现损害了欧盟生产商的利益,那么,欧盟委员会可能将采取措施(通常是对进口产品征收关税)补救不公平贸易的影响,前提是这些措施需符合欧盟的利益。”欧盟委员会在其网站上表示。
“欧盟生物柴油市场每年的价值为 310 亿欧元,并为欧盟运输领域提供了化石燃料的可再生替代品,提升了欧盟的能源供应保障。”
欧盟委员会补充道,启动该反倾销调查乃基于来自欧盟生物柴油生产商的投诉。
“欧盟生产商提交了证据,证明了从中国进口的生物柴油以人为压低的价格进入欧盟市场,并声称这些进口产品严重损害了他们的行业,因为,他们无法以如此低的价格与之竞争。”欧盟委员会表示。
图片来源:Unsplash的 Guillaume Périgois
发布日期:2024 年 7 月 22 日
Bunker Fuel
新加坡:MPA 不再续签船燃供应商Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 表示,Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照将于 6 月 18 日起正式撤销,并此后不得继续在新加坡港内从事船燃供应商与运输船业务。

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周二 (6 月 3 日) 表示将不再续签Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照,因此,该公司的船燃供应商与运输船营业执照将在 6 月 17 日正式到期。
在一份港口海事通函中,MPA 表示:“自 2025 年 6 月 18 日起,Hai Yin Marine Pte Ltd持有的执照将被撤销,因此,该公司将不得继续作为船燃供应商与运输船运营商在新加坡港运营业务。”
MPA 提醒所有船燃营业执照持有者,包括船燃供应商和船燃运输船运营商,都必须严格遵守各自执照的所有条款和条件。
MPA 发出警告:“MPA 将毫不犹豫地对任何违反船用燃料业务营业执照条款和条件的执照持有者采取坚决行动,并将以此类行为作为考量,进一步考虑是否续签、暂停或取消相关船燃业务执照,以及/或对任何此类执照持有者采取执法行动。”
图片来源:Manifold Times
出版日期:2025年6月4日

DNV船级社于周二(6月3日)表示已向沪东中华造船(集团)有限公司颁发了三项新船设计的原则性批准(AiP)证书,并其中包含一艘LNG燃料集装箱船。
DNV表示,颁发AiP证书凸显了双方正在进行的合作,并强调了双方正致力于支持中国造船业的持续发展,以及履行推进航运业低碳转型与技术进步的承诺。
在一份声明中,DNV表示:“这三份AiP证书代表了沪东中华在关键航运领域的持续进步,以满足全球能源需求以及通过替代燃料实现更高效的货物运输。”
“新颁发的证书不仅意味着这些最新设计已被验证,更体现了沪东中华与DNV长期合作的价值,同时,这种合作也建立于大型LNG运输船、氨运输船和LCO2运输船等设计创新的基础之上。”
其中,获得AiP证书的船舶包括:
- 一艘8,000 TEU液化天然气(LNG)燃料集装箱船
- 一艘102,000立方米NO96型超大型乙烷运输船(VLEC)
- 一艘174,000立方米冰区加强型LNG运输船(LNGC)
DNV集团副总裁兼中国技术中心总经理Øyvind Pettersen表示:“像沪东中华这样的中国造船厂正处于全球海运转型的前沿。当下,整个行业对使用新型燃料、更先进系统和全面集成数字化能力的船舶的需求在持续增长,因此,我们很荣幸能够从中助力实现这些进步。”
“与此同时,DNV非常荣幸沪东中华再次选择我们合作开展这些激动人心的创新项目。接下来,我们期待深化这一长期且富有成效的合作伙伴关系,以共同努力实现实用、经济高效、环保的新设计,并持续推进航运安全。”
当下,配合中国造船业近年来的蓬勃发展,DNV 已采取了多项措施,以提升其在中国的竞争力,并进一步服务于本地行业。
同时,这些措施涵盖在上海设立专门的油轮、散货船、替代燃料船及近期新增的集装箱船团队,以支持船东和船厂应对复杂性,顺利向更可持续、更高效、技术更先进的船舶建造与运营过渡。
此外,原则性批准 (AiP) 乃基于预先确定的要求框架对概念进行独立评估,以确认相关设计的可行性,并确保不存在阻碍其被实现的重大技术障碍。
图片来源:DNV
发布日期:2025年6月4日

芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周二(6月3日)宣布推出其Auramarine(AM)水分分析仪(AM Water Content Analyser)。
其中,该技术设备可测量并报告甲醇中的水分浓度,以帮助船舶运营商采取预防措施,以及最大限度地降低使用燃料时的相关风险和成本。
而Auramarine推出该分析仪的目的,在于响应以甲醇作为船用燃料的日益增长采用率,以帮助业者满足航运脱碳目标。当下,水是甲醇的天然污染物,并可能会意外地或有意地被混入船舶加注的甲醇燃料中。其中,燃料中存在水分会降低其热值,并进而加重燃料的加注成本。此外,如果水分含量过高,运营商可能将面临不得不卸载燃料的状况,并进一步导致发生作业延误和承担额外成本。
例如,一艘滚装船一年消耗 27,000 吨 (mt) 绿色甲醇,每吨绿色甲醇的平均价格为 1,196 欧元(1,361 美元),因此,通过采取相关预防措施,该船的运营商将可以避免因水污染物浓度达5% 而造成的高达 1,614,600 欧元损失。
此外,AM 水分分析仪是一种在线测量设备,可直接安装到甲醇工艺管道上,例如,通过法兰连接安装到主加注管线上。同时,该技术将通过传感器分析甲醇中的水浓度。
Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示:“由于甲醇在温室气体 (GHG) 减排方面表现良好而拥有良好的口碑,今天,其在整个行业的使用率正在不断上升。并且,自 2022 年业内首批甲醇燃料供应装置推出后,Auramarine 就已率先开发支持该替代燃料的解决方案。”
“现在,随着 AM 水分分析仪推出,我们将为船东和运营商提供迈向能源转型下一步所需的工具,以能够更自信地加注甲醇,并且,更重要的是,能够以更低的成本加注甲醇。”
图片来源:Auramarine
发布日期:2025 年 6 月 4 日
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