满航专访：Auramarine 瞄准甲醇燃料供应系统的巨大市场份额

业务线项目总监 Tuomas Häkkinen 探讨了船用甲醇燃料发动机和该公司在脱碳市场的机会，以及 Auramarine 的解决方案如何在竞争中脱颖而出。

Published

2 月 ago

15 7 月, 2024

admin

Tuomas Häkkinen最近被任命为芬兰燃料供给系统供应商 Auramarine Ltd 的业务线项目总监，他与船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times ）探讨了船用甲醇燃料发动机和该公司在脱碳市场的机会，以及 Auramarine 解决方案如何在竞争中脱颖而出：

MT（满航时报）：鉴于IMO 2030/2050目标来临，全球商船队预期的船用甲醇燃料发动机吸收潜力是多少？

由于海事工业正在迅速变化，这方面很难估计。虽然，混合燃料中有许多新的低碳和零碳燃料，但是，我认为航运燃料供应链在未来主要的结构可能将由氨、生物燃料和甲醇燃料组合组成。

目前，很难预测准确的数量，但领先的船级社——劳氏船级社（LR）在其最近的论文《海运燃料的未来》（The future of maritime fuels）（2023 年 9 月）中预测，到 2050 年，生物甲醇和电子甲醇将占航运燃料总量的 13.4%。而最乐观的情况，就是到 2050 年生物甲醇的市场份额将达到 43%。

因此，无论是针对新建船舶还是船舶改造，甲醇都具有很大的应用潜力。目前，它属于比较成熟和先进的替代燃料之一，且易于采用。因此，以此为基础，我们的目标是要在新建船舶和船舶改造领域中抢占甲醇燃料供应系统的显著市场份额。

MT：关于船用甲醇燃料发动机，您最想澄清的误解是什么？

根据我们的经验，船舶和发动机系统的集成往往会带来挑战和不确定性，因为，具体系统部件的责任不明确，又或者，系统集成涉及了许多不同的参与者。但是，通过适当的规划和专家设计，我们可以部署解决方案来克服这些挑战。

需要注意的是，改装船和新建船系统都会为您带来不同的挑战。例如，对现有船舶进行改装总比新建船舶需要更多的关注，因为，这将需要考虑更多的先决条件。其中，船东在规划改装工程时应考虑的关键点，包括发动机改装的可行性、空间限制（如储罐可用性）、健康与安全指南、燃料可用性，以及特定的可持续发展目标和合规性考量。

从 Auramarine 的角度来看，鉴于甲醇的毒性和高易燃性，其安全性是最重要的问题之一，因为，船员若接触或吸入甲醇是非常危险的。因此，我们会为船员、船副和岸上工作人员提供船上和内部培训，并将考虑各个层面，以确保达到无故障运行以及遵守所有环境、健康和安全法规。归根究底，只有训练有素的船员方可确保船舶安全航行和高效运营，因此，我们始终确保为每个项目提供针对性培训计划以及提供操作、维护手册。

同时，我们也坚信，当一个经验丰富的供应商负责整套系统的设计时，将能更容易控制许多的子系统以确保获得最佳结果。其中，具体职责和要求总会更加地清晰，效率也更高。毫无疑问，这样做可以降低与项目相关的风险，因为，了解不同组件和利益相关者之间的连接与关系都能帮助避免误解并防止任何疏忽。

MT：在技术方面，请问船用燃料供应系统多年来发展如何，以及，该行业在未来将如何前进以适应绿色航运趋势？

为了满足改造要求以及新船的规划和生产周期，船用燃料供应系统正变得更加模块化和灵活，并可以安装在不同的空间和布局中。其中，这确保了明确的责任分工，可让经验丰富的供应商对燃料供应系统的安全和性能负责，并最大限度地降低风险。

MT：除了甲醇/氨燃料供应系统外，您认为Auramarine在脱碳市场还有哪些机会？

在燃料的更有效利用方面有很多的机会。例如，我们最近推出了 Auramarine 燃料节省器（Auramarine Fuel Economiser，简称AFE）解决方案，一种实时数据监控与报告工具，能帮助船东和运营商主动分析和确定可以减少燃料消耗和排放的地方，以节省 5% 至 20% 的燃料。

AFE能助力监控和测量整体船队船舶的全部燃料消耗，并收集船上所有燃料和电力相关系统的数据，无论船舶是否正在运行。因此，这将使数据收集变得简单，以根据国际海事组织（IMO）的碳强度指标等法规制定准确的报告，而且，至关重要的是，它也突出了减少燃料消耗的机会，例如：通过燃料概况分析优化运营。

MT：Auramarine的解决方案有何不同？为什么船东应该选择该公司的燃料供应系统而非竞争对手的产品？

我们坚信与船东之间的密切合作，以确保系统能够根据他们的需求量身定制，无论他们使用何种燃料，包括甲醇、生物燃料和即将推出的氨，同时，我们将始终快速、灵活和准确地执行这些项目，并运用我们超过50年的燃料供应系统交付经验。

此外，我们也为客户提供国际性的生命周期支持和“一站式服务”，即我们甲醇燃料供应系统的端到端解决方案。当甲醇系统的生命周期支持来自单一、经验丰富的供应商时，客户将能够感到放心，因为，系统内的所有系统接口都被予以深度考量，以满足所有的需求。如此一来，就能够避免任何系统接口问题且责任明确，并实现整套系统的管理与维护无漏洞。

根据当前和未来的报告与监管要求，最重要的，就是燃料系统要保持最新状态并符合不断变化的要求。而这一点，正是预防性维护和数据的作用。通过使用远程调节和操作监控，将可以避免操作问题和停机，并确保达到安全、高效和减少不必要的成本。
相关主题: Auramarine 获得为三艘 Terntank 混合型油轮供应甲醇 FSS 的订单

图片来源：Auramarine
发布日期：2024 年 7 月 11 日

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Methanex 收购 OCI Global 国际甲醇业务

该交易涵盖 OCI 在德克萨斯州博蒙特（Beaumont）的两家甲醇工厂、一家低碳甲醇生产与营销企业，以及目前停产中的荷兰甲醇工厂的权益。

Published

5 天 ago

12 9 月, 2024

admin

周日（9 月 8 日），Methanex Corporation（梅赛尼斯公司）宣布他们已达成最终协议，以 20.5 亿美元收购 OCI Global（OCI）的国际甲醇业务。

此次交易，涵盖OCI在德克萨斯州博蒙特（Beaumont）的两家世界级甲醇工厂的权益，并有其中一家也具备了氨生产能力；同时，交易也包括低碳甲醇生产与营销业务，以及目前停产中的一家荷兰甲醇工厂。

Methanex 总裁兼首席执行官 Rich Sumner 表示：“这是一个通过收购两个极具吸引力的北美甲醇资产以创造价值的独特机会，将进一步加强我们的全球生产能力基础，同时，我们预计，这也将立即增加每股自由现金流。”

“其中，博蒙特工厂受益于北美价格优惠且丰富的天然气原料供应，预计，这将让我们的全球甲醇产量增加 20% 以上。”

“我们相信，此次交易将为 Methanex 股东带来庞大的长期价值，并同时符合我们的行业领先、卓越运营及财务弹性战略目标。从运营角度而言，我们双方拥有共同的安全与卓越运营文化，因此，我们期望OCI团队能够帮助我们在氨领域建立新的技能，并同时增强我们在不断发展的低碳甲醇生产与营销业务中的能力。”Sumner 先生表示。

OCI 执行主席 Nassef Sawiris 补充道：“我们很高兴能有机会获得重要的所有权地位，并对 Methanex 为股东创造持久价值的能力充满信心。作为致力于安全与卓越运营的其中全球领导者，我们在2023 年春季启动战略流程之初，就已确定 Methanex 是 OCI Methanol 的自然所有者。”

作为交易的一部分，Methanex 将收购以下资产：

位于德克萨斯州博蒙特的甲醇工厂，年产甲醇 910,000 吨，氨 340,000 吨。该工厂于 2011 年重启，从那时起，该工厂已投入 8 亿美元进行升级，用于全面翻新和消除瓶颈。
位于德克萨斯州博蒙特的第二家甲醇工厂的 50% 权益，由合资企业 Natgasoline LLC (Natgasoline) 运营。 Natgasoline 工厂于 2018 年投入使用，年产甲醇 170 万吨，其中，由Methanex占有的份额为 85 万吨。
OCI HyFuels公司，能生产低碳甲醇且销量属行业领先，兼具可再生天然气 (RNG) 的交易与分销能力。凭借在低碳甲醇业务方面的九年经验和众多蓝筹客户，这将增强 Methanex 现有的低碳解决方案功能，并为此领域发展提供更多专业知识。
位于荷兰代尔夫宰尔（Delfzijl）的甲醇工厂，年产甲醇 100 万吨。由于天然气原料价格不利，该工厂目前并未投入生产。

预计，该交易将于 2025 年上半年完成。同时，该交易已获得两家公司董事会的批准，并将需获得某些监管部门的批准和符合其他成交条件，其中包括多伦多证券交易所批准向 OCI 发行 Methanex 股票。

此外，该交易也需获得 OCI 股东的简单多数批准。目前，OCI 的最大股东已签署协议，投票支持该交易。

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图片来源：OCI Global
发布日期：2024 年 9 月 10 日

全球甲醇行业协会：通过甲醇领域创新推进海事可持续发展（第 35 周，2024 年 8 月 26 日至 9 月 1 日）

本周与甲醇相关的进展，包括 Uniper 在瑞典新建的电子甲醇生产工厂和中远海运订购的 12 艘甲醇动力集装箱船。

Published

6 天 ago

11 9 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周与甲醇相关的进展，包括 Uniper 在瑞典新建的电子甲醇生产工厂、中远集团订购的 12 艘甲醇动力集装箱船，以及 Methanex 在特立尼达和多巴哥完成首次的船对船甲醇加注作业。这些进展，都凸显了该行业正致力于减少排放和改善环境可持续性，并同时也展示了甲醇作为可行替代燃料的潜力。

2024 年第 35 周船用甲醇燃料领域相关进展：

邮轮行业在扩张船队之际推进可持续发展
日期：2024 年 8 月 26 日
要点：
邮轮行业正朝着可持续发展方向迈进，尽管该领域的船队规模已扩大，却仍成功在五年内实现每艘船的二氧化碳排放量平均减少16%。当下，甲醇和其他替代燃料已被一些运营商视为进一步减少排放的潜在低碳解决方案。而甲醇的好处，也包括减少硫氧化物和颗粒物排放，以及支持行业向更环保的方案转变。

“Fugro Pioneer”轮推进甲醇燃料改装以实现可持续的海事作业
日期：2024 年 8 月 27 日
要点：
作为 MENENS项目的一部分，Fugro已完成将其船舶“Fugro Pioneer”改装使用甲醇的初始工程阶段。其中，四台原有发动机中的两台将替换成能够使用甲醇的发动机；与使用传统柴油相比，这可减少 90% 以上的碳排放。预计，此次改装将支持 Fugro 到 2035 年实现净零运营的目标，并促进绿色甲醇在海运业中的使用。

Methanex 在特立尼达完成首次的船对船甲醇加注
日期：2024 年 8 月 27 日
要点：
Methanex 已完成其在特立尼达和多巴哥（Trinidad and Tobago）首次的船对船甲醇加注作业，期间，他们为Point Lisas 港的“Seymour Sun”轮提供了燃料，并由Uni-Tankers 旗下的“Alsia Swan”号执行了该任务。此次作业表明了 Methanex 和 Waterfront Shipping正致力于推广以甲醇作为安全有效的替代船用燃料；同时，该计划也标志着支持海运业转向使用低排放燃料的重要一步。

东太平洋航运为新集装箱船选择先进的燃气喷射发动机
日期：2024 年 8 月 28 日
要点：
东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）已订购 12 艘配备 MAN Energy Solutions 的 8G95ME-GI 燃气喷射发动机的集装箱船。这些发动机具有高效率、运行稳定性和低甲烷逃逸率特点，可以使用生物甲烷和合成天然气运行，以进一步支持航运脱碳进程。同时，这一决定符合 EPS 投资绿色技术并通过推进双燃料能力扩大其船队的战略。

Uniper 和 Liquid Wind 在瑞典合作建立电子甲醇生产工厂
日期：2024 年 8 月 29 日
要点：
Uniper 和 Liquid Wind正合作开发 NorthStarH2 项目，涵盖一座位于瑞典厄斯特松德（Östersund）的合成甲醇工厂。该工厂的目标，是要每年生产超过 100,000 吨的合成甲醇，并主要用于航运和化学工业。同时，这一举措也是瑞典推动绿色能源解决方案的其中努力，旨在强调电子燃料在多行业碳减排方面的作用。

中远集团新增 12 艘甲醇动力集装箱船以扩大绿色船队
日期：2024 年 8 月 30 日
要点：
中远集团已订购 12 艘甲醇燃料集装箱船，每艘容量为 14,000 TEU，并将在中国建造。这些船舶将配备空气润滑系统和导风罩以提高效率，并支持中远集团加速绿色和低碳转型的目标。此外，该公司也将让现有船舶改装使用甲醇双燃料推进器，并探索生物燃料项目以加强其可持续运营。

Greenpeace为新船配备氢能和可再生能源系统
日期：2024 年 8 月 30 日
要点：
Greenpeace正在调试一艘集成了氢能系统、甲醇功能、船帆、太阳能电池板和电池组的75 米长新船。而选择配置这种可再生能源技术组合，是为了最大限度地减少温室气体排放，以遵循Greenpeace对于可持续环保海事作业的承诺。预计，这艘采用氢气和甲醇作为替代燃料的船舶将于 2027 年交付，并将标志着在追求更绿色航运解决方案方面的重大进展。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 9 月 9 日