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满航专访:Auramarine 瞄准甲醇燃料供应系统的巨大市场份额

业务线项目总监 Tuomas Häkkinen 探讨了船用甲醇燃料发动机和该公司在脱碳市场的机会,以及 Auramarine 的解决方案如何在竞争中脱颖而出。

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Tuomas Häkkinen最近被任命为芬兰燃料供给系统供应商 Auramarine Ltd 的业务线项目总监,他与船用燃料资讯平台 《满航时报》(Manifold Times )探讨了船用甲醇燃料发动机和该公司在脱碳市场的机会,以及 Auramarine 解决方案如何在竞争中脱颖而出:

MT(满航时报):鉴于IMO 2030/2050目标来临,全球商船队预期的船用甲醇燃料发动机吸收潜力是多少?

由于海事工业正在迅速变化,这方面很难估计。虽然,混合燃料中有许多新的低碳和零碳燃料,但是,我认为航运燃料供应链在未来主要的结构可能将由氨、生物燃料和甲醇燃料组合组成。

目前,很难预测准确的数量,但领先的船级社——劳氏船级社(LR)在其最近的论文《海运燃料的未来》(The future of maritime fuels)(2023 年 9 月)中预测,到 2050 年,生物甲醇和电子甲醇将占航运燃料总量的 13.4%。而最乐观的情况,就是到 2050 年生物甲醇的市场份额将达到 43%。

因此,无论是针对新建船舶还是船舶改造,甲醇都具有很大的应用潜力。目前,它属于比较成熟和先进的替代燃料之一,且易于采用。因此,以此为基础,我们的目标是要在新建船舶和船舶改造领域中抢占甲醇燃料供应系统的显著市场份额。

MT:关于船用甲醇燃料发动机,您最想澄清的误解是什么?

根据我们的经验,船舶和发动机系统的集成往往会带来挑战和不确定性,因为,具体系统部件的责任不明确,又或者,系统集成涉及了许多不同的参与者。但是,通过适当的规划和专家设计,我们可以部署解决方案来克服这些挑战。

需要注意的是,改装船和新建船系统都会为您带来不同的挑战。例如,对现有船舶进行改装总比新建船舶需要更多的关注,因为,这将需要考虑更多的先决条件。其中,船东在规划改装工程时应考虑的关键点,包括发动机改装的可行性、空间限制(如储罐可用性)、健康与安全指南、燃料可用性,以及特定的可持续发展目标和合规性考量。

从 Auramarine 的角度来看,鉴于甲醇的毒性和高易燃性,其安全性是最重要的问题之一,因为,船员若接触或吸入甲醇是非常危险的。因此,我们会为船员、船副和岸上工作人员提供船上和内部培训,并将考虑各个层面,以确保达到无故障运行以及遵守所有环境、健康和安全法规。归根究底,只有训练有素的船员方可确保船舶安全航行和高效运营,因此,我们始终确保为每个项目提供针对性培训计划以及提供操作、维护手册。

同时,我们也坚信,当一个经验丰富的供应商负责整套系统的设计时,将能更容易控制许多的子系统以确保获得最佳结果。其中,具体职责和要求总会更加地清晰,效率也更高。毫无疑问,这样做可以降低与项目相关的风险,因为,了解不同组件和利益相关者之间的连接与关系都能帮助避免误解并防止任何疏忽。

MT:在技术方面,请问船用燃料供应系统多年来发展如何,以及,该行业在未来将如何前进以适应绿色航运趋势?

为了满足改造要求以及新船的规划和生产周期,船用燃料供应系统正变得更加模块化和灵活,并可以安装在不同的空间和布局中。其中,这确保了明确的责任分工,可让经验丰富的供应商对燃料供应系统的安全和性能负责,并最大限度地降低风险。

MT:除了甲醇/氨燃料供应系统外,您认为Auramarine在脱碳市场还有哪些机会?

在燃料的更有效利用方面有很多的机会。例如,我们最近推出了 Auramarine 燃料节省器(Auramarine Fuel Economiser,简称AFE)解决方案,一种实时数据监控与报告工具,能帮助船东和运营商主动分析和确定可以减少燃料消耗和排放的地方,以节省 5% 至 20% 的燃料。

AFE能助力监控和测量整体船队船舶的全部燃料消耗,并收集船上所有燃料和电力相关系统的数据,无论船舶是否正在运行。因此,这将使数据收集变得简单,以根据国际海事组织(IMO)的碳强度指标等法规制定准确的报告,而且,至关重要的是,它也突出了减少燃料消耗的机会,例如:通过燃料概况分析优化运营。

MT:Auramarine的解决方案有何不同?为什么船东应该选择该公司的燃料供应系统而非竞争对手的产品?

我们坚信与船东之间的密切合作,以确保系统能够根据他们的需求量身定制,无论他们使用何种燃料,包括甲醇、生物燃料和即将推出的氨,同时,我们将始终快速、灵活和准确地执行这些项目,并运用我们超过50年的燃料供应系统交付经验。

此外,我们也为客户提供国际性的生命周期支持和“一站式服务”,即我们甲醇燃料供应系统的端到端解决方案。当甲醇系统的生命周期支持来自单一、经验丰富的供应商时,客户将能够感到放心,因为,系统内的所有系统接口都被予以深度考量,以满足所有的需求。如此一来,就能够避免任何系统接口问题且责任明确,并实现整套系统的管理与维护无漏洞。

根据当前和未来的报告与监管要求,最重要的,就是燃料系统要保持最新状态并符合不断变化的要求。而这一点,正是预防性维护和数据的作用。通过使用远程调节和操作监控,将可以避免操作问题和停机,并确保达到安全、高效和减少不必要的成本。
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图片来源:Auramarine
发布日期:2024 年 7 月 11 日

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华光海运船队喜迎中国首艘甲醇双燃料加注船正式加入

该公司迎来了第四艘加注船,与“海港未来”轮、“海港致远”轮和“淮河能源启航”轮共同组成其船队。

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中国香港船东——华光海运(Wah Kwong Maritime Transport)周四(1月22日)宣布,中国首艘甲醇动力双燃料加注船“大庆268”轮已正式加入其船队。

这是该公司管理的第四艘加注船,而其他三艘分别为:下水时为全球最大LNG(液化天然气)加注船的“海港未来”轮、中国首艘甲醇加注船“海港致远”轮,以及中国首艘江海直达型LNG加注船“淮河能源启航”轮。

1月21日,长109.9米、载重7500吨、总舱容10362立方米的“大庆268”轮在深圳盐田港完成了其首单船对船加注作业,成功向集装箱船“中远海运康乃馨”加注了200吨绿色甲醇。

“绿色甲醇由中集安瑞科从其位于广东湛江的工厂供应,同时,该工厂是于2025年12月投产。”该公司表示。

“我们很荣幸能够支持盐田港(深圳)完成这项具有里程碑意义的作业,并标志着建设粤港澳大湾区燃料储存、港口加注到船舶服务的完整生态迈出了重要一步。”

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图片来源:华光海运

发布日期:2026年1月23日

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Golden Island作为获MPA许可甲醇供应商完成首单加注

Golden Island四艘IMO 2型油/化学品船中的第一艘“M.T. GOLDEN ANTARES”轮向双燃料散货船“M.V. BRAVE PIONEER”轮(由三井公司拥有,嘉吉公司租用)供应了300吨甲醇。

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Golden Island 于周五(1月23日)宣布自新加坡海事及港务管理局(MPA)于2026年1月1日正式向其颁发甲醇加注准证后,该公司已于2026年1月20日成功完成了新加坡首例甲醇加注作业,实现了一大重要里程碑。

此次作业由Golden Island 旗下四艘IMO 2型油/化学品船中的第一艘——“M.T. GOLDEN ANTARES”轮执行;期间,该船向“M.V. BRAVE PIONEER“轮加注了300吨甲醇。而“M.V. BRAVE PIONEER”轮,是一艘81,000载重吨的双燃料散货船,由三井物产株式会社拥有、嘉吉公司租用。该船近期在菲律宾完成交付,在新加坡加注燃料后将开启首航前往欧洲。

同时,此次交易由Golden Island 与Mitsui & Co. Energy Ltd.签订合同,并在嘉吉公司和MPA的合作下顺利完成。

同时,此次加注作业完全符合甲醇加注技术参考129 (Technical Reference 129 on Methanol Bunkering,简称TR 129) ,满足了安全管理、交接、数字化文档和质量流量计精度等方面的要求。而在进行作业前,也完成了危害辨识 (HAZID) 和危害与可操作性分析 (HAZOP) 研讨会,以识别和降低作业风险。还有,“M.T. GOLDEN ANTARES”轮也完成了质量流量计 (MFM) 验收测试,并试用了电子燃料交付单 (e-BDN),以确认甲醇加注文档准备就绪。

其中,Ofiniti为此次作业提供了数字化文档支持,而实现了符合 MPA 和 TR129 标准的电子燃料交付单签发与交换。

当下,Golden Island 持续通过其专用船队发展可持续燃料运输能力,并包括由法国船级社(Bureau Vertias)认证的“M.T. GOLDEN ANTARES”轮(在2025年第三季度交付)、“M.T. GOLDEN SIRIUS”轮(在2025年第四季度交付)、“M.T. GOLDEN CENTAURUS”轮(计划于2026年第一季度交付)以及“M.T. GOLDEN CARINA”轮(预计于2026年第二季度交付)。

接下来,该公司将继续致力于与新加坡海事及港务管理局(MPA)以及行业利益相关者紧密合作,以支持海事行业推进能源转型。

图片来源:Golden Island
发布日期:2026年1月23日

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中国首艘甲醇双燃料加注船在深圳完成首单加注作业

在深圳盐田港区,“大庆268”轮成功为国际航行集装箱船“中远海运康乃馨”加注了200吨绿色甲醇燃料。

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根据深圳市政府的消息,中国首艘甲醇双燃料加注船“大庆268”已于1月21日(星期三)在盐田港区顺利完成深圳国际航行船舶绿色甲醇首单加注。

通过该作业,“大庆268”轮成功为国际集装箱船“中远海运康乃馨”加注了200吨绿色甲醇燃料。

同时,此次加注所用绿色甲醇由中集绿能低碳科技(广东)有限公司提供。其中,该公司位于广东湛江的绿色甲醇生产项目是于2025年12月16日投产,而成了中国首个量产生物甲醇项目,首期年产达5万吨。

而7500吨新船“大庆268”轮,是由中石化中海深圳船舶燃料有限公司与深圳市沣洋海运有限公司联合建造,并由前者运营。

该船配备先进的双燃料系统,可灵活切换使用甲醇和传统船用燃料。

深圳市政府表示:“这标志着中国华南地区在航运绿色燃料供应领域的重大突破,为粤港澳大湾区打造世界级绿色航运枢纽奠定了坚实基础。”

同时,这是中国首艘自主新建甲醇加注船的首单加注,也是“深圳船”在深圳港的首单加注,具有重要的里程碑意义。

此外,在大力推动LNG替代燃料加注之际,盐田区也在同步谋划布局甲醇、绿氨等新型清洁能源的加注业务。

2025年,深圳LNG加注量达60.47万立方米,相对2024年的30.12万立方米翻了一番。

深圳市政府表示,盐田区正携手深圳港集团全力构建涵盖绿色燃料储存、加注到船舶服务的完整生态,以实现港口优势与产业主体的高效协同。

“随着越来越多甲醇动力船投入运营,盐田区将为绿色甲醇加注业务提供更广阔的市场腹地。”市政府补充道。

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图片来源:Manifold Times
发布日期:2026年1月21日

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