新加坡海事及港务管理局（MPA）于周四（12月4日）提醒公众、港口用户及海事行业利益相关者在季风期保持警惕、谨慎航行，并确保采取适当的个人安全措施，以及让船舶做好充分的出海准备。

预计，东北季风将持续至2026年3月，期间可能出现强风、恶劣海况以及中到大雨。

MPA船长Chong Jia Chyuan 表示：“随着季风季节到来，我们也提醒港口用户和公众保持警惕，谨慎规划活动，并采取一切必要的措施保护生命和财产安全。同时，MPA将继续与海事行业携手合作，维护港口水域的安全。”

当下，新加坡海事及港务管理局（MPA）已提醒所有港口用户，包括船东、经营人、船长和船员，务必妥善系泊船舶和货物，并按照《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及新加坡适用的港口规章，确保消防和救生设备处于良好工作状态，以及确保所有人员熟悉安全和应急程序。

同时，船舶必须保持安全航速，遵守《国际海上避碰规则》（COLREGS），并在靠泊时确保系泊安排妥当。在锚地，船员应保持警惕，密切关注天气状况，确保发动机随时准备操纵，并在上下船时穿着合适的救生衣。

为加强季风季节的安全防范，MPA检查员将加强针对渡轮、港口船舶和游艇的安全检查。这些检查将涵盖船舶状况、上下船程序、消防和救生设备状态以及经营人应对紧急情况的整体就绪度。同时，乘坐渡轮和其他船舶的乘客应遵守基本的安全规程，这些规程包括：上下船时保持三点接触（three-point contact）；航行期间保持坐姿；妥善保管个人物品；以及熟悉救生衣和紧急出口的位置。如遭遇紧急情况，乘客应保持冷静并听从船员的指示。

此外，客船和区域渡轮的船长应保持警惕，确保船员保持适当的瞭望并遵守安全航速，以及严格遵守上下船程序，在出发前向乘客发布安全简报。

注：新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的完整声明（包括安全资源）可在此处查看。

图片来源： Unsplash的Daniel Lerman
发布日期：2025年12月4日

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期一（12月1日）发布了2025年第11号航运通函，内容涉及对《商船（安全公约）条例》【Merchant Shipping (Safety Convention) Regulations】和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Reporting of Pollution Incidents) Regulations】的修订，其中包括与燃料加注服务相关的规定。

本通函旨在告知航运业《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订内容，这些修订将于2026年1月1日生效。

2025年《商船（安全公约）（修订）条例》
国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）通过了MSC.520(106)、MSC.532(107)、MSC.534(107)和MSC.550(108)号决议，对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）进​​行了修订，并将于2026年1月1日生效。

其中，MSC.520(106)号决议对SOLAS公约进行了以下修订：

a) 引入了针对运输燃料的船舶进行加注作业前的要求，并其中要求了燃料供应商的代表提供一份已签字并经认证的声明，以证明所供应的燃料符合相关法规，并且，燃料交付单上必须包含所交付燃料的闪点信息；

b) 引入了要求，规定针对所有已确认燃料供应商未能满足规定要求的案例，必须通知IMO，并对交付不合规燃料的燃料供应商采取行动。

MSC.532(107) 和 MSC.534(107) 号决议通过了对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的修正案，旨在：

a) 要求起重设备和锚作绞车的设计、建造、安装和维护必须符合SOLAS公约的要求；

b) 禁止使用或储存含有全氟辛烷磺酸的灭火泡沫，以最大限度地减少对环境有害的灭火介质影响；

c) 新增一项要求，即所有总吨位3000吨及以上的集装箱船和散货船必须配备电子倾角仪；

d) 将根据《极地规则》在极地水域运营的特定非SOLAS船舶类型纳入其中；以及

e) 修订各类SOLAS证书的表格模板，将“集装箱船”作为新的船舶类型纳入货船安全设备/安全证书、核动力货船安全证书，并详细说明浸水服和电子倾角仪的配备情况。

MSC.550(108)号决议通过了对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的修正案，旨在：

a) 更新船用燃料安全要求；住宿/服务舱室和货物控制舱室的火灾探测和报警系统要求；以及车辆/滚装/特殊类别船舶和客船的防火和结构保护系统要求；还有

b) 引入新的海上集装箱丢失报告要求。

针对《商船（安全公约）条例》的修正案将使MSC.520(106)、MSC.532(107)、MSC.534(107)和MSC.550(108)号决议生效。

2025年防止海洋污染（污染事件报告）（修订）条例

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）通过了MEPC.384(81)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）第一议定书进行了修订，并将于2026年1月1日生效。

MEPC.384(81)号决议根据第一议定书第五条，引入了集装箱丢失的新报告程序，该程序符合《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）关于危险通函的要求。

对《防止海洋污染（污染事件报告）条例》的修订将使MEPC.384(81)号决议生效。

《2025年商船（安全公约）（修订）条例》（政府宪报第S 738/2025号）和《2025年防止海洋污染（污染事件报告）（修订）条例》（政府宪报第S 739/2025号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
Tel: 6826 9691
Fax: 6820 3341
Email: legalpub@toppannext.com
Mon – Fri: 9:30am – 6:00pm

您也可以在新加坡在线法规网站（Singapore Statutes Online）上查阅《商船（安全公约）条例》和《防止海洋污染（污染事件报告）条例》。

如有任何疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年12月3日

国际海事组织（IMO）于11月28日（星期五）表示，地中海沿岸各国正在研究将整个地中海划定为氮氧化物排放控制区（Mediterranean Sea as a Nitrogen Oxides Emission Control Area，简称Med NOx ECA）的可能性，并可能将对船舶氮氧化物排放实施更严格的限制。

针对这一议题，地中海区域海洋污染紧急反应中心（ Regional Marine Pollution Emergency Response Centre for the Mediterranean Sea，简称REMPEC）通过IMO的综合技术合作计划（Integrated Technical Cooperation Programme，简称ITCP）在马耳他的利贾（Lija）组织了一次区域专家会议（11月18日至19日）。

来自20个地中海国家和多个国际组织的40多名代表审议了REMPEC的最终技术和可行性研究草案，其中，该草案评估了潜在的氮氧化物排放控制区在环境、健康、技术和经济方面的影响。同时，这项研究由IMO、法国和地中海信托基金共同资助，旨在为未来向IMO提交相关申请提供支持。

当下，与会者强调了减少氮氧化物排放的预期益处，包括改善空气质量和公众健康，并讨论了合规方案、可能的实践时间线以及从今年早些时候生效的《地中海硫氧化物排放控制区》（Med SOx ECA）中汲取的经验教训。其中，他们强调需要协调区域行动、统一法规并持续开展能力建设。

目前，会议已同意将若干建议提交给2027年举行的下一次REMPEC联络点会议，并包含呼吁紧急批准和实施《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则六（该附则规定了船舶空气污染的限制）以及批准相关技术和可行性研究。此外，与会者也请求继续向需要支持的国家提供技术和财政援助。

REMPEC将汇总会议成果，为联合国环境规划署/地中海行动计划（UNEP/MAP）的下一步决策提供信息。该计划旨在负责协调区域活动以保护海洋环境。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年12月1日