能源、化工和基础设施解决方案供应商Aster（亚狮达）于周二（12月9日）宣布该公司正投资于其新加坡毛广（Bukom）炼油厂的关键改造项目，以增强能源供应韧性。

据悉，这些投资将提高原油加工能力和提升运营可靠性，以推进Aster更好地满足市场需求，并巩固新加坡作为重要炼油和石化中心的地位。

而其中一项关键项目，就是投资7500万美元用于改造凝析油分离装置（Condensate Splitter Unit，简称CSU）。改造完成后，Bukom炼油厂的原油加工能力将提升至每日30万桶以上。同时，其也将进行润滑油生产设施（Lube Oil Complex，简称LOC）改造，投资额达7100万美元，以能够安全可靠地将炼厂残渣升级转化为高价值基础油（工业、船舶和乘用车润滑油的主要成分）。

为了增加共享原料与加工能力，Aster也将投资改善Bukom的物流以出口混合碳四（C4）产品，并从Chandra Asri的Cilegon工厂进口裂解汽油。预计，这些项目将深化Bukom和Cilegon之间的整合，充分利用两地的加工能力，进一步提升这些产品的价值。

Aster项目与技术总监Mashhad Dohadwala 表示：“我们计划让这些项目于2026年投入运营。通过此次设施改造，我们将能够生产更高价值的产品，并在整个石油化工价值链中实现更紧密的整合。其中，我们将继续评估符合能源转型目标的新技术，并同时继续重视优化现有资产，因为，这对于保持产能韧性，以及为新加坡能源化工行业的增长提供更高价值的产品非常重要。”

据报道，今年4月，壳牌已将Bukom炼油厂的所有权转让给Aster Chemicals and Energy Pte Ltd，其中，后者为Chandra Asri和嘉能可(Glencore)新成立合资企业运营实体。

图片来源：Aster
发布日期：2025年12月10日

以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

• 新加坡船用燃料需求低迷
• 日本多个港口VLSFO和HSFO供应紧张
• 大洋洲港口VLSFO和LSMGO供应良好

新加坡和马来西亚

即使船用燃料需求“放缓”，新加坡的VLSFO交付周期仍不稳定，介于4-12天，与上周的4-11天基本持平。同时，当地HSFO供应现在需要提前7-10天预订，比之前的3-9天更长。

新加坡LSMGO供应依然充足，因此，供应商建议提前5-8天预订，略长于上周的3-7天。

在马来西亚巴生（Klang）港，VLSFO和LSMGO，尤其是小量即期订单仍较容易获得，而当地HSFO供应则仍有限。

东亚

舟山的船用燃料需求依然疲软，因此，供应商仍建议所有种类燃料油提前4-7天预订，与上周一样。

目前，华北地区的燃料供应情况依然不一致。其中，大连和青岛能够满足VLSFO和LSMGO需求，但青岛的HSFO供应仍处于紧张。在天津，目前所有种类燃料仍持续短缺。而在上海，则VLSFO和HSFO供应有限，但LSMGO供应保持稳定。

往南，福州的VLSFO 和LSMGO供应均出现短缺，而在厦门，则VLSFO 供应充足，但LSMGO供应有限。另一边，杨浦和广州的VLSFO 和LSMGO供应目前仍有限。

在中国香港，所有种类燃料油的提前预订时间仍保持稳定，约为7天。另一边，由于管道施工，中国台湾的CPC Corporation（台湾中油）曾暂停台中港的VLSFO装卸作业，至12月4日，不过，目前其VLSFO装卸作业已恢复，供应情况正常。在中国台湾的主要港口——基隆、台中、花莲和高雄，VLSFO和LSMGO通常可在两天内供应，与上周的情况一致。

由于需求持续疲软，韩国各类船用燃料的供应情况均有所改善，目前，大多数供应商建议提前2-5天预订，相对上周的5-9天已明显改善。

在未来几天，韩国天气状况可能会影响当地船舶运营。一位贸易商报告称，釜山和蔚山港可能在12月11日至16日以及18日面临供应中断；而丽水港，则可能在12月11日至15日以及18日被影响；同时，大山港也可能在12月11日至15日以及17日至18日受影响。

在日本，包括东京、千叶、横滨和川崎在内的主要港口的即期LSMGO供应仍紧张。此前，11月21日，出光兴产四日市炼油厂因发生火灾而导致产量下降、库存严重减少。因此，预计大阪、神户和水岛的供应紧张状况将持续到12月底。

此外，日本LSMGO供应总体稳定，但水岛的即期供应仍难以找到。目前，名古屋和四日市的LSMGO供应也较为紧张。与此同时，东京、千叶、川崎和横滨的B24-VLSFO仍只能按需供应。最后，大多数日本港口的HSFO供应仍短缺，并且，名古屋、四日市和德山目前所有种类燃料油均面临短缺。

周一晚些时候，日本东北部发生了7.5级强震，其中，北海道、青森和岩手县发布了海啸预警。不过，在周二早些时候，预警级别已调降。据路透社援引NHK报道，初步报告显示相关地震并未造成重大损失或人员伤亡。

在印度尼西亚，Jakarta、Surabaya、Balikpapan 和Cigading的VLSFO 供应保持稳定，供应商通常可在 2-3 天交货。此外，Jakarta、Benoa、Surabaya 和Batam的LSMGO供应也一样可在2-3 天交付。据一位贸易商称，Jakarta、Surabaya和Balikpapan的HSFO 库存目前充足。

大洋洲

西澳大利亚的VLSFO和LSMGO供应充足，目前，Kwinana和Fremantle的油品交付周期约为 7 天。同时，大部分货物由单一供应商通过驳船运输，并且，LSMGO也可通过卡车运输。此外，午后强风仍偶尔可导致当地运输计划中断。

在新南威尔士州的Kembla港可通过卡车和管道供应VLSFO，其中，管道的最低运输量约为 70 吨，而较小量的供应，则仍可通过卡车运输。在悉尼，除了目前有一艘驳船在运营，在当地也可通过卡车以及特定泊位的管道进行配送。不过，其运输计划经常受海军和邮轮活动影响而需进行调整。目前，当地VLSFO 和LSMGO 库存依然充足，但HSFO供应紧张。同时，供应商通常要求提前七天左右预订。12 月至 2 月期间，悉尼（Sydney）、凯恩斯（Cairns）和达尔文（Dawin）的邮轮客流量可能会加重供应压力。

另一边，Brisbane和Gladstone仍继续提供 VLSFO 和 LSMGO，交付周期同为七天。同时，Brisbane的 HSFO 可按需供应，而Gladstone则仍偶尔会因天气原因造成延误。此外，Brisbane AAT 码头的通行限制问题依然存在。目前，在Brisbane有两艘驳船分别由不同的供应商运营，并均提供 VLSFO 和 LSMGO，但 HSFO 仅接受询单。

目前，维多利亚州Melbourne和Geelong的 VLSFO 和 LSMGO 库存充足，但近船期HSFO供应却较为紧张，尽管Melbourne的供应仍相对充足。同时，这两个港口都依赖同一艘驳船，并可能受巴斯海峡海况影响。目前，当地油品交付周期仍维持在七天左右，其中，LSMGO可通过卡车运输至Portland和Port Welshpool等小港口，交付周期介于2-3天。

总体而言，澳大利亚的船用燃料市场保持稳定，常态交付周期仍为七天。不过，由于库存充足，一般在3-4天内即可完成交付。此外，即使在拥有管道基础设施的港口（例如Darwin港和Dampier港），供应商仍在继续使用卡车进行配送。

在新西兰，供应保持稳定，其中，Tauranga港和Auckland港的VLSFO供应充足，并且，Tauranga港的部分泊位可通过管道进行配送。此外，在Marsden Point可通过管道向货船供应VLSFO和LSMGO。不过，South Island各港口的卡车运输能力有限。

澳大利亚北部的飓风季从11月将持续到次年4月，并预计将造成间歇性供应中断，此外，在今年预计将有9-11个飓风。

南亚

预计，12月9日至13日斯里兰卡的Colombo将出现恶劣天气，因此，该港口的燃油供应可能将在此期间受到影响。

中东

Fujairah港各类燃油的现货供应仍处于紧张，因此，多家供应商面临着交付压力。消息人士指出，大多数供应商仍建议提前5-7天预订，不过，有时也可以安排加急交付，但需支付额外费用。目前，附近的Khor Fakkan港也是面临着类似情况。

在伊拉克的Basrah港，VLSFO和LSMGO供应充足，而HSFO供应则仍有限。另一边，沙特阿拉伯Jeddah港的VLSFO和LSMGO供应有所改善，但港口拥堵状况仍在影响交付速度。

不过，埃及Suez港的情况则截然相反，目前其VLSFO 、LSMGO和HSFO库存皆几乎耗尽。同时，卡塔尔Ras Laffan港的VLSFO和LSMGO供应也十分紧张。

另一边，Djibouti面临巨大燃油供应压力，其中，VLSFO 和HSFO几乎耗尽，且LSMGO 也接近断供。

阿曼的港口——Sohar、Salalah、Muscat和Duqm仍持续稳定供应LSMGO，并能及时交付。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年12月10日

在中国香港上市的干散货航运公司Pacific Basin Shipping Limited (太平洋航运集团）周一（12月8日）宣布了一项战略举措，将让其船燃供应团队转型成为新的可持续能源解决方案团队，以提升公司在快速变化的航运和能源领域的竞争力。

该公司表示，此举符合Pacific Basin 的脱碳和优化战略，旨在让公司在航运脱碳合规及相关商业化机遇方面处于领先地位，并同时让公司能够根据客户需求的变化提供更广泛的增值服务。

此次转型恰逢Pacific Basin 船燃供应团队负责人Rakesh Sharma于2026年夏季退休，此前，他已成功领导该团队长达15年。

而当下，为引领这一转型，Pacific Basin 已任命Henrik Røjel 为可持续能源解决方案主管，并从 2026 年 2 月起生效。

Røjel 此前就职于 DS Norden 公司，在未来燃料与脱碳领域拥有丰富的经验。预计，他将帮助Pacific Basin 加快提升各项能力，例如：通过“先预订后申报”（book and claim）方法和碳信用交易推进替代燃料商业化，并同时优化其与国家、区域和全球海事温室气体减排法规保持一致的实践。

而除了丰富的运营经验外， Røjel也曾担任董事会成员职位，并目前是马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心顾问委员会成员。这些资历对于Pacific Basin 拓展其创新能源相关产品和服务、确保业务面向未来以及巩固其在可持续航运领域的领先地位都极其重要。

运营总监James Chesman表示：“当下，成立可持续能源解决方案团队，标志着我们在为客户提供可持续航运解决方案的道路上迈出了重要一步。

“凭借Henrik Røjel 在未来燃料和脱碳项目商业化方面的丰富经验，再结合我们现有船燃供应团队的才能和经验，Pacific Basin将推进开拓新的机遇，并巩固我们在海事能源转型领域的领导地位。”

图片来源：Pacific Basin Shipping
发布日期：2025年12月9日