周三（6月25日），瑞士船舶动力公司——WinGD表示其将为一家中国台湾大型集装箱船运营商（未透露名称）建造的30多艘集装箱船提供X-DF-M甲醇双燃料发动机和甲醇预留型X-Engine发动机。

而来自该船东的最近一笔订单，是将安装于12艘16,000 TEU集装箱船的甲醇燃料X-92发动机。此前，在今年早些时候，该船东就已订购了20艘8,700 TEU集装箱船，并其中有14艘将使用甲醇预留X-82发动机，而其余6艘则采用X-82-DF-M甲醇燃料发动机。

WinGD销售总监Volkmar Galke 表示：“除了发动机资本支出和燃料效率外，船东现在也需要考虑该使用哪种燃料，以降低国际海事组织（IMO）的合规成本。当下，我们的中国台湾客户正在考量其燃料策略，以在新的GFI（温室气体燃料强度）制度下降低成本，因此，我们很高兴我们的发动机将成为他们制胜关键的一部分。”

在4月份，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）会议召开前夕，相关中国台湾船东一直在考虑让其最新系列船舶采用液化天然气（LNG）双燃料发动机。而在IMO净零排放框架于该次会议获得批准后，该船东已重新评估了其决定，将连同其之前的甲醇燃料发动机订单继续选择采用一系列甲醇预留型发动机（但在改装完成前可能将使用生物柴油）。

WinGD首席执行官Dominik Schneiter 表示：“客户采用零排放或近零排放燃料的策略体现了有效监管带来的转变，并说明了在确定GFI标准定价机制的最终关键要素前，保持行业势头至关重要。”

“为了实现该行业的脱碳目标，缩小传统燃料和清洁燃料成本差距的奖励因素极其重要。”

WinGD 的柴油发动机 X-Engines 和双燃料 LNG 发动机 X-DF 分别支持使用生物柴油和生物甲烷混合燃料。而其 X-DF-M 甲醇双燃料发动机和 X-DF-A 氨双燃料发动机（均为今年首次交付），则可在运营商准备就绪时使用零排放或近零(zero or near-zero，ZNZ) 排放燃料。

此外，得益于通用、坚固的发动机平台以及 WinGD 易于改装的模块化设计方法，所有 WinGD发动机均可转换为使用 ZNZ排放燃料。

图片来源：WinGD
发布日期：2025 年 6 月 26 日

瑞士船舶动力公司 WinGD 于周一（6 月 2 日）推出了其全球服务，以将目前在发动机保修期内提供的原厂零件供应、在役支持和技术咨询扩展至船舶的整个生命周期。

当下，WinGD 的全球服务（Global Service）将帮助船舶运营商最大限度地发挥其发动机和船舶的“盈利潜力”，以保持最佳效率和延长其资产的合规使用寿命。

同时，此次服务扩展将让 WinGD 在船舶能源系统方面的专业能力与全球服务网络相结合，以提供按时且符合预算的现场服务、技术支持和备件供应。

此外，WinGD的全球服务也是对 WinGD 数字化优化、混合能源集成与管理以及船员培训解决方案的补充，旨在为全球用户提供全生命周期支持。

WinGD 首席执行官 Dominik Schneiter 表示：“当下，我们的客户越来越希望我们能帮助他们应对远洋航运面临的挑战。其中，这不仅包括清洁能源转型，也包括供应链的不确定性、船舶系统的日益复杂变化，以及通过数字化带来洞察力的需求。”

“此外，我们对主机的独特专业理解，也意味着我们是帮助船舶保持最佳运行性能的理想合作伙伴，将能够助力确保客户安心无忧。”

为了开发完全满足客户期望的服务方案，WinGD 与主要发动机用户合作开展了服务项目试点。

因此，此服务涵盖与运营船舶之间的直接合作，并从全球客户的角度设计，优先考虑了响应能力和可靠性。

同时，为了确保服务水平，相关服务方案将由遍布全球的经验丰富人员提供支持，并以瑞士和亚洲为中心提供技术支持，以及从全球仓库调配所需备件。

“凭借 WinGD 的全球服务，我们不仅满足了客户的期望，也同时重新定义了客户的期待。”WinGD 市场开发副总裁 Benny Hilström 补充道。

“今天，全球船东信赖 WinGD，不仅因为其所生产的高性能发动机，也因为WinGD 能在船东有需要时以其所需的方式提供坚定不移的支持。因此，这是根据他们的要求提供的服务，并是我们正在树立的新标准。”

当下，所有WinGD所设计发动机的客户均可享有这项服务。

图片来源：WinGD
发布日期：2025 年 6 月 3 日

曼恩能源方案公司 (MAN Energy Solutions，简称MAN ES) 近日宣布其将于 6 月交付全球功率最大的二冲程甲醇发动机。

该发动机为 MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM（甲醇液态喷射）型，额定功率为 82,440 kW，转速达 80rpm，并目前正由其中国授权商上海中船三井造船柴油机有限公司 (CMD) 制造。

同时，该发动机将安装于目前在建的 12 艘 24,000 TEU 集装箱系列船中的第一艘；其中，有七艘由南通中远海运川崎船舶工程有限公司 (NACKS) 为船东东方海外货柜航运有限公司 (OOCL) 建造；以及，五艘由大连中远海运川崎船舶工程公司 (DACKS) 为船东中远海运集装箱运输有限公司(中远海运集运)建造。

此外，每台发动机将配备 MAN Energy Solutions 专有的 EGRTC（带有涡轮增压器切断系统的废气再循环）排放系统，是迄今为止二冲程发动机上最大的双通道EGR（废气再循环） 系统。

曼恩能源方案（MAN Energy Solutions）二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 表示：“我们曼恩能源方案的‘重之所趋，零碳未来’（Moving Big Things to Zero）愿景，正激励着我们在发动机技术开发方面投入的所有努力，以推进采用将在未来的市场面对激烈竞争的燃料。”

“当下，全球最强劲甲醇发动机这一最新、非凡的里程碑，正是我们最新的成就。通过挖掘甲醇的潜力，我们正在帮助航运业进一步靠向近零排放解决方案，同时，我们完全相信甲醇将成为横跨所有领域的最突出未来燃料之一。”

“在此，我们感谢CMD、中远海运和东方海外等重要的合作伙伴，接下来，我们将继续与他们分享更多精彩的成果。”

曼恩能源方案（MAN Energy Solutions） 二冲程销售与推广主管 Christian Ludwig 表示：“随着我们迈向多燃料未来，市场对甲醇的兴趣也正稳步增长。迄今为止，在新造发动机和改造发动机中，我们已累积获得超过 230 个 ME-LGIM 参考案例，并且，仅仅使用甲醇燃料的累积运行时间就已超过了 60 万小时。”

“今天，ME-LGIM 技术已在市场上推出 10 年，除了是成熟且经验证的技术外，它更体现了 MAN Energy Solutions开发具吸引力的技术以实现航运低碳转型的能力。”

“由可再生能源生产的甲醇，因其碳强度低而成了一种颇具吸引力的船用燃料选择，而当下，通过让发动机使用绿色甲醇，更可以提供碳中和推进力，并因此进一步加强了 ME-LGIM 的优势。”

由MAN Energy Solutions 开发的 ME-LGIM 双燃料发动机可使用甲醇和传统燃料。同时，根据狄塞尔循环原理运行 ，该发动机以MAN Energy Solutions久经考验的ME系列发动机为基础，并目前约有8,500台已投入使用。在使用绿色甲醇燃料时，该发动机可为大型商船提供碳中和推进力。

图片来源：MAN Energy Solutions
发布日期：2025年5月26日