第十八届新加坡海事周以“行动与雄心”为主题开幕

MPA 将在为期五天的活动中发布多项与低排放海上能源转型技术、海事人工智能、网络安全和人力发展相关的公告。

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1 年 ago

17 4 月, 2024

admin

2024 年 4 月 15 日至 19 日，在新加坡新达城会展中心，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 正式主办第 18 届新加坡海事周 (Singapore Maritime Week，简称SMW) ，并涵盖 50 多场活动。

以“采取行动实现行业雄心”（Actions meet Ambition）为主题，MPA 表示SMW 围绕了四大支柱——脱碳、数字化、服务和人才发展。同时，来自近 40 个国家 10,000 多名海事专业人士预计将出席 SMW，其中包括政府、港务局、国际组织的代表以及行业专家和思想领袖。

此外，作为 SMW 2024 的一部分，首届 Expo@SMW贸易展览将于 2024 年 4 月 16 日至 18 日举行，将展示近 50 家公司和初创企业的海事解决方案。

SMW 2024 由新加坡交通部长兼财政部第二部长Chee Hong Tat（徐芳达）先生发起。Chee Hong Tat先生在开幕致辞上强调，新加坡海事局逐年持续增长，标志着该行业对新加坡投下的信任票，以及企业、工人和政府之间牢固的三方关系。

展望未来，Chee Hong Tat先生表示，新加坡的目标是成为创新、可靠和有弹性的海事运营以及海事人才的全球中心，以更好地满足利益相关者当前和未来的需求，使新加坡能够有效地为全球与可持续发展目标做出贡献。

同时，SMW就海事供应链弹性、数字化和脱碳主题开展行业对话，该主题小组由德国联邦数字事务和交通部长 Volker Wissing 博士、挪威贸易、工业和渔业部副部长 Even Tronstad Sagebakken 先生，以及国际航标协会(IALA)协会秘书长 Francis Zachariae 先生组成，并由新加坡国际事务研究所主席 Simon Tay 教授主持。

该小组讨论了海事领域在应对这些变化和干扰时面临的挑战，以及海事领域为做好海事行业及其劳动力准备而采取的努力和措施，还有，就是各利益相关者共同应对这些挑战和抓住新机遇的潜力。

SMW 2024 的其他参与者包括国际海事组织 (IMO) 秘书长 Arsenio Dominguez 先生；以及国际标准化组织 (ISO) 秘书长 Sergio Mujica 先生。

自 2024 年 1 月被任命为国际海事组织秘书长以来，Arsenio Dominguez 先生首次在新加坡海事讲座(Singapore Maritime Lecture)上发表了主旨演讲，该讲座由新加坡的斐济共和国高级非常驻大使、太平洋岛屿论坛非常驻大使Mary Seet-Cheng主持。

其中，Arsenio Dominguez 秘书长强调了确保海员安全和福利的重要性，并特别考虑到影响航运业的地缘政治变化，同时，他也强调了他对国际海事组织作为一个透明、包容、多元化机构蓬勃发展的愿景。

他还指出，在国际海事组织成员国在《国际海事组织 2023 年温室气体战略》中所设定的目标推动下，海事领域正在迅速展开绿色和数字化转型。

Arsenio Dominguez 先生表示：“国际海事组织有望在 2025 年底前采取中期措施减少温室气体排放，以实现净零排放目标。除了这项监管工作外，也需要考虑安全性、定价、提供新燃料的基础设施可用性、生命周期排放、供应链限制和采用障碍等问题。”

“同时，海员需要接受培训，才能安全进行新技术操作以及运营零或近零排放动力船。”

“我们需要该行业的‘先行者’以及具有前瞻性的政策制定者，帮助承担必要的风险并确保引导正确的投资，从而刺激该行业建立长期的解决方案。在这方面，我们欢迎新加坡为促进海事利益相关者之间的合作所做的努力，包括由MPA领导的海事能源培训设施。”

SMW 2024将汇集MPA的绿色和数字航运走廊（GDSC）合作伙伴，即澳大利亚、日本的六个港口、洛杉矶港、长滩港、鹿特丹港和天津，以讨论通过GDSC举措支持IMO的国际航运温室气体（GHG）减排目标。

其中，包括沿走廊路线大规模开发和采用零或接近零温室气体排放燃料、加速脱碳技术发展、提高运营和数字效率的合作，并包括新加坡和鹿特丹港 GDSC以及新加坡港和洛杉矶港、长滩港 GDSC所达成关键里程碑的最新信息。

MPA 将在 2024 年 SMW 期间与 30 多个合作伙伴在培训和网络安全等领域签署多项合作协议。这些合作伙伴来自国际组织、外国政府和机构、船级社、海事合作伙伴、高等教育机构、科技公司、行业协会和工会。

同时，MPA 将在为期五天的活动中发布与低排放海上能源转型技术、海事人工智能、网络安全和人力发展相关的多项公告。

此外，MPA 与包括全球领先的船用发动机制造商在内的 22 个合作伙伴，今天也签署了建立新加坡海事能源培训设施(METF)的意向书。METF在新加坡三方海事界的支持下，旨在缩小安全运营新型零排放或接近零排放动力船的技能与能力差距。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 4 月 15 日

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Stanley George 强调，发动机使用基于 FAME 的生物船用燃料会更容易受油粘度快速下降影响，因为，FAME 不易蒸发，并会导致产生累积效应。

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2 天 ago

26 6 月, 2025

admin

周一（6 月 23 日），船用燃料测试公司 VPS 的集团科学与技术经理 Stanley George 强调了发动机使用基于脂肪酸甲酯 (FAME) 的生物燃料会更容易受油品粘度快速下降影响，因为， FAME 不易蒸发，并会导致产生累积效应：

发动机若使用含有脂肪酸甲酯 (FAME) 的生物混合燃料，尤其是纯 FAME（如 100% FAME）的话，其机油粘度将会随着时间的推移而下降。

当下，发动机润滑油中存在燃油污染是一种已知的现象，其中，大多数船用级发动机油的配方都能耐受一定程度的此类污染，并保持运行性能。

同时，基于其设计和运行特点，四冲程筒状活塞发动机受 FAME 污染的影响会更为明显。因为，这些发动机使用共用的油底壳进行曲轴箱和气缸润滑，而使得它们更容易因喷油器泄漏或窜气而导致燃油漏入润滑油。相对于具有独立的润滑系统以限制燃油相互作用的二冲程十字头发动机，四冲程发动机会不断循环使用同一种油，而导致 FAME（沸点高、挥发性低）随时间的推移积聚。其中，这会导致油品粘度更显著地降低，以及润滑性能更快下降。

此外，典型的SAE（国际自动机工程师学会）30 号发动机油（一种润滑油）在 40°C 时的粘度约为 90 至 110 cSt，而 B100（100% FAME）或其化石对应物，如： DMA（馏分燃料）在 40°C 时的粘度在 4 cSt 范围内。因此，任何该类燃料（馏分油或含有 FAME 的生物馏分油混合物）混入废机油都会显著降低废机油的粘度。

在这方面，大多数原始设备制造商 (OEM) 都规定了机油的最小和最大粘度限值，若超出此限值范围发动机将不得运行，以避免发生磨损或润滑失效。例如，一个常见的报废标准，就是在40°C时机油粘度相对新油粘度值降低25%。因此，就 SAE 30号机油（在40°C时的常态新鲜粘度约为 90 cSt）而言，这将相当于所允许的最小限值约为 67 cSt。

而在比较馏分油和 B100 的粘度时，两者并没有显著差异（在40°C 时两者的粘度通常介于 3 至 5 cSt 之间）。然而，当发动机使用传统馏分油时，一般都不会观察到机油粘度明显下降。这可能是因为化石燃料中存在更高的挥发性和更轻的馏分，并往往会随着时间的推移而蒸发。此外，在发动机运行期间定期补充新鲜机油，以补偿蒸发和泄漏造成的损失，将有助于保持更稳定的整体机油粘度。因此，相对于B100，馏分油稀释效应能被最小化，而让润滑油能够更长时间地保持性能。

脂肪酸甲酯 (FAME) 的蒸馏行为分析

ISO 3405 是一项国际标准，概述了在常压下测定石油及相关产品蒸馏特性的实验室方法。该测试可帮助我们了解燃料在储存和使用过程中的成分和行为，并包括形成蒸汽的趋势。

通常，在该方法中，样品会在受控条件下蒸馏，并在整个蒸馏过程中将记录特定体积样品的蒸发温度。而其中的关键测量指标，则包括：初沸点 (Initial Boiling Point，简称IBP) - 收集到第一滴冷凝物时的温度；终沸点 (Final Boiling Point，简称FBP) - 最后一滴液体蒸发时的温度；还有，特定回收率时的温度，即体积回收率达到 10%、50% 和 90% 时的对应温度。之后，所收集到的数据将用于绘制蒸馏曲线，以展示样品的沸腾行为。

因此，为了理解这一现象，我们使用 ISO 3405 方法比较了 100% FAME (B100)、30% FAME (B30) 和纯直馏馏分燃料的蒸馏特性。而下图，则展示了不同蒸馏特性的差异。