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MPA：金融家和保险公司准备支持新加坡港口船舶行业的电气化

目前有十九项融资和保险提案旨在支持新加坡国内向电动港务船转型。

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1 年 ago

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新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四（4 月 11 日）表示，该局已收到 12 项融资和 7 项保险建议，响应了MPA为支持电动港务船 (e-HC) 早期采用者而发布征求的意向书 (EOI) 。

这些提案由本地和国际金融机构（FI）、金融中介机构、海上保险公司和保险经纪人提交。

扩大港口船东的融资选择

获选的EOI提案来自星展银行有限公司、大华银行有限公司、法国巴黎银行新加坡分行、KfW IPEX-Bank Asia Ltd 和法国兴业银行，旨在为港口船舶所有者提供直接的债务融资选择。接下来，MPA 将与这些银行合作，进一步开发他们的解决方案。

同时，意向书 (EOI)获得的回响，也证实了金融机构和金融中介机构对提供债务融资以外的替代融资解决方案有强烈兴趣，以支持该行业向 e-HC 转型。其中，有八家财团提交了替代融资建议。接下来，在意向书 (EOI) 征集流程的下一阶段，MPA 将进行封闭式提案征集，以进一步选择和实施替代融资提案。预计，MPA 将于 2024 年第二季度提供有关后续步骤的更多详细信息。

此外，MPA 和新加坡企业发展局 (EnterpriseSG) 将与感兴趣的金融机构合作，以探索让它们参与企业绿色融资计划(EFS-Green)，其中， EnterpriseSG 将分担 70% 的风险，以进一步支持金融机构参与方的贷款业务。这一举措，可能会为计划为船队采用绿色技术和解决方案的港口船东提供更多的融资选择。

另外，七份与保险相关的意向书显示，e-HC 的拟议保险费与传统港务船的保险费相差不大。 这些提案由 Income Insurance Limited、QBE Insurance (Singapore) Pte Ltd、The Shipowners' Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg) Singapore Branch、NorthStandard Limited、Tigermar Global Pte Ltd、Cambiaso Risso Asia Pte Ltd 和 Lockton Companies (Singapore) Pte Ltd.提交。为帮助建立 e-HC 保险费合理定价所需的支持机制，EOI 参与者提及了一些相关的关注领域，包括信息共享、如何获取相关技术与运营信息、制定损失预防计划和确保质量保证等。因此，MPA 将就这些支持机制向业界寻求咨询，其中可能包括建立数据存储平台、制定培训计划以提高安全意识和制定e-HC 的最佳运营实践，以及建立质量保证框架与机制，以确保e-HC的维修和保养服务达到标准。

支持港务船的其他举措

2024 年 1 月，针对在新加坡开发、运营和维护 e-HC 充电点征求提案后，MPA 宣布将在新加坡进行三个船舶充电概念试点。其中，Pyxis 和 SP Mobility 基于直流 (DC) 充电的提案已于 2024 年 4 月在滨海南码头部署。此外，MPA 也评估了 Seatrium O&G (International) Pte Ltd 所提议创新移动充电概念的潜力，在这方面，MPA 将继续与两家公司开展合作，并通过研发努力，进一步开发其在未来于新加坡应用的提案。

另一方面，MPA 正在与 EnterpriseSG、行业利益相关者和学术界合作，以开发 e-HC 充电和电池交换系统的技术参考 (TR)，进一步支持新加坡港 e-HC 充电基础设施和生态系统的发展。 TR草案将为岸上电力装置制定要求和指南，以确保电动港务船安装的充电电池和电池交换操作，在电力供应方面符合安全性、运行效率和互操作性。

同时，TR草案将与相关国际电工委员会（IEC）标准以及当地标准TR 25“电动汽车充电系统”保持一致。并且，也将采用或调整充电实践操作，如运用组合充电系统（Combined Charging System，简称CCS）和即将开发的商用兆瓦级别充电系统（Megawatt Charging System，简称MCS）。 当下，TR 草案很快将供公众咨询，感兴趣者请通过 go.gov.sg/mpa-tr-ehc-charging进行注册以查询TR相关信息。

最近，在针对 e-HC 设计提案发布意向书后，MPA 锁定了 11 份客船和货运驳船设计。因此，MPA 正在与研究人员合作，以改进各船舶设计并降低其能源需求。在准备就绪后，参考设计将逐步推向市场，并从行业中汇总生产订单。预计，这将为向 e-HC 过渡的公司带来总体成本节省。

从 2030 年开始，新加坡港运营的所有新港务船都必须为全电动，并能够使用 B100 生物燃料，或兼容氢等净零燃料。 对于生物燃料，最高 B50规格的生物燃料混合物已经面市。同时，MPA 正在与业界合作制定最高达 B100规格的标准。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2024 年 4 月 11 日

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东京汽船和Marindows公司启动日本首个纯电池供电拖轮项目

该电动港口拖轮预计将于2028年开始建造，并于2030年开始在港口投入运营。

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3 周 ago

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18 8 月, 2025

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东京汽船株式会社（Tokyo Kisen）和Marindows于周三（8月13日）宣布双方已正式启动日本首艘纯电池供电港口拖轮的开发项目。

其中，项目业主为东京汽船，而Marindows则是项目协调方。建好后，这艘电动港口拖轮将在横滨港和川崎港运营，并旨在根据日本的“碳中和港”（Carbon Neutral Port，简称CNP）政策实现“港口温室气体零排放”。

同时，双方已计划在今年完成详细的可行性研究和概念设计，并将随后最终确定船舶的建造与概念设计。预计，该船将于2028年开始建造，并于2030年开始在港口开展商业运营。

在2023年1月，东京汽船在日本投入使用该国首艘配备2,486千瓦时大容量电池的串联式混合动力电动拖轮“TAIGA”。

如今，基于两年半的电动拖轮运营经验，该项目将迈入下一阶段，通过开发、建造纯电池驱动的电动拖轮实现真正的零排放（零二氧化碳）运营。

其中，这一目标将通过结合大容量船载电池系统（6.66 MWh）和兆瓦级快速充电器予以实现。

图片来源：东京汽船
发布日期：2025年8月14日

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Viking Line宣布推出全球最大的电动客车渡轮概念船“Helios”

“Helios”轮的电池容量约为 85-100 兆瓦时，可在短短两小时内运送 2,000 名乘客横渡芬兰湾。

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3 月 ago

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12 6 月, 2025

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航运公司Viking Line周五（6月6日）宣布了一项新的概念船，一旦建成，它将成为世界上最大的电动客车两用渡轮。

该公司表示，他们正准备在赫尔辛基（Helsinki）和塔林（Tallinn）之间开通一条零排放航线，并将通过该概念船证明横跨芬兰湾的绿色海上走廊最早可在2030年代初实现。

当下，这艘由Viking Line开发、名为“Helios”的概念船将配备约85-100兆瓦时（MWh）的电池容量，并可在短短两个多小时内运送2000名乘客横渡芬兰湾。

这艘概念船长195米，宽30米，航速约为23节，运货量约达2公里。并且，与传统船舶不一样，“Helios”轮的主要特点在于其设计并不包括烟囱。

此外，“Helios”轮是Viking Line与造船厂 Rauma以及其他合作伙伴共同的研发成果。该概念船专为赫尔辛基至塔林航线设计，因为，这条长80 公里（43 海里）的航线非常适合让电动船通航。而在港口停靠时，这艘电动船将始终保持充电状态，其所需充电容量超过 30 兆瓦时。

Viking Line首席执行官 Jan Hanses 表示：“‘Helios’轮预示着海上运输的新纪元，就像历史上第一批帆船、蒸汽船和机动船那样。相信，这一概念将证明大规模零排放海上运输不再是乌托邦想象。”

“预计，世界上最大的全电动客车渡轮最早可能在下一个十年初投入运营。因此，我们正坚定地致力于实现‘Helios’轮面向的宏伟愿景。”

此外，该最新公布的电动客车渡轮概念也将为后续规划和船厂招标奠定基础。今年春天，Viking Line向欧盟创新基金提交了建造渡轮的资金申请。

图片来源：Viking Line
发布日期：2025年6月10日

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拉丁美洲首艘电动拖轮从土耳其航行45天向智利前进

SAAM Towage表示，这艘由锂离子电池驱动的电动拖轮已从土耳其的图兹拉启航，以前往智利的蒙特（Montt）港，同时，该航程约将历时45天。

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3 月 ago

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6 6 月, 2025

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SAAM Towage 近期表示拉丁美洲首艘电动拖轮已从土耳其的图兹拉（Tuzla）启航前往智利的蒙特（Montt）港，该航程约将历时45 天。

在搭乘 “BBC Olympus ”轮航行约 35 天后，该船将接而继续前往查卡布科港（Puerto Chacabuco），以在那里展开试运行，为 ENAP 的活动提供支持。

如今，“TRAPANANDA”轮将是土耳其拖轮和工作船制造商 SANMAR 向 SAAM Towage 交付的第三艘全电动拖轮。通过采用锂离子电池，该船将以可再生能源驱动，并因此实现 100% 全电动和零排放。”

“我们的电动拖轮已一天天地靠近港口。当下，这是我们船队中的第三艘电动拖轮，并是拉丁美洲的第一艘。同时，它具有特别的象征意义，因为，它将让我们更近一步地靠近我们的未来战略，即通过日益更可持续的业务运营与客户携手共进发展。” SAAM Towage 可持续发展经理 Pablo Cáceres 表示。

此外，智利国家石油公司 (Empresa Nacional del Petróleo，简称Enap) 企业供应链经理 Mauricio Naveas 也强调了这艘拖轮将如何融入该国有企业的发展战略。

“这艘拖轮是我们为保护环境和推进国家脱碳而推行的举措之一，与此同时，我们也将引入LNG（液化天然气）卡车，并利用废弃食用油生产第一批柴油，以及，在麦哲伦（Magallanes）建设绿色氢能基础设施。” Naveas 解释。

“80年来，Enap一直是智利的能源驱动力。接下来，这艘拖轮将支持我们在查卡布科港的业务运营，并同时体现我们对未来的愿景，以及我们正如何应对能源转型带来的挑战。”

图片来源：SANMAR
发布日期：2025年6月4日

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