DNV高级副总裁兼区域经理Antony M Dsouza最近调任至新加坡，并接受了船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的采访，其中，他分享了对亚太地区海运脱碳趋势的看法：

MT（满航时报）：您担任新任区域经理的头几个月经验如何？

这是一个令人鼓舞且收获颇丰的开始。虽然，海运业务本质上是全球性的，但是，在每个地区都有其独特的动态、机遇和挑战。因此，在过去的几个月里，我都专注于深入该地区与区域客户会面，并与行业利益相关者交流，以及参加重要的会议和论坛。可以说，这些互动非常宝贵，并帮助了我了解东南亚、太平洋和印度次大陆市场的具体需求和优先事项。而我的目标，就是要确保DNV继续提供根据客户实际情况量身定制的高影响力、增值服务，并同时在塑造该地区更安全、更智能、更可持续的海运业方面发挥重要作用。

MT：海运业最近正在经历许多变革。请问，您在亚洲市场所看到最令人鼓舞的趋势或发展是什么？

在脱碳、数字化和不断变化的贸易动态的推动下，亚洲的航运业确实正在经历变革性的变化。

其中，我看到该地区最令人鼓舞的行业趋势之一，就是绿色航运和清洁能源转型加速推进的势头。目前，亚洲各国政府、港口和船东正日益致力于实现净零排放目标，并投资氨、甲醇和液化天然气等替代燃料，以及探索短途海运的电气化和混合动力解决方案。其中，这不仅是对全球监管压力的回应，也体现了该地区在塑造可持续海上运输未来方面的积极姿态。

目前，第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）在近期取得的成果已进一步强化了这一发展方向。同时，推行包括温室气体（GHG）燃料强度标准以及全球定价和奖励机制在内的新措施，也标志着亚洲正迈出关键一步推进监管清晰度和加速低碳技术的创新与应用。

与此同时，数字化转型正在加速推进。从智能港口基础设施到高级分析、人工智能和远程检验的应用，数字化正在提升整个价值链的效率、安全性和透明度。因此，凭借该区域强大的制造业基础、科技创新中心和快速发展的数字生态系统，亚洲在这一领域也拥有独特的领先优势。

最让我感到鼓舞的，就是看到这些趋势正在融合。其中，数字化工具正在赋能并加速绿色运营的转型，而区域合作，例如：绿色航运走廊和统一标准也正日益展露光芒。在这一系列发展下，我们DNV正积极与整个航运价值链的利益相关者合作，以共同应对这些变化，增强对新技术的信心，并支持行业向更可持续、更具韧性的未来转型。

MT：可持续性是航运业的一个重要话题。请问，您认为亚洲可以做出哪些规模虽小但却意义重大的贡献？

可持续性确实是航运业的核心议题。虽然，大规模的举措往往占据主导地位，但，我相信，持续的小举措也同样可以发挥巨大的作用。

其中，亚洲可以采取的一个意义重大的举措，就是在数据透明度和排放报告方面加强区域合作。通过鼓励港口、运营商和物流合作伙伴共享标准化排放数据和运营效率指标，我们可以构建更坚实的决策基础，以加速向更清洁行业实践过渡。

并且，这无需巨额投资，只需共同致力于提高透明度和协作。其中，这将让利益相关者，尤其是那些可能无法获得先进脱碳技术的小型企业，能够逐步推进基准测试、学习和改进。因此，随着时间的推移，这种共同努力将在整个地区产生连锁反应，并推动行为改变和支持监管协调，再而最终为全球可持续发展目标带来有意义的贡献。

其中，DNV能够通过数字保障、数据验证和咨询服务支持这一点，以帮助亚洲客户采取切实可行、数据驱动的措施，以迈向更可持续的未来。

MT：DNV如何协助亚洲船东在脱碳之旅前进？

凭借深厚的技术专长、独立的保障能力和强大的区域影响力，DNV在支持亚洲船东的脱碳之旅中正发挥着关键作用。我们深知，脱碳并非一刀切的举措，因为，每个船东的起点、运营状况和投资期限各不相同。因此，我们采取量身定制、循序渐进的方法，以帮助客户找到最可行的合规性与竞争力提升途径。

其中，我们于2021年成立了海上脱碳与智能航运卓越中心，以加强对区域利益相关者的支持。同时，该中心的专家团队分布在新加坡、澳大利亚和印度，是区域性的战略咨询和技术支持中心。通过这些努力，我们能协助船东应对复杂的监管框架，并包括国际海事组织的碳强度目标、欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU Maritime法规，以及，同时评估船队的准备情况以确定最佳的脱碳途径。目前，该中心已领导了氨加注安全性、海员未来发展和绿色沿海航运等议题的关键研究。此外，该中心也能提供量身定制的脱碳计划，并指导如何采用替代燃料和新兴技术。与此同时，在 DNV 的“Pathway to Zero”和 Veracity 平台等数字工具的支持下，我们将能够帮助船东模拟燃料场景、评估技术选项，并充满自信地作出由数据驱动的投资决策。
此外，DNV 也积极开展涉及氨、甲醇和LNG（液化天然气）等替代燃料以及风力推进和岸电集成等节能解决方案的行业联合项目和试点项目。其中，我们的入级和认证服务能够支持这些技术的安全应用。

最后不得不提的就是，能力建设至关重要。在这方面，我们能通过培训、技术研讨会和知识共享论坛积极与区域利益相关者（包括：船东、港口、监管机构和学术界）开展合作，并帮助构建成功实现净零排放所需的生态系统。

通过结合本地洞察和全球最佳实践，DNV正致力于成为值得信赖的合作伙伴，以帮助亚洲航运业在通往脱碳的复杂、必要道路上前行。

MT：展望未来，您对亚太地区的发展抱有什么期望/展望？

我希望亚太地区能够继续以努力进取的合作精神引领、塑造可持续的未来航运业。其中，实现航运脱碳将需要来自所有利益相关者的承诺，除了船东和运营商，也包括私营企业、行业专家和政策制定者。为了达成目标，这些团体必须携手应对具体的挑战，例如技术开发、制定融资模式，以及推动行业发展所需的监管框架。

凭借其多元化、规模化、创新能力，亚太地区有潜力成为全球更绿色、更安全、更智能航运的催化剂，而 DNV，也正致力于在这一进程的每一步提供所需的支持。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 7 月 7 日

据船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）获悉，中国香港的船用燃料和润滑油贸易公司——Hongkong E-Marine Supply Service Corporation Limited (E-Marine) 已于五月获得了 ISCC EU贸易商认证。

E-Marine 董事总经理Darcy Wang 表示：“ E-Marine因其商业行为符合海运燃料供应链中持续变化的监管、商业和环境需求，而被赋予了ISCC EU (欧盟国际可持续性和碳认证) 资格。”

“而以上优势，在推动采用生物燃料和替代船用燃料方面尤其重要，因为，这些资源在支持国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标的海运脱碳进程中已日显重要。”

“此外，在获得ISCC EU资格后，也意味着这将进一步满足客户、监管机构和合作伙伴的期望 ，让他们对E-Marine合法、经第三方验证的可持续发展声明感到有信心。”

“在今天，保持行业相关性和适应性不仅是良好的做法，更是战略要务；当下，航运业的脱碳进程正在加速，并意味着选择拥抱这一转型的企业将有望进一步蓬勃发展。”

E-Marine 全球船用燃料销售与采购经理 Travis Tey 指出，该公司耗时约四个月完成 ISCC EU认证流程，并已瞄准更好地为客户提供业务支持。

“这一进展意味着我们现已能够填补服务空白，满足那些需要 ISCC 认证的现有客户群，让他们能够拥有更多经认证的船燃供应商选择，尤其是在充分体现我们专业能力的亚洲供应领域中。”他解释。

“此外，获得ISCC EU认证也体现了 E-Marine 对环境责任的承诺；其中，这将直接地支持气候行动目标，并向利益相关者表明我们正以可验证的方式减少环境足迹。”

成立于 2016 年，E-Marine 在新冠疫情期间从一家小型贸易商跃升为一家中型贸易公司。

其中，该船燃贸易公司在 2023 年的出色业务表现，也为其铺平了道路到 2024年正式进军新加坡市场。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年6月9日

在接受新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）采访时，Innospec中国及新加坡船舶销售经理兼市场专家 Max Fok 解释了船燃添加剂如何为致力于实现海上脱碳的船东提供唾手可得的解决方案：

MT（满航时报）：Innospec 最近发布了其 2025 年第一季度可持续发展简报，并其中强调了，在 2024 年，使用燃料添加剂避免了 20,000,000吨 (mt) 的二氧化碳 (CO2) 排放。您能稍微详细说明这一成就吗？

当然可以。根据所处理燃料的类型，我们保守估计燃料经济性改进幅度介于 2.4% 到 4.8% 之间。并且，已有分析显示，在2024 年，我们的客户减少了超过 20,000,000吨的二氧化碳排放。这一数字是我们工厂运营的年总排放量的 200 多倍，相当于一年内减少路上 450 万辆汽油驱动汽车，或相当于十年内种植 3.4 亿棵树苗所能实现的碳封存量。因此，这都凸显了化学创新在帮助我们更高效地利用自然资源之际，也最大限度地减少环境影响的重要作用。

MT：这令人印象深刻。请问，有多少个航运公司受益于使用 Innospec 的 Octamar 技术？

如今，已有超过 50 家航运公司受益于能帮助减少二氧化碳排放并支持航运脱碳的 Innospec™ Octamar 技术。在2024 年，我们成功将其用于处理多达 480 万吨的船用燃料。

MT：在以添加剂作为节能装置 (Energy Saving Device, 简称ESD) 方面存在了一些误解。请问，您能否解答这些误解并解释如何正确使用添加剂？

业内普遍存在的一种误解，在于认为添加剂仅用于故障排除方面。然而，要记得，燃料管理涉及确保燃料的稳定性和兼容性、防止燃料劣化，以及确保发动机的可靠性。

其实，添加剂的性能增强应用之广泛超越了船舶应用，例如：它也用于汽车行业，像是通过使用优质汽油（含添加剂）提高车队性能，以从而降低油耗和排放。

作为一种节能技术解决方案，燃料添加剂可以提高船上发动机的效率，减少燃料使用量、排放和成本。与其他 ESD 解决方案相比，添加剂在引入船舶运营和保持遵守严格法规方面是最容易被应用的方案。

MT：在船上使用添加剂是否能实现投资回报？同时，Innospec 如何证明其产品有效？船东在正式投入使用前是否可以试用？

Innospec已证明其船用添加剂技术的有效性。其中，我们是船舶行业中唯一一家于 2022 年获得日本船级社 (ClassNK) 颁发创新认可证书 (Innovation Endorsement Certificate) 的添加剂公司，该证书显示了其可节省 2.1%-3.9% 的燃油。

与其他 ESD 相比，我们的投资回报立竿见影，是市场上最容易实现回报的解决方案之一。同时，我们始终欢迎船东在正式投入使用前试用我们的产品。凭借当今的测量技术，这已完全是可能的事。自 1997 年以来，我们已为众多船东提供支持，并证明了其有效性。此外，添加剂也是唯一一种可以随时进行监控的 ESD。

MT：大多数船东在运营中有使用添加剂吗？如果没有，原因是什么？同时，船东在运营中使用添加剂面临了哪些挑战，并且，他们该如何克服这些挑战？

自国际海事组织 (IMO) 2020 年限硫令实施以来，船用添加剂就开始备受关注，因为，它们已被证明能有效解决油舱清洁和VLSFO相关问题。现在，大多数船东已将添加剂纳入其燃油管理政策，以用于处理船用燃料。不过，其问题在于，应该由谁承担这些添加剂的费用。其中，有许多船东倾向于将这笔费用转嫁给租船人，因为，他们认为燃料费用应由租船人承担。然而，行业监管要求正在慢慢改变这种观点。其实，对于船东来说，合规性和机械可靠性至关重要，而对于租船人来说，重点则在于节省燃料。因此，使用燃料添加剂的优势最终将让双方受益。

MT：请问添加剂如何帮助船东满足监管要求？您能分享一些案例研究或示例吗？

Innospec 有许多案例研究显示了它平均可节省 2%-4%燃油。其中，节省燃料除了可以减少二氧化碳排放，帮助船舶避免遭受FuelEU Maritime等法规的处罚外，也能提高船舶的CII评级，以从而支持船舶迈向符合未来的国际海事组织（IMO）净零排放框架。并且，随着燃料价格上涨，这些节省有可能会大幅增加。此外，在生物燃料等新型船用燃料出台的时代，通过实现同样的效率提升，也可以帮助降低新型船用燃料的使用成本，并同步通过降低排放成本带来额外节省。因此，这都增强了使用添加剂作为ESD（节能装置 ）的商业理由，以通过降低总体运营成本提高低碳燃料的经济性。

MT：最后，有些人认为添加剂成本过高，不适合在船上定期使用。在这方面，您有什么看法呢？

这是业内的一种误解。随着添加剂越来越受欢迎，许多公司已纷纷进入添加剂市场，并承诺节省高达10%-20%的燃料，但却伴随着非常频繁的使用率和非常高的成本。然而，在这种情况下，其实所谓的“添加剂”已经不能再被称为“添加剂”，而应该被归类为燃料的混合成分。

请问，您能想象在6000吨燃油中添加6000升化学品吗？毫无疑问，这对船员而言将是一场恶梦！

当下，我们 Innospec 的技术处理率仅为167至333ppm，是一个非常低的剂量率。具体而言，仅需1000升添加剂就足以处理6000吨燃油。

Max Fok的联系方式如下：

Max Fok
Area Sales Manager
Innospec Limited Branch Office Singapore
47 Scotts Road, #06-01 Goldbell Towers,
Singapore 228233
E-mail:  max.fok@innospecinc.com
 
图片来源：Manifold Times
出版日期：2025年6月5日