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ENGINE Fuel Switch Snapshot：新加坡价格下跌，中国 UCOME 面临欧盟审查

新加坡需求低迷且生物燃料价格走势疲软；欧盟可能对中国UCOME进口产品征收关税
；鹿特丹的生物燃料价格小幅下跌。

Published

6 月 ago

27 3 月, 2024

admin

燃料情报平台 ENGINE 将每周发布一次全球两大燃油中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2024 年 3 月 23 日

 • 新加坡需求低迷且生物燃料价格走势疲软
 • 欧盟可能对中国UCOME进口产品征收关税
 • 鹿特丹的生物燃料价格小幅下跌

每周生物燃油价格变化（ENGINE-PRIMA Markets）：
• 新加坡B24-VLSFO下跌18美元/吨至738美元/吨
• 新加坡B24-LSMGO下跌21美元/吨至851美元/吨
• 鹿特丹B30-VLSFO (HBE) 下跌6美元/吨至725美元/吨
• 鹿特丹 B30-LSMGO (HBE) 下跌 5 美元/吨至 867 美元/吨

新加坡

新加坡B24-VLSFO UCOME价格在过去一周下跌了18美元/吨。B24-VLSFO（最受欢迎的生物燃料混合物）价格的下跌，可能归因于需求下降和中国 UCOME 的额外流入。

两位消息人士告诉 ENGINE，过去一周新加坡的生物燃料混合物询单量很少。

另外，向欧盟出口的中国UCOME 供应商因“不公平生物柴油贸易”而受到欧盟委员会调查。如果这些指控属实，欧盟委员会可能会对从中国进口的生物柴油征收关税。

PRIMA Markets 表示，如果中国生产商和供应商发现难以向欧盟出口 UCOME，那么，他们可能会被迫将其产量转移至新加坡，但需注意的是，新加坡的生物燃料市场销量规模很小。

一些人认为，中国 UCOME 的额外流入可能会拉低该港口的生物燃料价格。另一位消息人士称，该港口的生物燃料需求太低，无法满足中国 UCOME 供应的增加。

PRIMA 数据显示，上周中国 UCOME FOB（船上交付）价格小幅上涨 5 美元/吨，至 1,005 美元/吨。

鹿特丹

鹿特丹的 B30-VLSFO UCOME HBE 燃料价格在过去一周仅下跌了 6 美元/吨。此价格适用于通过荷兰 HBE 系统获得回扣的先进生物燃料。过去一周，在荷兰加注的 B30-VLSFO 的HBE （Dutch hernieuwbare brandstofeenheden）回扣上涨了 13 美元/吨，达到 82 美元/吨。

荷兰 HBE 折扣券本周价格上涨，支持了在荷兰销售生物燃料混合物的回扣。根据 PRIMA 的数据，A等级原料的 HBE 折扣券本周上涨了 1.40 欧元/吉焦 (GJ)（1.52 美元/GJ），至中间水平的8.55 欧元/GJ（9.26 美元/GJ）。

因此，荷兰的更大回扣增加了鹿特丹 B30-VLSFO HBE 燃油价格基准的下行压力。此外，PRIMA 棕榈油厂废水甲酯 (POMEME) 价格上涨 6 美元/吨，支撑了燃油基准价格并防止其进一步下跌。

此外，市场对中国 UCOME 未来流入欧盟的不确定性可能是 ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普）枢纽中 UCOME 燃油价格上涨的原因之一，因为，ARA 不符合荷兰回扣的条件。目前，基于反倾销税的不确定性，一些欧盟进口商已经暂停从中国采购生物柴油。

同时，高运费也增加了进口成本，从而降低了中国对 UCOME 的兴趣。

作者：Nithin Chandran

照片来源：Unsplash的 William William
来源：ENGINE

发布日期：2024 年 3 月 25 日

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Norden 和 BHP 为从澳大利亚到鹿特丹的航程签订生物燃料供应协议

协议规定在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特到荷兰鹿特丹的航程中使用约 1,000 吨 100% 生物燃料。

Published

23 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

全球远洋货运服务提供商 Norden 周一 (9 月 16 日) 表示，他们已与全球资源公司必和必拓（BHP）达成了一项低二氧化碳排放生物燃料协议。

该协议涉及在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特（Hay Point）到荷兰鹿特丹（Rotterdam）的航程中使用约 1,000吨 (mt) 的 100% 生物质燃料 (B100)。

这将是Norden在单次航行中最大数量的生物燃料消耗，预计，与使用传统化石船用燃料的同等航程相比，这将减少总计 2,500 吨的二氧化碳排放量，相当于一年内减少路上 543 辆使用化石燃料的汽车。

BHP 海事主管 Sarah Greenough 表示：“自 2021 年首次进行生物燃料试验以来，BHP 已将生物燃料混合物引入我们主要航线内特定航程的燃料组合中。当下，我们很高兴能与 NORDEN 等志同道合的伙伴合作，并使用生物燃料为降低供应链排放做出贡献。”

Norden 首席执行官 Jan Rindbo 表示：“BHP在帮助加速航运脱碳方面发挥着主导作用，因此，他们给予我们的信任让我们感到无比自豪，而我们也在支持他们努力降低供应链排放。”

“通过使用生物燃料降低客户的供应链碳排放，是我们目标的重要组成部分，因为，它可以直接被应用于我们运营的 500 余艘船只，且无需船舶进行任何发动机改装，就能马上帮助我们的客户减排。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Norden 于 5 月完成了新加坡首次的 100% 生物质燃料 (B100) 加注。

该公司表示，在巴拿马型船“NORD TAURUS”上成功试用 B24/VLSFO 混合物后，船东伊藤忠商事株式会社即委托他们进行在新加坡一带首次的 B100加注作业。

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图片来源：Norden
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Biofuel

GCMD 在研讨会上介绍其生物燃料试验的案例研究

Sanjay C Kuttan 博士通过讨论运输排放的结构，强调了在区域内采购生物燃料和使用大型油轮运输燃料以最大限度减少温室气体排放的重要性。

Published

2 天 ago

18 9 月, 2024

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 12 日) 表示，在最近由其船用燃料委员会组织的新加坡航运协会 (SSA) 研讨会上，GCMD首席战略官 Sanjay C Kuttan 博士介绍了该中心围绕于生物燃料试验的案例研究。

在演讲中，Sanjay博士强调了在区域内采购生物燃料和使用大型油轮运输燃料，以最大限度地减少温室气体排放的重要性。对于这些看似明显的方案，Sanjay 博士通过探讨运输排放的构成进一步作出了举证。

“运输排放能够衡量生物燃料运输的碳足迹，其中，这包括生物燃料在供应链各个阶段（从原料运输到燃料运输和分配）运输过程中产生的排放。同时，生物燃料运载量和运输船的燃料效率等因素也会影响运输排放。”GCMD 在社交媒体帖子中表示。