Methanol
LR：总拥有成本是客船转向以甲醇推进的潜在障碍
报告显示，甲醇双燃料发动机的客船改装总拥有成本 (TCO) 是混合燃料 (Blend B30)、HFO 以及结合碳捕集技术的 HFO 成本的两倍以上。
英国劳氏船级社（LR）近日发布的一份新报告发现，甲醇双燃料发动机的客船改装总拥有成本（TCO）是混合燃料 (Blend B30)、HFO 以及结合船上碳捕集与存储技术（oCCS）的 HFO 成本的两倍以上。
LR 的“燃料深思：客船甲醇”（Fuel for thought: Methanol for Passenger Ships）报告探讨了运营商在 15 年期间的 TCO，并基于 65% 的航行时间将花费在欧盟水域而得出计算结果。
根据LR 商业咨询团队的分析，该报告所确定的总体结果表明，甲醇加注价格成本是其被采用的主要商业障碍，同时，使用不太环保的化石基（灰色）甲醇更具商业吸引力。因此，即使将欧盟排放税纳入考量，对于客运船东而言，最好的建议还是混合使用 50% 的灰色甲醇、25% 的生物甲醇和 25% 的电制甲醇。
同时，该研究强调，基于甲醇与现有燃料具有相似的特性，对于希望减少新建客船碳排放的船舶运营商来说，甲醇是一种技术上可行的燃料。
此外，该行业曾经实现可行的船舶改装途径，如 LR在2015 年的“Stena Germanica”轮先驱项目。目前，这种替代燃料技术的可行性已反映在全球的新船订单中，包括正等待交付的各类客船，从小型内陆船舶到最大型的游轮不等。
该报告概述，行业需要加大对绿色和生物甲醇的生产投资，并改善加注基础设施，在提高燃料可用性之际将成本降低至商业可行的水平。
英国劳氏船级社（LR）大客户（邮轮）战略副总裁 Natasha Pritchard 表示：“对于正考虑以甲醇作为其部分能源转型途径的客船船东，我们最新的《燃料深思》报告提供了一些急需的洞见。”
“虽然，以船用甲醇燃料作为客船的低碳船舶推进解决方案具有相当大的前景，但与其他燃料相比，其更高总拥有成本（TCO）可能将成为其在该领域被广泛采用的障碍。”
“因此，为了降低这些成本，优先关注可再生和低碳甲醇的生产至关重要。”
照片来源：Stena Line
发布日期：2024 年 3 月 14 日
中石化中海船舶燃料供应有限公司（中石化中海燃供）周一（9月8日）宣布该公司完成了中国首次在修造船厂开展的船对船甲醇燃料加注作业，并也是长江干线首单甲醇燃料船加注业务。
9月6日，该公司与上港能源合作在上海中远海运重工长兴岛基地码头成功向2万TEU超大型甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”（COSCO Shipping Libra）加注2000余吨甲醇燃料。
同时，加注燃料的“中远海运天秤座”轮为全球首例大型集装箱船甲醇双燃料主、副机同步改造实施项目，对上海国际航运中心加速绿色转型具有重要意义。
该公司表示：“在未来，本公司将继续加大基础设施投入，并与各方携手共建安全、稳定、可持续的船用新能源供应体系，为中国航运业绿色转型保驾护航。”
图片来源： 中石化中海燃供
发布日期：2025年9月10日
日本常石造船株式会社于周四（8月28日）宣布，在8月27日，一艘甲醇双燃料集装箱船已成功在其下属中国造船厂——常石集团（舟山）造船有限公司【Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding，简称TZS】基地下水。
这艘5,900 TEU的船舶是常石集团迄今为止建造的最大集装箱船，将于2026年2月交付。
为了满足近年来冷藏运输日益增长的需求，该船可搭载多达1,400个冷藏集装箱。除了拥有优化的船型和该集团专有的MT-FAST节能技术之外，该双燃料船也将配备大容量轴带发电机，以能够兼顾一流的装载能力和燃油效率，且不亚于同吨位传统重油船。
同时，MT-FAST是一种节能装置，能通过在螺旋桨前方安装的多个翼片调节水流提高推进效率约4%。并且，该装置是由常石造船与日本邮船集团（NYK Group）旗下的MTI公司联合开发。
此外，主发动机和船上发电机，包括HD Hyundai制造的HiMSEN发动机（8H32DF-LM）均可使用甲醇燃料运行。
还有，该船也配备了与大容量岸电连接兼容的系统，可在港口停靠时关闭发电机，进一步加速二氧化碳减排。
TZS总裁兼董事Murakami Yoshifumi先生 表示：“这艘甲醇双燃料5,900 TEU型集装箱船的下水标志着TZS的历史性里程碑。
“我们正积极致力于建造下一代环保船舶，在确保最优安全和质量标准的同时提升船舶价值。”
图片来源：常石造船
发布日期：2025年8月29日
Methanol
甲醇预留加注船“Anna Cosulich”在中国安放龙骨
“Anna Cosulich”轮预计将于2026年第一季度交付，并且，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE涂层以及备有甲醇加注作业所需的所有设备。
Fratelli Cosulich Marine Energy于周二（8 月 26 日）宣布其甲醇燃料加注船的龙骨铺设仪式已在中国台州枫叶船业有限公司的船厂圆满举行。
该7,999 载重吨新船——“Anna Cosulich”是该公司四艘新一代加注船系列中的第一艘，旨在支持航运业向清洁能源解决方案转型。
预计，“Anna Cosulich”轮将于 2026 年第一季度交付。同时，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE 涂层，以及备有符合当地法规要求的所有甲醇燃料加注所需设备。
“‘Anna Cosulich’轮不仅将增强我们的船队实力，更体现了我们对未来加注行业的愿景，即：甲醇燃料就绪兼容性，并结合了安全性、性能与环保责任。”该公司表示。
今年 4 月，该公司宣布为“Anna Cosulich”轮举行钢材切割仪式，是其四艘符合 IMO II 型标准的甲醇燃料加注船中的第一艘。
此外，同一家船厂——台州枫叶船业也在为Fratelli Cosulich Marine Energy 建造另一艘船“Maya Cosulich”，是一艘符合 IMO II型标准的甲醇双燃料船。
在 2024 年 7 月，台州枫叶船业开始建造 7,990 载重吨的 “Maya Cosulich”轮，并计划于 2025 年最后一个季度交付，届时，该船将根据与全球大宗商品交易商托克集团（Trafigura）签订的固定费率定期租船合同在新加坡开展运营。
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图片来源：Fratelli Cosulich Marine Energy
发布日期：2025年8月28日
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