全球绿色燃料中心 (GCGF) 的海事顾问 Chris Chatterton 认为，乙醇应在替代船用燃料组合中占有一席之地，对此，他向新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）分享了乙醇值得被讨论的原因：

MT（满航时报）：请简单向我们介绍 GCGF，包括它在何时成立，以及其所秉持的使命。

全球绿色燃料中心 (Global Centre for Green Fuels，简称GCGF) 是一个新加坡非营利性全球智库，成立于 2024 年，旨在加速可持续燃料在海上、航空和陆路运输中的应用。其中，我们的工作重点，在于通过数据驱动的政策、技术验证和战略性行业合作，推动低碳解决方案的实际部署。同时，我们也帮助利益相关者（涵盖监管机构、船东等等）通过实用、可规模化的燃料战略应对脱碳挑战。

MT：作为GCGF 海事顾问，您认为，为什么行业应将乙醇视为额外的海上燃料？

乙醇能为航运脱碳提供一条务实的途径。在全球范围内，它的供应广泛、价格极具竞争力，且可与现有的甲醇双燃料发动机平台配合使用，并通常只需进行少量的重新校准。重要的是，无论其来源为农作物、废弃物还是木质纤维素生物质 ，乙醇的生命周期排放都非常低。此外，乙醇的清洁燃烧特性，也有助于减少当地空气污染物，例如：硫氧化物和颗粒物（PM）排放。因此，面对国际海事组织2030年和2050年脱碳目标为行业所带来的紧迫性，乙醇将有望作为一种即时、可规模化且实用的解决方案脱颖而出。

MT：在国际海事组织（IMO）第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）上，巴西和国际燃油工业协会（IBIA）所提交的文件强调了乙醇作为船用燃料的使用，请问，乙醇在那之后的推广工作进展如何？

提交这份文件是一个重要的里程碑。其中，它呼吁采取三项主要行动：a) 将乙醇纳入GESAMP LCA工作组的生命周期评估；b) 要求ISO制定乙醇船用燃料标准；c) 更新IGF规则，以反映乙醇与甲醇在安全性和操作方面的差异。目前，这份文件得到了积极响应，并正由CCC和MSC等相关小组委员会进一步处理。同时，GCGF正通过协调技术投入以及推动试点示范和发动机测试来支持这项工作。

MT：作为未来船用燃料结构的一部分，液化天然气（LNG）、甲醇、氨和氢获得了人们的高度关注，但是，关于乙醇的讨论却不多，请问您认为固中原因是什么？并且，您认为，我们需要采取哪些措施方能确保乙醇成为替代燃料库的一部分呢？

航运业的乙醇故事才刚刚开始。目前，其他燃料已拥有强大的行业支持和相关先行者，而乙醇的优势（例如：其广泛的可用性和基础设施兼容性）在海事应用中却仍未得到充分重视。因此，我们需要提高公众意识、推进技术标准化和开展实际应用示范。其中，乙醇可以通过与甲醇相同的终端进行加注，并遵循非常相似的安全规程。因此，作为全球海运枢纽，新加坡通过其加注行业、引航员培训和绿色走廊将发挥关键作用推动乙醇发展。

MT：在燃料生产、供应、安全性和长期可行性方面，乙醇作为船用燃料的广泛应用面临了哪些挑战？同时，我们应如何克服这些挑战？

全球乙醇供应已经非常强劲（目前接近1亿吨/年），并主要来自美国、巴西、欧洲以及亚洲区域日益增多的生产商，因此，这已足以支撑近期的海运需求。另一方面，从安全角度来看，乙醇因类似于甲醇而被归类为低闪点燃料，并需要对其谨慎处理；当然，这一点是业内早已习以为常的挑战。此外，乙醇的长期可行性取决于其可持续性认证、成本竞争力和标准化发展，并都是GCGF正在努力应对的多个领域。因此，乙醇具有潜力，但，它也需要合适的监管和商业框架。

MT：鉴于国际海事组织的《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》(IGF Code) 已将甲醇/乙醇列为船用燃料，请问，使用乙醇相对于甲醇有哪些具体优势？并且，与甲醇相比，乙醇的具体风险是什么？

乙醇的闪点确实与甲醇相似，且符合国际海事组织的IGF Code规定，但是，需注意的是，目前已用作船用燃料的甲醇闪点比乙醇略低。当然，“闪点低”本身并不会导致不合格，而是一项必须通过适当的标准和安全规程进行管理的特性。同时，在这方面非常重要的一点，就是乙醇的毒性风险远低于甲醇，而使其在船员操作、发生泄漏和事后响应方面更具安全性。

此外，乙醇能量密度虽低于燃料油，却仍高于甲醇，而使其效率略高。因此，我们需要的是一个针对乙醇的严格 ISO 标准，并且，该标准必须考虑乙醇的独特性质，例如：水混溶性、能量含量和引燃特性。同样地，在这方面很重要的一点，就是乙醇的毒性风险也远低于甲醇，而使得它在船员操作方面和发生泄漏的情况下安全风险更低。

目前，国际海事组织（IMO）的临时指南已经承认乙醇和甲醇可以兼容，并且，船级社也已开始使用这些指南。但是，我们还是需要专门的航海测试规程、安全操作/安全培训以及来自原始设备制造商（OEM）的验证才能缩小其中差距，并同时突出甲醇和乙醇之间作为船舶燃料的细微差别。因此，这也是GCGF在2025-2026年的一项重要议程。

MT：船上的发动机和燃料储罐是否需要进行改造才能使用乙醇？并且，采用乙醇作为船用燃料的难易度如何？

其实，这非常简单。专为甲醇和电控设计的现代双燃料发动机，例如：瓦锡兰W25、W32、Everllence (MAN) LGI系列以及多款WindGD型号，都只需进行少量硬件改动即可重新校准兼容乙醇燃料。其中，这主要涉及软件校准和燃料供应系统的少量调整，并且，已有多家领先的原始设备制造商 (OEM)确认了这种兼容性，目前，我们正与发动机原始设备制造商合作，以启动正式的测试和试验。总括而言，其真正的机遇，在于让船舶“酒精就绪”（alcohol-ready），并确保船东能够根据成本、供应和特定航线的脱碳目标灵活选择采用甲醇和乙醇。

此外，行业技术发展正在推动通过采用夹层结构隔离舱来平衡船上储能，以让甲醇/乙醇等能量密度较低的燃料能够基于燃料能量当量被船舶加注。

MT：随着人们对清洁燃料的兴趣日益浓厚，请问，生产乙醇的可持续优势是什么？

乙醇既支持气候目标，也支持能源安全目标。今时今日的乙醇生产，已将再生农业和精准农业与先进的生物精炼技术相结合，而能够生产出碳强度极低的乙醇，因此，其碳强度与许多合成燃料不相伯仲，并甚至可能更胜一筹。此外，它也是一种液体燃料，而意味着其可以轻松地适应现有的燃料加注和储存基础设施。再者，从宏观层面而言，乙醇生产可以支持农村经济，通过减少对化石燃料的依赖保障能源安全，并为陆、海、空运输打造统一的供应链——正如我们在巴西、印度，甚至日本等地已看到的情况。

图片来源：Global Centre for Green Fuels
发布日期：2025年8月8日

StormGeo全球船用燃料销售主管 Julie Louise Nielsen 分享了她个人在行业数字化转型中的历程，以及 StormGeo 如何重塑船用燃料管理以迎合脱碳时代：

如果十年前你问我，2025 年的船用燃料采购会是什么模样，我可能会说：“更便宜、更快捷，并可能更趋向数字化。” 但，让我没想到，且亲眼目睹的是，船用燃料规划竟成了航运合规战略与脱碳进程的核心。

我在航运业工作近 20 年，担任过油轮运营商、燃油买家、经纪人和炼油贸易商等职务，几乎曾涉足每一个船燃交易环节。在此期间，我曾在时间压力下进行燃料交易谈判，在半夜处理不合格索赔，并在微薄利润下寻求与更紧张的交货时间达成平衡。

在过去，船用燃料行业是一场战术游戏：击败指数、避免争议、按时完成任务。但今天，和我们一样 ，该行业已经改变。

打破壁垒：战略如何取代价格追逐

加入 StormGeo 后，我看到了将船用燃料战略纳入更广阔的运营和环境视野的机会。同时，我并非仅仅销售数字解决方案，而是致力于帮助客户将思维模式从价格驱动的采购转变为注重合规性的长期规划，而当下，这正是我正在做的事。

就我个人角度而言，我在Maersk Tankers任职期间经历了一个关键转变，当时，我正从零开始构建公司内部的船燃采购平台。在此过程中，我们用精简的数字化工作流程取代了过时的手动流程，而其中更重要的，就是我们打破了部门之间的壁垒，这对于像Maersk Tankers这样的联营公司来说是一个重大的转变。

从租船到技术环节，我们共同改变了船用燃料规划与采购的流程。其中，我们创造了一个让大家齐心协力的空间，以不再只专注于各自的领域。今时今日，任何职能部门都无法孤立地取得成功。如果运营部门没有执行适当的船燃规划，租船部门一样无法解决下一个航次的问题；并且，如果采购部门没有了解船舶的技术需求，他们也将难以采购合适的燃料。

这段经历让我意识到，即使是最好的意图，部门之间处于碎片化也会使其偏离正轨，因此，这也让我同时意识到决策整合的重要性。

当船用燃料规划成为合规工具

如今，成本节约已不再是用于评判与我交流的船用燃料经理们的标准。其中，衡量他们绩效的标准，也包括他们遵守排放法规和维护环境评级的能力。

诸如FuelEU Maritime法规、欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和硫排放上限法规等正在重塑远超其监管地理边界的行业行为。因为，我看到了欧洲以外的船东和运营商正在积极适应它们，并预见了其所产生的连锁反应。简单而言，合规不再局限于区域，更涉及了战略。

如今，船用燃料规划不力或缺失不仅仅会错失节省成本的机会，更可能导致面临处罚、CII 评级调降以及信誉受损。也正因为如此，才让StormGeo 的方法得以引起共鸣，因为，我们已将船燃采购与航次优化、气象航线规划和预测性排放数据相结合。

最近，一位客户告诉我，使用我们的平台帮助他们预测并降低了整系列航次的 EU ETS 风险。而另一位客户，则调整了采购时机，并显著降低了燃料过度消耗风险。还有其他客户，也都让船燃规划与采购的时间缩短了高达 75%。

为什么我近20年后依然坚持从事这个行业？

这个行业深深地融入了我的职业基因。我曾在运营部门和交易大厅工作过，因此，我深知，在信息不完整的情况下快速做出决策时所面临的压力。同时，我也深深明白，能在今天终于拥有值得信赖的数据，以及能将商业目标与环境责任联系起来的工具，是多么令人鼓舞的事。

正因如此，我提倡以更人性化的方式进行数字化转型。在这方面，StormGeo不会凭空构建解决方案，我们乃通过与买家、运营商和技术团队进行沟通，并深入了解他们所面临的现实挑战，方最终构建解决方案。

从后台到董事会：船用燃料管理的未来

最让我鼓舞的，就是看到船用燃料管理走出阴影，不再局限于一项只有在出现问题时才会被关注的幕后工作。如今，它已成为一项战略职能——推动合规性，支持可持续发展目标，并直接影响企业盈利。同时，它正在赢得银行、投资者和董事会的认可，因为，他们现在已将燃料战略视为公司 ESG 和商业叙事的关键组成部分。

很荣幸地，StormGeo 成了这一转变的核心之一。因此，我很自豪能将我们的平台以及我的亲身经历融入与合作伙伴的每一次对话之中。

通过携手合作，我们将重新定义智能加注在脱碳世界和未来的发展方向。

如果您已准备好重新思考您的加注战略，现在正是时候，因为，合规时代并非即将到来，而是已经到来。

图片来源：StormGeo
发布日期：2025 年 8 月 4 日

DNV高级副总裁兼区域经理Antony M Dsouza最近调任至新加坡，并接受了船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的采访，其中，他分享了对亚太地区海运脱碳趋势的看法：

MT（满航时报）：您担任新任区域经理的头几个月经验如何？

这是一个令人鼓舞且收获颇丰的开始。虽然，海运业务本质上是全球性的，但是，在每个地区都有其独特的动态、机遇和挑战。因此，在过去的几个月里，我都专注于深入该地区与区域客户会面，并与行业利益相关者交流，以及参加重要的会议和论坛。可以说，这些互动非常宝贵，并帮助了我了解东南亚、太平洋和印度次大陆市场的具体需求和优先事项。而我的目标，就是要确保DNV继续提供根据客户实际情况量身定制的高影响力、增值服务，并同时在塑造该地区更安全、更智能、更可持续的海运业方面发挥重要作用。

MT：海运业最近正在经历许多变革。请问，您在亚洲市场所看到最令人鼓舞的趋势或发展是什么？

在脱碳、数字化和不断变化的贸易动态的推动下，亚洲的航运业确实正在经历变革性的变化。

其中，我看到该地区最令人鼓舞的行业趋势之一，就是绿色航运和清洁能源转型加速推进的势头。目前，亚洲各国政府、港口和船东正日益致力于实现净零排放目标，并投资氨、甲醇和液化天然气等替代燃料，以及探索短途海运的电气化和混合动力解决方案。其中，这不仅是对全球监管压力的回应，也体现了该地区在塑造可持续海上运输未来方面的积极姿态。

目前，第83届海上环境保护委员会会议（MEPC 83）在近期取得的成果已进一步强化了这一发展方向。同时，推行包括温室气体（GHG）燃料强度标准以及全球定价和奖励机制在内的新措施，也标志着亚洲正迈出关键一步推进监管清晰度和加速低碳技术的创新与应用。

与此同时，数字化转型正在加速推进。从智能港口基础设施到高级分析、人工智能和远程检验的应用，数字化正在提升整个价值链的效率、安全性和透明度。因此，凭借该区域强大的制造业基础、科技创新中心和快速发展的数字生态系统，亚洲在这一领域也拥有独特的领先优势。

最让我感到鼓舞的，就是看到这些趋势正在融合。其中，数字化工具正在赋能并加速绿色运营的转型，而区域合作，例如：绿色航运走廊和统一标准也正日益展露光芒。在这一系列发展下，我们DNV正积极与整个航运价值链的利益相关者合作，以共同应对这些变化，增强对新技术的信心，并支持行业向更可持续、更具韧性的未来转型。

MT：可持续性是航运业的一个重要话题。请问，您认为亚洲可以做出哪些规模虽小但却意义重大的贡献？

可持续性确实是航运业的核心议题。虽然，大规模的举措往往占据主导地位，但，我相信，持续的小举措也同样可以发挥巨大的作用。

其中，亚洲可以采取的一个意义重大的举措，就是在数据透明度和排放报告方面加强区域合作。通过鼓励港口、运营商和物流合作伙伴共享标准化排放数据和运营效率指标，我们可以构建更坚实的决策基础，以加速向更清洁行业实践过渡。

并且，这无需巨额投资，只需共同致力于提高透明度和协作。其中，这将让利益相关者，尤其是那些可能无法获得先进脱碳技术的小型企业，能够逐步推进基准测试、学习和改进。因此，随着时间的推移，这种共同努力将在整个地区产生连锁反应，并推动行为改变和支持监管协调，再而最终为全球可持续发展目标带来有意义的贡献。

其中，DNV能够通过数字保障、数据验证和咨询服务支持这一点，以帮助亚洲客户采取切实可行、数据驱动的措施，以迈向更可持续的未来。

MT：DNV如何协助亚洲船东在脱碳之旅前进？

凭借深厚的技术专长、独立的保障能力和强大的区域影响力，DNV在支持亚洲船东的脱碳之旅中正发挥着关键作用。我们深知，脱碳并非一刀切的举措，因为，每个船东的起点、运营状况和投资期限各不相同。因此，我们采取量身定制、循序渐进的方法，以帮助客户找到最可行的合规性与竞争力提升途径。

其中，我们于2021年成立了海上脱碳与智能航运卓越中心，以加强对区域利益相关者的支持。同时，该中心的专家团队分布在新加坡、澳大利亚和印度，是区域性的战略咨询和技术支持中心。通过这些努力，我们能协助船东应对复杂的监管框架，并包括国际海事组织的碳强度目标、欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU Maritime法规，以及，同时评估船队的准备情况以确定最佳的脱碳途径。目前，该中心已领导了氨加注安全性、海员未来发展和绿色沿海航运等议题的关键研究。此外，该中心也能提供量身定制的脱碳计划，并指导如何采用替代燃料和新兴技术。与此同时，在 DNV 的“Pathway to Zero”和 Veracity 平台等数字工具的支持下，我们将能够帮助船东模拟燃料场景、评估技术选项，并充满自信地作出由数据驱动的投资决策。
此外，DNV 也积极开展涉及氨、甲醇和LNG（液化天然气）等替代燃料以及风力推进和岸电集成等节能解决方案的行业联合项目和试点项目。其中，我们的入级和认证服务能够支持这些技术的安全应用。

最后不得不提的就是，能力建设至关重要。在这方面，我们能通过培训、技术研讨会和知识共享论坛积极与区域利益相关者（包括：船东、港口、监管机构和学术界）开展合作，并帮助构建成功实现净零排放所需的生态系统。

通过结合本地洞察和全球最佳实践，DNV正致力于成为值得信赖的合作伙伴，以帮助亚洲航运业在通往脱碳的复杂、必要道路上前行。

MT：展望未来，您对亚太地区的发展抱有什么期望/展望？

我希望亚太地区能够继续以努力进取的合作精神引领、塑造可持续的未来航运业。其中，实现航运脱碳将需要来自所有利益相关者的承诺，除了船东和运营商，也包括私营企业、行业专家和政策制定者。为了达成目标，这些团体必须携手应对具体的挑战，例如技术开发、制定融资模式，以及推动行业发展所需的监管框架。

凭借其多元化、规模化、创新能力，亚太地区有潜力成为全球更绿色、更安全、更智能航运的催化剂，而 DNV，也正致力于在这一进程的每一步提供所需的支持。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 7 月 7 日