法国航运公司Sogestran集团近日宣布已选定招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司为其长期合作伙伴Petroineos建造两艘新型加注船。

Petroineos与Sogestran旗下子公司Maritima已合作逾34年，目前，双方正在更新位于福斯（Fos）、马赛（Marseille）和土伦（Toulon）地区专用于加注作业的船队，以巩固法国南部地区的业务。

其中，Petroineos和Maritima委托建造的这些新船将可进行常规燃油加注作业，并同时准备就绪供应低碳燃料——B24、B100、HVO和电子甲醇。

交付后，新的加注船将取代现有的“Florence B”轮、“Tatiana B”轮和“Cap Pinede”轮。

此外，新船的载货量为4,500立方米，并经过专门开发设计，旨在优化通行位于拉韦拉（Lavera）的Petroineos炼油厂码头区。

同时，这些船舶将采用柴电推进系统，由三台电子控制发电机组提供动力，可根据船舶的运营需求调节能耗。其中，这项技术特别适合航行距离较短的船舶，并且，Sogestran 集团已在 2022 年下水的 “Pointe de Caux ”轮上采用了该技术。

还有，这些船舶将在船尾配备两台电动全回转推进器，并在船首配备一台隧道式推进器，以确保实现最佳的机动性。

并且，它们也将配备岸电连接系统和用于监控船燃输送量的质量流量计。

而负责造船的招商局金陵鼎衡船舶（扬州），位于长江沿岸，距上海约 250 公里，专门建造用于运输石油和化工产品的船舶。

同时，提供这些加注船设计的是 Deltamarin Shanghai。预计，首船钢材切割仪式将于 2026 年 11 月进行，并将于2027 年下水、2028 年初交付。

图片来源：Sogestran 集团
发布日期：2025 年 10 月 16 日

Fratelli Cosulich 集团于周一（10 月 13 日）宣布全球首艘甲醇动力 IMO II 型化学品燃料船“Maya Cosulich”轮已成功于 10 月 9 日在台州枫叶船业的船厂下水。

而出席下水仪式的，包括“Maya Cosulich”轮“教母”——Fratelli Cosulich 新加坡办事处的 Hoe Sook Mei 女士。

“Maya Cosulich”轮由 SeaTech Solutions International Pte Ltd 设计，配备柴电推进系统、船载电池存储装置和两个质量流量计 (MFM)。

同时，该船完全符合新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的甲醇燃料加注标准，将为该地区的安全高效替代船用燃料运输树立新的标杆。

接下来，“Maya Cosulich”轮将于2025年底抵达新加坡并完成交付，届时，它将根据与TFG Marine的定期租船合同开始运营，成为新加坡港运营的第一艘甲醇双燃料加注船。

TFG Marine船用燃料业务主管Kenneth Dam 表示：“‘Maya Cosulich’轮的交付对TFG Marine和新加坡燃料加注市场而言是个好消息。在其加入船队后，‘Maya Cosulich’轮将进一步增强我们为客户提供可靠、透明船用燃料供应的能力，并同时支持行业向低碳替代品转型。”

Fratelli Cosulich 集团海事能源主管 Guido Cardullo 补充道：“‘Maya Cosulich’轮代表了我们对能源转型创新与协作的承诺。当下，我们通过与 TFG Marine 及其合作伙伴携手，共同证明了可持续解决方案能够与卓越运营相辅相成。”

“这艘船不仅是我们船队的新成员，更是我们对新加坡及其他地区未来加注行业愿景的象征。”

“Maya Cosulich”轮项目代表了 Fratelli Cosulich 集团、TFG Marine、新加坡海事及港务管理局（MPA）以及集团技术和造船合作伙伴自 2023 年开展合作的巅峰，并展现了推进低排放替代船用燃料解决方案的共同承诺。

该公司补充道：“我们对这一里程碑感到鼓舞，并仰望这艘备受期待的船舶尽快交付并在新加坡投入运营。”

图片来源：Fratelli Cosulich 集团
发布日期：2025 年 10 月 14 日

DNV船级社替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据显示，2025年9月，以液化天然气 (LNG) 为燃料的新船订单占了替代燃料船订单的大多数。

根据DNV AFI平台的最新数据，2025年9月共计有14份替代燃料船订单。

其中，LNG动力船订单有12艘（6艘来自集装箱船领域，4艘来自散货船领域，以及2艘来自邮轮领域），而剩余的2艘为LPG运输船订单。

总体而言，2025 年前九个月，全球替代燃料船新订单达 192 艘，较 2024 年同期下降了 48%。同时，液化天然气 (LNG) 燃料船订单最多（121 艘），而其次则是甲醇燃料船订单（43 艘），以及其余依次为液化石油气 (LPG) 运输船（19 艘）、氨燃料船（5 艘）和氢燃料船（4 艘）。

此外，替代燃料船市场的新订单继续以集装箱船为主，2025 年迄今，集装箱船订单量占了所有新订单的 63%（120 艘）。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos评论：

“继上半年创纪录的增长之后，在8月份新订单为零，而在9月份的交易活动也相对低迷，并预示着第三季度替代燃料船市场将明显放缓。”

“虽然，这一趋势反映了整体新造船市场的弱势和合同成本的上升，但其中，也存在正在影响市场情绪的其他因素。”

“目前，围绕国际海事组织（IMO）净零排放框架的不确定性，包括某些燃料的生命周期评估因素，已促使许多船东对新订单采取‘观望’态度。因此，在未来的几个月，行业必须获得更清晰的监管规定。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年10月2日