Alternative Fuels
加注驳船“Haugesund Knutsen”帮助扩展巴塞罗那港的LNG加注业务
该港口表示,LNG价格正常化和“Haugesund Knutsen”轮的部署显着扩大了LNG加注业务,尤其是STS(船对船)作业,与2021年相比增加了两倍。
巴塞罗那(Barcelona)港周五(2月2日)表示,该港总共进行了199次的液化天然气(LNG)加注作业,总供应量达143,000立方米,是前一基准年(2021年)65,000 立方米LNG供应量的两倍。
该港口表示,这一增长反映了该港对此类过渡燃料的承诺,当下,该燃料已发展成中短期内可减少港口排放以及海运环境影响的其中最佳解决方案。
在其网站上,该港口表示:“自2017年,LNG燃料的港口加注量就已持续在增长,不过,乌克兰政局所导致的价格上涨,造成了这种燃料的使用量在2022年大幅减少。”
“之后,价格的正常化以及位于巴塞罗那的加注驳船‘Haugesund Knutsen’被投入使用,都大大帮助增加了LNG加注业务,尤其是船对船作业,与 2021 年相比增加了两倍。”
这一增长意味着在巴塞罗那港加注的LNG燃料(主要为燃油和柴油)已从2021年的0.2%总燃料占比上升至去年的5.8%。
该港补充道:“去年我们向船舶供应了 143,000 立方米的LNG燃料,使巴塞罗那成了采用这种燃料的主要欧洲港口之一。”
“当下,我们港口致力于推广LNG等清洁燃料,以及港口能源转型计划下的各种举措,包括 投入使用一艘在巴塞罗那设有永久基地的LNG加注驳船,其主要定位建立于海运业正努力减少环境影响而进行的改革。”
由壳牌进行商业管理的 Knutsen Scale Gas 公司所订造、5000 立方米容量的“Haugesund Knutsen”轮于 2023 年 2 月投入使用,显着提升了向船舶(特别是嘉年华集团的游轮)提供的加注服务能力。
该港口解释,加注驳船让该港大大提高了运营灵活性,并有助于大幅降低服务成本。在2023年全年,该驳船供应了127,500立方的LNG燃料,并进行了66次从驳船到游轮的燃料加注作业,同时,这一数字也远高于2021年的18次和2022年的14次。
在LNG价格恢复正常后,Baleària航运公司已恢复通过 ESK 公司的船向Baleària 在巴塞罗那运营的船舶供应这种燃料。2023 年,Baleària 完成了 133 次作业,并供应了 15,500 立方米LNG。
此外,该港首次的货船LNG加注作业在2023 年底完成,服务对象为一艘车辆运输船。同时,除了邮轮和渡轮公司之外,航运公司也已开始投入使用LNG动力集装箱船和滚装船,以及运输谷物或化学品的散装船。因此,巴塞罗那港看到了这些船舶定期停靠,其中包括一些世界上最大的船舶,例如长 400 米、宽 61 米的集装箱船 “CMA CGM Palais Royal”,该船可运载 23,000 TEU(20 英尺标准集装箱),于 12 月 19 日首次停靠 BEST 集装箱码头。
在2023 年抵达巴塞罗那港的 8,783 艘船舶中,有 618 艘船舶使用LNG (7%),是 2022 年的两倍。而有这 618 艘LNG燃料船停靠该港,也意味着减少了约 400 吨的氮氧化物排放,相当于2023 年总停靠船舶次数的氮氧化物排放量减少了10%。过去一年,与使用柴油运行的船舶相比,停靠该港的LNG动力船所产生的氮氧化物排放量相对更低92.6%。
该港口补充道,多家LNG燃料加注公司已表示有兴趣在该港口落户。
相关文章: Bunker vessel “Haugesund Knutsen” completes its first LNG bunkering op at Port of Barcelona
图片来源:巴塞罗那港
发布日期:2024 年 2 月 6 日
Alternative Fuels
阿格斯媒体:荷兰大幅削减2026年船用生物燃料强制减排目标
到2026年,海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%(其中0.9%为灵活抵免额度),并可通过其他行业的超额减排进行弥补。
根据荷兰基础设施和水资源管理部发给市场参与者的一份声明(Argus已查阅该声明),荷兰政府将削减今年早些时候提出的国际海运和内河航运供应温室气体减排目标,理由是比利时在相关法规的转化方面出现延误,而导致燃料供应商面临不公平的竞争环境。
2025年12月11日
该声明确认,如果之后获得通过,新的可再生能源指令(RED)III将于1月1日生效。
其中,海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%(其中0.9%为灵活抵免额度),并可通过其他行业的超额减排予以弥补。同时,内河航运的温室气体减排目标也将从此前公布的3.8%降至2.5%,并设有0.5%的灵活抵免额度。此外,该声明补充道,自2027年起,各项义务将按照此前草案中宣布的方式实施。
而此前宣布禁止国际海运使用9B原料的规定,则将继续保持有效,不过,荷兰将探讨是否可以提高附件9B生物燃料的总量上限,以保留回旋余地。
尽管比利时和荷兰在最初就RED III指令下的海事目标达成一致,但目前仍出现了一些分歧。其中,荷兰将把9B原料基生物燃料视为海事义务下的化石燃料,而比利时在计算燃料总供应量时则可能将此类燃料计为零。
市场参与者的初步反应表明,由于德国内阁今天已通过的RED III指令版本将国际海运排除在德国的目标之外,预计,部分船用燃料需求将从荷兰港口转移到邻国港口。同时,比利时也尚未最终确定其RED III指令的转化方案,并将在11月14日结束公众咨询后发布最新进展。
作者:Hussein Al-Khalisy
图片来源:Argus Media
发布日期:2025年12月15日
德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)于周五(12月12日)宣布已与中国中集来福士(CIMC Raffles)签署建造八艘新型集装箱船的合同。
这八艘船的运力均为4500标准箱(TEU),预计将于2028年和2029年交付,总投资额超过5亿美元。
同时,新船将配备先进的双燃料甲醇发动机。与同级别老船相比,新船的能效将提高30%,而使用甲醇推进时,每年更可减少高达35万吨二氧化碳当量(CO2e)的排放。
此外,这些船舶是赫伯罗特首个采用可持续推进技术的新造船项目的一部分,将进一步丰富该公司船队中不断增长的双燃料集装箱船阵容:目前,赫伯罗特共有37艘可使用液化天然气(LNG)或生物甲烷的双燃料船正在运营或计划建造中。
还有,赫伯罗特已于2024年4月与Seaspan公司达成协议,计划在2026年和2027年将五艘10,100标准箱的集装箱船进行双燃料甲醇推进系统改装。
同时,赫伯罗特于2024年11月已与中国能源生产商金风科技达成协议,每年将从金风科技获得25万吨绿色甲醇供应。其中,这种绿色甲醇由生物甲醇和电子甲醇混合而成,可减少至少70%的温室气体排放,符合所有现行的可持续发展认证标准。
此外,该公司已决定长期租用14艘新建集装箱船,并根据规格分别为1,800标准箱(4艘)、3,500标准箱(6艘)和4,500标准箱(4艘)。并且,这些船舶将于2027年至2029年间交付。
因此,正如此前于2025年11月13日所宣布,赫伯罗特这一轮投资涵盖共22艘运力低于5,000标准箱的新船。
赫伯罗特股份公司首席执行官Rolf Habben Jansen,表示:“持续更新船队是我们2030战略的核心。其中,新船将替换老旧船舶,进一步降低赫伯罗特船队的碳排放,并减少我们对租赁市场的依赖。此外,运营这些先进船舶将大大提高成本效益。”
图片来源:赫伯罗特
发布日期:2025年12月15日
全球乙醇协会(Global Ethanol Association)于周四(12月11日)宣布巴西矿业公司淡水河谷(Vale)已成为其新的创始成员,将推动乙醇作为船用燃料的应用。
该协会在社交媒体上发文称:“Vale真正地领先于主要竞争对手,率先在航运业中使用乙醇,并为创新和可持续发展如何推动行业发展树立了强有力的榜样。”
“他们的领导力展现了愿景与行动相结合所能取得的成就。”
“在此,祝贺Vale达成这一重要里程碑,并感谢他们在加速航运业能源转型方面发挥领导作用。同时,我们很高兴能够与他们合作推进创新并共同推广具有影响力的解决方案。”
乙醇作为一种潜在的船用燃料正日益受到关注。而近期,全球绿色燃料中心(Global Centre for Green Fuels,简称GCGF)海事顾问Chris Chatterton也阐述了乙醇为何应该在替代船用燃料领域占有一席之地。
10月,马士基宣布在双燃料集装箱船“Laura Maersk”上测试一种名为E10(由90%的甲醇和10%的乙醇组成)的新型混合燃料。
而最近,该丹麦航运巨头也表示,在首次试验证实乙醇可以安全有效地融入燃料混合物后,他们将在同一艘船上开始测试50%乙醇与50%甲醇的混合燃料。
相关文章: GCGF:乙醇为何应在替代船用燃料组合中占一席之地
相关文章: 马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2025年12月15日
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