Methanol
全球首艘大型甲醇动力集装箱船在韩国命名“Ane Maersk”
“Ane Maersk”是马士基 18 艘大型甲醇船舶中的第一艘,这些船舶将于 2024 年至 2025 年间交付,并将在连接亚洲和欧洲的 AE7 航线上部署。
航运巨头之一 A.P. 穆勒 – 马士基 (A.P. Moller – Maersk) 周五(1 月 26 日)在韩国 HD 现代重工 (HD HHI)蔚山船厂举行的仪式上表示,世界上第一艘大型甲醇动力集装箱船已被命名”Ane Maersk”。
该船以 A.P. 穆勒基金会(A.P. Moller Foundation)和 A.P. 穆勒控股公司(A.P. Moller Holding)主席 Ane Maersk Mc-Kinney Uggla 的名字命名。 其中,Ane Maersk Mc-Kinney Uggla 的大孙女担任了新船教母,并通过完成在船头破香槟瓶的仪式为该船正式命名。
“Ane Maersk”轮是马士基 18 艘大型甲醇船舶中的第一艘,这些船将于 2024 年至 2025 年间交付。同时,“Ane Maersk”轮也是世界上第二艘甲醇集装箱船。 2月初,它将在连接亚洲和欧洲的AE7线路上投入使用,标志着该公司致力于开创低排放运输解决方案的一个重要里程碑。
此外,这些新系列船采用首创的创新设计,驾驶台和起居室位于船舶的最前部,将确保高燃油效率。
A.P.穆勒-马士基首席执行官 Vincent Clerc 表示:“这一系列船舶,将对我们在业内迈向领先气候目标之路带来变革性影响。”
“这是我们致力于打造更可持续行业的外在与运营证明。 通过‘Ane Maersk’轮及其姊妹船,我们正在为越来越多旨在减少供应链排放的企业提供服务。”
“Ane Maersk”轮将展开其绿色甲醇首航,同时,马士基将继续致力于为其甲醇船队确保 2024-2025 年的燃料采购与加注解决方案。
《满航时报》此前曾报道,该船将于 2 月 9 日在连接亚洲和欧洲的 AE7 航线上投入运营,该航线经过上海、丹绒伯拉帕斯(Tanjung Pelepas)、科伦坡(Colombo)和汉堡(Hamburg)港口,同时,中国宁波是其首个目的地。
这艘集装箱船由韩国现代重工 (HHI) 建造,标称容量为 16,000 个集装箱 (TEU),配备双燃料发动机,可使用甲醇、生物柴油和传统船用燃料运营。
去年 7 月,在新加坡莱佛士预留锚地,马士基和 Hong Lam Marine Pte Ltd (丰南海运)成功为一艘 2,100 TEU 马士基集装箱船完成了世界上首次的船对集装箱船甲醇加注作业。
马士基的集装箱船,是世界上第一艘使用绿色甲醇航行的集装箱船,当时,Hong Lam Marine 在新加坡注册的加注船“MT Agility”为其加注了约 300吨生物甲醇燃料,以在其前往哥本哈根的首航消耗,之后,该船抵达哥本哈根并命名“Laura Maersk”。
图片来源:马士基
发布日期:2024 年 1 月 29 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]:照片已更新。
上港集团(SIPG)周五(1 月 3 日)表示,在完成今年首单后,上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日,公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料,并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时,此次作业,也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面,在 2024 年 4 月,上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业,当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料,并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此,航运巨头马士基(Maersk)宣布,旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮,也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前,《满航时报》曾报道,上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标,即让LNG( 液化天然气)加注能力达到100万立方米,以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前,上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船,并计划近期让两类船各增一艘。
2023年,上港集团与马士基签署了谅解备忘录,以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后,开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源:A.P. Moller – Maersk
发布日期:2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions:可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会(Methanol Institute)分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近,全球甲醇行业协会(Methanol Institute)与《满航时报》(Manifold Times)分享了由 GENA Solutions Oy(Green Energy Analytics)在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息,旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解,并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下:
- 可再生甲醇(到2030年的)项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨(+120 万吨)。同时,可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月,GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目,总产能为 1830 万吨,其中,有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨,以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目:8 个在中国,1 个在美国。同时,有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月,中国有两个可再生甲醇项目开始建设,并有一个项目已经开始进行工程设计。目前,有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中,与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月,可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%),而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年,可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨,并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨,而在后 FID(最终投资决策) 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注:完整文章可在此处查看。
图片来源:GENA Solutions
发布日期:2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同,将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同,TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统,与传统压缩机相比,其可节省高达 40%的能源。同时,该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布,这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机,并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此,我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术,可精确控制压缩机速度。简单来说:电动机的速度将根据需要自行调整,以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此,较低的空气消耗只需较低的压缩机速度,将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中,它们都将配有双燃料发动机,并能够使用燃油和甲醇运行。同时,这些新船将取代类似尺寸的船舶,在使用绿色甲醇运行时,将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源:A.P. Moller – Maersk
发布日期:2025 年 1 月 3 日