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Bunker Fuel

IRENA 和 DP World 联手扩大可再生燃料规模

双方将在航运和港口领域推进脱碳,并在扩大可再生燃料的使用和电气化等方面进行合作。

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国际可再生能源机构(IRENA)周五(11月24日)表示,他们已与阿联酋的全球供应链解决方案公司迪拜环球港务集团(Dubai Ports World,简称DP World)签署了合作协议。

通过该协议,两个组织将在航运和港口领域的脱碳努力方面进行合作,使当前的基础设施、物流和流程与能源转型的需求保持一致,并扩大可再生燃料和电气化的使用。

就在第28届联合国 (UN) 气候变化大会 COP28 在迪拜召开的前几天,IRENA 总干事 Francesco La Camera 与 DP World 集团董事长兼首席执行官Sultan Ahmed bin Sulayem在迪拜 DP World 总部签署了该协议。

IRENA 总干事 Francesco La Camera 表示:“为了实现《巴黎协定》的目标并满足能源格局转型需求,我们必须克服现有的基础设施障碍,这其中包括航运和港口方面的障碍。 通过与DP World集团合作,我们的目标在于改变这些行业,使它们更有利于全球能源转型,其中,可再生能源燃料将发挥越来越重要的作用。”

此外,Francesco La Camera 也赞扬了DP World集团对智能电气化的创新运用,以及到 2040 年实现业务脱碳的努力。今年,该集团阿联酋业务的碳排放量已减少近 50%,其中,杰贝阿里(Jebel Ali)港的电力现在已可完全依靠由当地公用事业提供商供应的可再生能源。

DP World(迪拜环球港务)集团董事长兼首席执行官Sultan Ahmed bin Sulayem表示:“我们很荣幸能与 IRENA 合作,以共同实现通过可再生能源为全球供应链提供动力的共同愿景。当下,我们将共同推动有意义的变革,并为绿色未来制定新标准。同时,我们会继续将可再生能源融入DP World集团在全球范围内的业务运营。当下,IRENA 致力于到 2030 年将可再生能源产能增加两倍,这意味着,在我们继续推进 DP World的脱碳之旅(无论是在该地区还是在世界各地)之际,他们将成为我们重要的合作伙伴。”

根据IRENA的《世界能源转型展望》,基础设施升级需要适应低成本供应和高需求地区之间的全球可再生燃料贸易,并积极将各国联系起来,促进能源系统的多样化和弹性。同时,航运业本身也必须依靠多种低碳燃料来实现全球限制升温1.5°C 的目标,到 2050 年,氨、甲醇和氢预计将占燃料组合的近 61%。

通过该协议,IRENA 和 DP World 旨在加大合作力度,以解决供应、基础设施和技术挑战,进一步增加这些可再生能源燃料的使用。

图片来源:国际可再生能源机构IRENA
发布日期:2023 年 11 月 27 日

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Bunker Fuel

XFuel 与 De Dietrich 就 C2 工厂商业化工程与设计展开合作

XFuel 的首个商用 C2 模块化工厂投入运营后,其将能够处理多达 16,000 吨符合《防止船舶污染国际公约》附则 I 定义的油泥,以将其加工成 14,000 吨低碳船用柴油,供海运业使用。

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可持续即用型燃料生产商 XFuel 于周四(7 月 17 日)宣布其正与De Dietrich合作,以利用化学液体精炼技术 (CLEAR) 为 XFuel 的首个商用 C2 模块化工厂进行工程设计与建设。

一旦该工厂投入运营,其最多可将 16,000吨 (mt) 的《防止船舶污染国际公约》(MARPOL)附则 I 所定义油泥加工成 14,000 吨低碳船用轻柴油 (MGO),供海运业使用。

双方之间的协议涵盖端到端支持,包括综合性的 ATEX、SIL 和 HAZOP 安全研究,以及整个工厂的完整 3D 建模。同时,De Dietrich将负责全面的工程设计,并包括工艺流程、管道和仪表。设备

目前,XFuel 和De Dietrich已启动前端工程和设计流程,以规划项目建设。同时,C2 工厂将采用撬装式和模块化概念设计,以增强进料和产品选择方面的灵活性。

每一年,船舶在处理废油残渣时,约有1000万吨油泥将被卸载到港口。一般上,这些油泥并不适合进行再利用,并在大多数情况下将在船上予以焚烧,然而,这不仅对船舶没有任何益处,更会对环境造成负面影响。

有鉴于此,CLR( 或CLEAR)技术只需通过一个C2工厂,就能以极具竞争力的价格提供一种新型、可规模化、可直接使用的低碳燃料,是一种此前被认为无法实现的脱碳方案。其中,该燃料可以与传统的船用轻柴油(MGO)混合,以节省碳排放,并支持船舶遵守FuelEU Maritime法规和预期的国际海事组织(IMO)法规。

XFuel首席技术官Thomas Gunther表示:“航运业在实现净零排放的道路上任重道远,而其中关键难题,仍围绕于替代低碳燃料的发展时间线和可用性。因此,我们与De Dietrich之间的合作意义重大,以能够在有需求之处毫不拖沓地满足需求,将我们的CLR技术规模化地推向市场。可以说,这标志着我们已向前迈出了重要一步,将循环经济原则应用于船舶脱碳,并同时保持可承担的成本水平。”

De Dietrich首席技术官 Ricard Gené 表示:“自 1684 年成立以来,我们始终致力于利用自身专业知识和技术推动行业创新,其中,这些技术在我们制定卓越解决方案并大规模地进行交付方面极其重要。同时,与 XFuel 开展合作,也意味着我们已将循环经济注入航运业的核心,在实现脱碳目标方面正发挥重要的作用。”

最近,XFuel 从欧洲创新委员会 (EIC)获得了 770 万欧元的混合融资,而使其能够将旗下废物燃料技术推向运输市场。并且,在那之前,XFuel 已成功与集装箱航运公司和拖轮解决方案提供商签署了谅解备忘录 (MoU) 和意向书 (LOI),以进一步达成承购协议。

图片来源:XFuel
发布日期:2025 年 7 月 21 日

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阳明海运向韩华海洋订购七艘LNG双燃料集装箱船

在合同程序完成后,这些船舶预计将于2028年至2029年之间建成、交付,并将取代老旧船舶,推动阳明海运的战略发展。

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中国台湾航运公司——阳明海运股份有限公司(Yang Ming Marine Transport Corporation)周四(7月17日)宣布其已批准向韩国造船商韩华海洋(Hanwha Ocean)订购七艘15,000 TEU LNG双燃料集装箱船。

在合同程序完成后,这些船舶预计将于2028年至2029年之间建成、交付,并将取代老旧船舶,推动阳明海运的战略发展。

该公司在其网站上表示:“为强化核心集装箱航运业务,满足全球贸易需求和经济增长,并为客户提供全面高效的运输服务,阳明海运正积极提升船队竞争力,并顺应全球温室气体减排趋势。”

“这些15,000 TEU船舶将采用双燃料解决方案,并且,再加上计划于2026年开始交付的五艘LNG双燃料集装箱船,它们将确保在东西航线上提供稳定服务,而且,与传统燃料相比,其温室气体排放量可减少20%。”

图片来源:阳明海运
发布日期:2025年7月18日

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Bunker Fuel

Mureloil 推出用于加注业务和码头运输的混合动力化学品油轮

“Bahía Candela”轮及其即将交付的姊妹船“Bahía Beatriz”将由 Repsol 运营,并作为其海上脱碳战略的一部分,用于建立涵盖绿色甲醇在内的低碳燃料物流能力。

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周四(7月17日),西班牙船东Mureloil表示其新一代混合动力化学品船“Bahía Candela”已在在6月29日下水。该船由西班牙造船商Astilleros de Murueta建造,并由Repsol租用。

此外,该船专为燃料加注作业和码头到码头燃料运输设计,将为小型油船领域的运营效率和减排树立新的标杆。

同时,“Bahía Candela”轮是两艘姊妹船中的第一艘,第二艘名为“Bahía Beatriz”,将于不久后交付。接下来,这两艘船都将由Repsol运营,并作为其海上脱碳战略的一部分,用于建立涵盖绿色甲醇在内的低碳燃料物流能力。

建立于“Bahía Levante”轮的成功基础上,新船采用了柴电推进系统和4.2兆瓦锂离子电池,可实现长达72小时的纯电动港口运营(包括货物装卸和操纵),并直接实现零温室气体排放。

另外,其动态混合动力管理系统可实现实时能源优化,与同等大小的传统油轮相比,其二氧化碳排放量可减少高达 50%。与此同时,该船具备 OPS 就绪功能(符合陆上电源标准),能提供冷熨烫(岸电)支持,并且,其专为处理新兴低碳燃料而设计,将满足不断变化的市场和监管需求。

图片来源:Mureloil
发布日期:2025 年 7 月 18 日

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