ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2023 年 11 月 23 日）

休斯顿需求低迷；美国西海岸港口即期供应紧张；天气状况影响了 GOLA 和 Zona Comun加油作业。

Published

2 年 ago

28 11 月, 2023

admin

以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 休斯顿需求低迷
 • 美国西海岸港口即期供应紧张
 • 天气状况影响了 GOLA 和 Zona Comun加油作业

北美

休斯顿的船用燃料需求继上周激增后本周有所下降。目前，VLSFO 和 LSMGO 的供应情况都很好，一些供应商可以在 3-5 天内交付这两类油品。同时，当地可获得近船期HSFO 供应安排，并建议提前4-5 天下单。

Norton Lilly公司表示，预计周末Corbus Christi周围将出现中度至高度的大雾且可能导致能见度降低，这都可能会延误该地区周围和休斯顿船舶航道的交通。

美国墨西哥湾沿岸的雾季通常会持续到 3 月，其中，12 月至 1 月期间，由于能见度差，航道关闭的情况会更为频繁。

在Beaumont可以获得即期的 VLSFO 和 LSMGO供应。一家供应商可在 2-3 天内交付VLSFO 和 LSMGO。此外，这两类油品均可在Bolivar Roads获得即期供应。其中，一些供应商可以安排五天内在那儿交付 VLSFO 和 LSMGO。

加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）的加油作业自周一暂停以来已恢复。预计周四至周五上午将迎来一段平静天气，并可能让GOLa的加油作业能够在情况再恶化前恢复运营。

一位消息人士称，由于天气原因，GOLA 的燃油需求有所下降，而这也避免了让等待加油的船舶数量进一步积压。

在新奥尔良外锚地 (NOLA) 可以获得近船期的VLSFO 和 LSMGO供应。一些供应商能够提供这两类燃料，只需提前3-5 天下单。本周该锚地的整体燃油需求有所缓下。

与过去两周一样，美国西海岸长滩和洛杉矶港口所有种类燃油需求一直处于很低水平。尽管需求较低，所有种类油品在西海岸港口的即期供应仍然紧张。

纽约东海岸港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应有所改善。由于本周港口需求缓下，这两类油品均可在 3-4 天排期内拿货。

加勒比海和拉丁美洲

过去一周，巴拿马Balboa港和Cristobal港所有种类燃油需求一直处于稳定。其中，VLSFO 和 LSMGO 的供货情况非常好，大多数供应商能够安排在 3-4 天内于Balboa交货。而HSFO在当地则建议提前约7 天下单。

消息人士称，VLSFO 和 LSMGO 可以在Trinidad附近的获得即期供应，但这类供应通常取决于个别询单。

在阿根廷 Zona Comun 锚地，VLSFO 和 LSMGO 的近船期供应正常。大多数供应商都可以安排在五天内交付油品。然而，预计周末会迎来阵风，该锚地的加油作业可能会受到干扰。

VLSFO 和 LSMGO 可以在Salvador、Rio de Janeiro、Itaqui和Rio Grande等巴西港口获得即期供应。其中，有一家供应商可以安排在 4-6 天内交货。

作者：Debarati Bhattacharjee

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 11 月 24 日

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康拉德和三星重工将探索美国LNG加注船市场机遇

双方将评估并推进技术、商业和市场方面的举措，以支持符合美国监管和运营要求的LNG加注船从设计到部署的全过程。

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15 小时 ago

10 12 月, 2025

admin

美国康拉德船厂（Conrad Shipyard）和韩国三星重工（Samsung Heavy Industries，简称SHI）于周四（11月4日）宣布已签署一份谅解备忘录（MoU），以正式确立合作框架，共同探索快速增长的美国液化天然气（LNG）加注市场机遇。

根据该备忘录，康拉德和三星重工将携手评估并推进技术、商业与市场方面的举措，以支持设计、建造和部署符合美国监管与运营要求的LNG加注船。

该备忘录旨在结合三星重工在先进LNG技术领域的国际专长以及康拉德成熟的LNG船舶建造能力和美国国内市场准入。

三星重工的一位代表表示：“通过此次合作，我们希望能够进入美国LNG加注市场，并同时为美国造船业的复兴做出贡献。”

康拉德船厂（Conrad Shipyard ）执行董事长Johnny Conrad 表示：“我们很荣幸能与三星重工合作。当下，这份谅解备忘录体现了康拉德致力于推动美国海事领域创新的决心，并推进两合作方共同开发先进的LNG加注船，以满足市场需求。”

康拉德船厂在LNG加注船的设计、工程和建造方面拥有丰富的监管经验，如今，再结合SHI先进的LNG技术，将极大地促进美国LNG市场的发展。

图片来源：Conrad Shipyard
发布日期：2025年12月8日

沙特阿拉伯港口禁止使用0.5%或0.1%硫开环式废气净化系统的船舶进港

GAC表示，所有使用高硫燃油（HSFO）并采用0.5%或0.1%硫开环式废气净化系统（Exhaust Gas Cleaning System，简称EGCS）的船舶将被禁止进入沙特阿拉伯港口，直至另行通知。

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15 小时 ago

10 12 月, 2025

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据GAC Hot Port News周三（12月3日）报道，所有使用高硫燃油（HSFO）并采用0.5%或0.1%硫开环式废气净化系统（Exhaust Gas Cleaning System，简称EGCS）的船舶将被禁止进入沙特阿拉伯港口，直至另行通知。

现在，所有进入沙特阿美港口（Saudi Aramco）的船舶必须遵守以下其中一条规定：

使用符合规定的燃油【硫含量≤0.50% m/m，或在适用排放控制区（ECA）内作业时≤0.10%】。
将EGCS设置为闭环模式（或混合系统设置为闭环模式），并严格禁止向海洋排放洗涤水。

图片来源：Aramco
发布日期：2025年12月8日

DNV报告：甲醇作为较高度成熟的船用燃料仍面临应用推广障碍

尽管甲醇发动机和技术系统已达到较高成熟度，但，报告指出，其成本和供应仍然是重大障碍，并且，许多其他替代燃料也面临着同样的问题。

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15 小时 ago

10 12 月, 2025

admin

船级社DNV近期发布的最新白皮书强调，甲醇燃料发动机和技术系统已达到高成熟度，现有的全球生产基地、储存设施以及不断壮大的加注船队已为甲醇燃料的更广泛应用提供了坚实的基础。

此外，业内利益相关者已开始投资甲醇燃料，其中，中国占了全球规划中的低温室气体甲醇产能的43%。但是，与所有替代燃料一样，甲醇未来的作用将取决于监管、经济和运营等多方面因素的综合影响。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“随着海运业探索通往低碳未来的路径，将一系列切实可行且可扩展的解决方案纳为考量也非常重要。在这方面，没有一成不变的答案，因为，不同的航运领域和地域需要不同的方案。”

“其中，甲醇是基于成熟技术和基础设施的一种选择，令人鼓舞的是，我们已看到业界对各种替代燃料有着日益浓厚的兴趣。”

甲醇具有诸多环境效益。其中，它不含硫，且产生的烟尘微乎其微，以及氮氧化物排放量远低于燃油。报告强调，某些生物甲醇和电子甲醇生产途径可以实现极低甚至负排放的生命周期排放，而且，甲醇与现有港口基础设施的兼容性以及临时加注方案的可用性，也有助于降低船东面临的复杂性和成本。

然而，报告指出，成本和供应仍然是重大的障碍，而许多替代燃料，也都面临着同样的问题。在2025年，生物甲醇的平均价格约为每吨MGOe 2500美元，大约是船用柴油价格的三倍，同时，甲醇全球产量仅为220万吨，也远低于2040年高达6000万吨的潜在需求。对此，报告模拟的四种需求情景，表明了国际海事组织（IMO）的净零框架和FuelEU Maritime等监管框架可能将对甲醇应用规模的扩大起到决定性作用。

DNV高级首席顾问Marius Leisner 补充道：“从技术角度和长远来看，甲醇燃料发动机展现出了极高的可靠性，行业数据显示，现代双燃料发动机使用甲醇燃料的累计运行时间已超过60万小时。同时，其改造可行性已得到充分证实，而且，与低温燃料不同，甲醇可使用常规加注系统，将意味着港口可以快速且经济高效地进行适配。”

DNV补充道，甲醇也提供了燃料灵活性：双燃料发动机可以使用甲醇、生物柴油或常规燃料，并且，稍加改造后也可以使用乙醇。

注：DNV题为《航运业中的甲醇燃料》的报告可在此处查阅。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年12月8日