Alternative Fuels
Argus Media 问与答:安特卫普港计划到 2030 年每年进口 1000 万吨氨
阿格斯与安特卫普-布鲁日港氢气项目经理Maxime Peeters就产能建设、氨裂解、氢气运输和加注解决方案进行了交谈。
基础设施建设对于发展低碳氨价值链以进一步满足欧洲的清洁能源进口目标至关重要。在本月将于安特卫普举行的阿格斯欧洲清洁氨会议启动前,阿格斯与安特卫普-布鲁日(Antwerp-Bruges)港氢气项目经理 Maxime Peeters 进行了交谈,并就产能建设、氨裂解、氢气运输和加注解决方案进行了讨论。相关对话经编辑后要点如下:
REPowerEU设定了到2030年让每年的绿色氢消耗量达2000万吨的目标,当中有五分之一将为进口氨。那么,为了促进这一目标,安特卫普港正在进行哪些主要的开发工作?
我们是欧洲其中最大的石油化学集群,因此,氢气和氢气衍生物早已在港口内发挥着相当重要的作用。目前,我们已经有氨、甲醇和液化天然气(LNG)基础设施。
同时,我们现在也拥有进口能力、用户和基础设施,以及通过驳船、铁路和管道等方式通往德国的运输方案。当下,我们的港口已拥有一座由BASF运营的大型氨码头。其中,氨既被进口也在现场生产,并能在安特卫普使用或转运至德国。以上这些,就是我们今天的运作方式。
当然,如果我们看看欧洲每年1000万吨氢气的进口目标,那么,对氨的进口需求将会更大,因为氨是主要被进口的分子之一;我们将需要更多的氨产能和甲醇产能。
此外,我们与几个工业合作伙伴组成的联盟(hydrogen import coalition)进行了一项研究,在瞄准比利时和德国市场之际,也在探讨哪些措施能将比利时打造成进口中心。
到 2030 年,德国的进口需求将达到每年 90TWh 左右。而我们的目标,就是要进口其中的三分之一,即30TWh。而对于比利时,到 2030 年我们将需要进口 10-15TWh。加起来,这总共达 45TWh/年,相当于 120 万-150 万吨氢气。换句话说,这大约相当于每年 600-1000 万吨氨,或者超过 600,000 立方米的开放式氨产能。
目前,我们已经与港口的所有储罐供应商进行了交谈,总体而言,我们将计划到 2030 年实现 600,000 立方米的额外开放式氨容量。而现在,我们需要向前迈进并就几个项目达成最终财务投资决策。在这之中,大多数都会瞄准在 2027 年之前上线,因为欧洲目标预示着 2030 年将出现需求。同时,许多项目都已在征求许可的过程中,并正与产量预订者进行非常详细的谈判;可以说,我们正在朝非常积极的方向前进。
当前通货膨胀、能源和借贷成本上升的成本环境对计划的开发有何影响?
我们与全球许多生产项目的相关方正进行洽谈,并确实看到成本有所增加。
其中,借贷会加重成本,而我们的资本支出通常也会随着通货膨胀增高。对此,氢进口联盟重新计算了3-4年前的预期项目成本,其中,我们发现风力涡轮机、电解槽和其他费用的成本造成了总成本增加33%。此外,在这方面也很难找到愿意承担风险的EPC承包商。无论如何,我们仍没有看到任何过大的障碍。当然,这些因素会导致那些不太成熟和稳健的项目被过滤,但这在成熟的市场中是正常的现象。
氨裂解技术港口计划有哪些?
大多数潜在的氨终端都希望在 2027 年之前建造氨裂解装置。
预计,Air Liquide(液化空气集团)将于 2024 年在安特卫普拥有第一座中型裂解装置,并计划于 2027 年扩大规模。此外,Fluxys已拥有一个氨终端,而VTTI则计划建造一个,同时,SeaTank、Vesta 和 LBC 都在投产建设过程之中。其中,Vopak 已在港口购买了新土地,并计划对旧炼油厂进行改造,以提高涵盖氨的新能源产能。 因此,许多市场举措正在推进。
比利时联邦内阁于今年 7 月批准了 2.5 亿欧元的氢运输网络资金。对此究竟又有何计划?
氢气进口联盟(hydrogen import coalition)估计,大约 50% 的氨进口将用于氢气市场,其中,有 50% 将用于比利时和德国的氨用途。
在裂解技术方面,我们需要的是氢气的分配。其中,比利时联邦氢能战略正在为此提供资金支持,并于今年任命了一家氢能网络运营商。该战略规定,到 2026 年我们将在安特卫普拥有一个开放的氢骨干网(EHB)。只有在 2026 年之前建成基础设施的前提下,补贴才会适用,因此,安特卫普的氢网络已锁定在 2026 年成立。同时,相关计划也包括于 2028 年开通至德国,并于 2030 年连接到荷兰和法国。
安特卫普港是世界第五大加注中心;该港口已在提供小规模的氢气加注选项。那么,您是否有计划促进氨加注解决方案?
是的。 我们有一个多燃料战略;它规定到 2025 年我们将确保来这里的航运公司可以选择加注他们想要的燃料。
当下,在港口已经可以获得LNG。而与此同时,我们正在努力研究甲醇和氨,并正与燃料加注公司、航运公司、燃料供应商和监管机构合作,以确保这将在我们的港口成为可能。当下,我们已经从航运公司收到了很多关于氨和甲醇供应情况的提问。
您如何看待蓝氨和绿氨的市场应用发展?
我们的立场是,长期解决方案将会是绿色的。但在一开始绿色将不足够。因此, 在过渡时期我们需要蓝色作为桥梁。
同时,我们现在已拥有可以大大减少碳排放的碳捕获和储存技术,是迈向绿色目标的垫脚石。就欧洲目标目前已知的状况而言,我们只看到绿色版图。此外,一般上,蓝色市场都与 ETS 排放和减少相关排放相关。
作者:Lizzy Lancaster
照片出处和来源: Argus Media
发布日期:2023 年 11 月 23 日
Alternative Fuels
DNV:10月是替代燃料新造船订单创纪录的一个月
LNG(液化天然气)再次成为最大的推动力,延续了自 7 月以来的强劲势头,共获得 66 份订单,同时,10 月也是 2024 年迄今为止甲醇燃料船订单走势最强劲的月份。
船级社 DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台最新数据显示,2024 年 10 月共记录了97 份替代燃料新船订单。
在10月,LNG(液化天然气)保持7 月以来的强劲势头再次成了最大的订单驱动力,单月共记录了 66 份订单,并其中有大部分(58 份)来自集装箱领域。同时,甲醇燃料船订单也有 29 份,其中有20份来自散货船领域;此外,这是2024年迄今为止甲醇燃料船订单表现最强劲的一个月。
总体而言,2024 年前 10 个月共记录了 464 份替代燃料新船订单,达到了 46%同比增长。
DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示:“10月是替代燃料船队新订单走势最强劲的一个月,并延续了 2024 年下半年的强劲势头。
“这一增长显然由LNG引领。相对于今年前六个月所记录的52单 ,LNG燃料船新订单自 7 月以来共记录了177份新订单,并主要归因于集装箱板块整体行业活跃度的上升。”
“此外,甲醇船订单也表现出了一定的韧性。在今年前 10 个月,甲醇燃料船订单达到了162单,已超过了其2023 全年总数。”
图片来源:DNV
发布日期:2024 年 11 月 6 日
丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基(A.P. Moller – Maersk)周三(11 月 30 日)表示已与中国隆基绿能科技股份有限公司达成了长期的生物甲醇承购协议。
其中,该协议将有望降低马士基扩展中双燃料甲醇集装箱船队的温室气体排放。同时,隆基绿能的首批生物甲醇预计将于 2026 年生产。
A.P. Moller – Maersk首席运营官 Rabab Raafat Boulos 表示:“生物甲醇和电子甲醇仍然是本十年中最有希望扩大规模的替代航运燃料,而在这方面,与隆基绿能达成的协议就是其中的明证。”
“全球航运业面临的主要净零挑战,在于化石燃料与温室气体排放量较低的替代燃料之间的价格差距。因此,我们继续强烈敦促国际海事组织(IMO)成员国通过采用全球绿色燃料标准和具愿景的定价机制创造公平的竞争环境,因为,这正是该行业迫切需要的发展。”
在与隆基绿能开展合作后,马士基在确保其自有双燃料甲醇船队获得足够的甲醇燃料方面取得了进展;同时,这些甲醇船舶中,已有七艘投入运营。预计,马士基当前的综合甲醇采购协议将可满足其双燃料甲醇船队在2027年的 50% 以上需求。
该协议源于马士基不断增长的全球替代燃料组合,目前,这当中的其他几个甲醇项目已进入成熟阶段。
A.P. Moller – Maersk 能源市场主管 Emma Mazhari 表示:“我们相信,全球物流的未来将看到多条通往净零排放的道路,而当下,这项协议也凸显了各市场的伟大愿景开发商所追求的甲醇项目正保持持续发展势头。”
“其中,中国仍将继续发挥先锋作用,同时,令人鼓舞的是,其他地区的市场发展也十分强劲,例如:美国,我们正在与该国几个有前景项目的合作方密切合作。”
根据协议,隆基绿能将交付的生物甲醇将由中国中部许昌市的一家工厂生产。同时,该生物甲醇乃由残留物(稻草和果树插枝)生产,将满足马士基的甲醇可持续性要求,其中,与化石燃料相比,其在生命周期内可至少减少 65% 的温室气体排放。
图片来源:A.P. Moller – Maersk
发布日期:2024 年 11 月 5 日
Alternative Fuels
中国船厂开工建造甲醇混合动力渡轮“Stena Connecta”
除了为“Stena Connecta”铺设龙骨外,Stena Line也在威海金陵船厂庆祝了旗下“Stena Futura”首次下水。
Stena Line 周三(10 月 30 日)表示,“Stena Futura”轮下水、第二艘船“Stena Connecta”轮安放龙骨,都意味着其 NewMax型船舶建造达成了又一个里程碑。
上周,Stena 在威海金陵船厂举行了联合下水与安放龙骨仪式,以庆祝“Stena Futura”轮首次下水并为“Stena Connecta”轮安放龙骨,代表了船舶建造工作已展开。
一旦投入运营,“Stena Connecta”轮和“Stena Futura”轮将让贝尔法斯特-希舍姆(Belfast-Heysham)航线的货运能力提高 40%,以进一步满足北爱尔兰、英国之间客户的服务需求增长。
预计,这两艘能够以甲醇燃料驱动的NewMax 型混合动力船,将在 Stena Line 的可持续燃料之旅中发挥关键作用。
此外,这些船舶将配备内置技术,能够在设施可用时利用电池推进和使用岸电。另一方面,Stena Line 正在与甲醇供应商密切合作,以保障未来的电子甲醇数量和进一步实现其战略目标、转向使用可再生燃料,以期到 2030 年让二氧化碳排放量减少 30%。
Stena Line 首席执行官 Niclas Mårtensson 表示:“很高兴看到我们的新船建造取得进展,以让我们的船队为未来做好准备,制定新的行业标准解决气候变化问题。”
“这些新船是第一批配备多混合动力解决方案的滚装船,能够使用电池、生物燃料和甲醇运行。当下,这不仅符合即将出台的法规,也能够减少我们的二氧化碳排放,并帮助我们的客户实现他们的范围 3 目标。”
“‘Stena Futura’轮和‘Stena Connecta’轮将服务于横跨、连接爱尔兰海的重要航线,以满足这条航线上持续增长的货运客户与需求。我们相信,当我们于 2025 年秋季欢迎 ‘Stena Futura’抵达爱尔兰海时,其所带来的新增运力将受到市场欢迎。”
图片来源:Stena Line
发布日期:2024 年 11 月 5 日
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