国际燃料添加剂公司 Infineum (润英联)于周二 (10 月 1 日) 在其 Insight 网站上发表了一篇文章，当中评估了燃料和润滑油添加剂如何帮助提高效率、减少排放以及支持未来的燃料选项：

随着国际海事组织（IMO）实现净零排放目标的倒计时不可避免地临近，该行业正在寻找具有成本效益、随时可用的选项以实现其中期目标，并同时也在探索实现 2050 年净零排放目标的方法。因此，在这方面，Infineum 的 Rob Glass 和 Dewi Ballard 探讨了燃料和润滑油添加剂能如何帮助提高效率、减少排放，因为，该行业正在努力完全商业化氨等未来燃料选项。

继国际海事组织 (IMO) 的2020 年限硫计划（这可能是海运业有史以来最大的燃料成分监管变革）之后，IMO 现已制定了到 2050 年实现温室气体 (GHG) 净零排放的路线。

IMO 表示，从生产价值来看，国际航运是环境破坏最小的运输方式，因为，它承运了全球贸易的 90% 左右。不过，该组织也在其最新研究报告称，从 2012 年到 2018 年，船舶二氧化碳排放量估计已增加了 9% 以上。因此，扭转这一趋势是一个关键的目标，也是推进变革的一大动力。

在 2023 年 7 月已通过的经修订温室气体减排战略中，IMO 制定了非常明确的目标，将瞄准尽可能在 2050 年实现温室气体净零排放。

此外，相关IMO时间线也涵盖一项承诺，即确保到 2030 年采用零温室气体和近零温室气体燃料，并在途中设置目标检查点。

自 2023 年 1 月起，船舶就必须计算其所达到的现有船舶能效指数 (EEXI) 并开始收集其燃料消耗数据。目前，第一份年度燃料消耗报告已截止，这意味着，今年将进行从 A 到 E 的第一批 CII 评级分级（船舶的最低目标为C 或更高）。

Clarksons Research 估计，超过三分之一的远洋货运船队将被评为 D 或 E，同时，那些获得 C 级或更高评级的业者也不能自满，因为 ，CII规范的减排系数每年都在上升，并因此意味着，到 2026 年，更多的业者可能会跌入 D 和 E级别。同时，国际海事组织将在 2026 年 1 月 1 日之前审查实行规范的有效性，并在必要时通过进一步的修订。此外，作为相关措施实践的一部分，不合规行为有可能将面临处罚。

好消息是，国际海事组织的目标基于技术中立原则，这意味着，船东和运营商可以自由决定如何最好地获得和保持 C 或更好的评级。不过，对于更广泛的整体行业而言，这也伴随着更多的复杂性，即燃料、燃料混合物和发动机类型因种类繁多，而增加了针对润滑剂的使用需求，因为，船舶可能需要新的添加剂技术才能帮助确保无故障运行。

虽然，目前已有许多温室气体减排方案可供选择，不过，这些方案可能需要进行投资或可能影响盈利能力。同时，其中一些成效最大的温室气体节约也可能取决于燃料选项。

当下，要实现净零碳燃料选项的广泛可用性可能还有一段距离，并因此意味着需采取其他碳减排措施帮助船舶改善燃料消耗，且需确保不显着增加其运行成本。

注：Infineum 的完整文章可以在这里查询。

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 10 月 3 日

国际燃料添加剂公司 Infineum (润英联)于周二 (7 月 9 日) 在其 Insight 网站上发表了一篇由 Gane Energy 的 Paul Cooper 和 Joanna Hughes 撰写的文章，分享了让内燃机使用液态甲醇燃料的优势，以及燃料添加剂如何帮助克服使用甲醇的一些挑战：

海运和重型车辆/发动机行业的最终用户和原始设备制造商正探索通过使用替代燃料（如甲醇、氨和氢气）帮助他们满足日益严格的排放法规和脱碳目标。

Gane Energy 是一家澳大利亚墨尔本（Melbourne）的燃料开发和许可公司，其愿景为通过一种成本效益高、随时可用、低风险的柴油替代品提供一条通往碳中和的明确途径，同时，这种替代品应可利用现有的基础设施。为此，他们开发了一种用于重型和船用发动机的液态甲醇燃料，并目前正在努力将其商业化。Gane Energy 的燃料由甲醇 (CH3OH)、水、少量二甲醚 (CH3OCH3) 以及性能燃料添加剂制成。因此，鉴于 Gane Energy 在这一领域的工作，我们询问了他们，看看他们认为使用液态甲醇燃料代替柴油或船用燃料油对环境有什么好处？

Joanna 说：“甲醇是最简单的一种酒精类型。它没有任何碳-碳键，燃烧时基本上不会产生任何烟灰。此外，发动机中甲醇的燃烧温度低于传统的长链碳氢化合物燃料。因此，较低的燃烧温度也意味着产生的氮氧化物会大大减少。”

“这当然带来了在空气排放方面的天然优势，同时，对于最终用户或客户来说，这也意味着您必须在船上携带或与发动机一起进行的废气后处理量会大大减少。或者，在某些情况下，例如使用 Gane Fuel的话，将可以完全避免这些排放，并同时仍满足规定的排放水平。”

“如果甲醇由可再生能源制成，那么，从燃料中捕集的二氧化碳实际上会在船上燃烧时释放出来。因此，从净基础来看，甲醇作为燃料属于碳中性，不会向大气添加任何净二氧化碳。”

不过，使用甲醇面临的挑战之一，特别是在船舶应用中，就是需要使用引燃燃料在发动机中点燃它。因此，就算船舶的大部分能源由甲醇提供，这种方法仍将需要使用大量的传统燃料，这意味着，在寻求脱碳的全球发展中，这种方法并不理想。但是，正如Paul所解释的那样，在这方面的技术已经取得了进展，并且，通过使用不同的方法，可能已能够消除引燃燃料的使用。

Paul 表示：“我们的方案，就是从 Gane Fuel 中取少量的甲醇让其通过催化剂进一步转化为二甲醚。”

“而我们的做法，就是先将二甲醚作为熏蒸剂混入进气，让熏蒸剂随空气进入，并因此创造条件，在活塞上升并产生热量时点燃二甲醚，然后，让燃料中的甲醇在高压下被输送到气缸中，从而产生甲醇燃烧。因此，我们通过使用 Gane Fuel 实现了这一目标，在无需使用柴油作为引燃燃料的情况下可燃烧甲醇。”

甲醇与氢和氨

甲醇并不是海运和商用车行业唯一可用的替代燃料。许多原始设备制造商也在探索以氨和氢作为减少温室气体排放的潜在选择，因此，我们很可能将看到一个多燃料、多技术未来。目前，Joanna 估计每年约有10 亿吨类似柴油的产品被使用，而这些产品，都可能会被此类替代品所取代。她认为，为了达成脱碳所需的进展，有多种可用的解决方案非常重要。因此，考虑到这一点，我们也请她分享甲醇相对于氢和氨的一些优势。

“我认为最重要的一点就是技术准备水平。甲醇如今已被用作船用燃料，因此，通过在这些行业消耗并继续加速采用甲醇，我们将大大提高净碳中和转型速度。”Joanna表示。

“同时，我认为，在甲醇与氨和氢的比较中，另一个需要强调的要点就是供应链。在常温下甲醇为液态，因此，对于燃料供应商，甚至对于最终用户而言，运输和储存甲醇要比运输氨或氢容易得多，成本也更低。”

未来方向

甲醇在海事工业中的应用非常广泛，同时，新甲醇动力船的订单量也在增长。当下，DNV 发布的数据显示，近 16% 被订造的船舶属于替代燃料船，而在过去 12 个月内的此类新造船合同中，甲醇动力船位居前列。如果按船舶载重量（DWT）计算数据，且不包括LNG（液化天然气）运输船，则近 32% 被订造的船舶为替代燃料船。

但是，并非只有这些新船才能从使用甲醇带来的减排效益中受益。Joanna 表示，船舶其实可以改装使用甲醇，而且，这一点很重要，原因有二。
“一是可能加速我们向碳中和未来过渡，二是其效率或经济效率，可以利用现有基础设施的材料。我指的是运输和储存液体燃料的现有基础设施，还有发动机方面的现有基础设施。”Joanna 说道。

添加剂支持替代燃料

随着甲醇在各种运输应用中的使用不断增长，使用高质量的燃料添加剂对于确保硬件受保护更显重要。

“甲醇作为燃料在燃烧性能和排放方面具有许多优势。不过，它也确实存在一些需要解决的问题，特别是润滑性和潜在的腐蚀性。我认为，这是添加剂可以发挥作用的两个关键领域。”Paul解释。

像是润滑性改进剂的添加剂可在金属表面形成一层保护膜，以减少摩擦和磨损。这不仅可以确保发动机运行更平稳，也可以延长发动机部件的使用寿命。同时，如腐蚀抑制剂的添加剂在甲醇燃料和金属表面之间可形成一道屏障，以防止腐蚀相关损坏。

当下，替代燃料如：甲醇、氨和氢将在推动内燃机脱碳方面发挥关键作用。在这方面，Infineum （润英联）完全致力于确保合适的燃料和润滑油添加剂随时准备支持将这些替代燃料引入全球市场。

注意：可在此观看 Gane Energy 的 Paul Cooper 和 Joanna Hughes 的视频和阅读文章全文。

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 7 月 11 日

英国的特种化学品公司 Infineum（润英联） 于周四（6 月 13 日）发布了其第四份年度可持续发展报告，重申了其通过创新化学创造可持续未来的目标。

为配合公司实现愿景、目标的战略计划， Infineum宣布：

发布《2023 年可持续发展报告》（Sustainability.Infineum.com），概述公司全年的努力和进展，包括：

• 在整个组织内倡导多样性、公平性和包容性 (DE&I)
• 志愿服务员工达28% ，超过了 2025 年的25% 目标
• 可持续性评估所覆盖的相关供应商支出份额已增至62%

同时，新推出改版后的公司网站（www.Infineum.com），旨在更好地展示作为特种化学品公司的Infineum，展示其现有能力以及在新市场的多元化发展

1999 年，壳牌（Shell）和埃克森美孚(Exxon mobil)成立了合资企业 Infineum，并到今年已成立 25 周年，而最近， Infineum也分享了旗下两个业务部门——可持续交通和能源应用部门的重组战略。

Infineum 首席执行官 Aldo Govi 表示：“在 Infineum 庆祝成立 25 周年之际，我们也期待在未来 25 年内实现 2050 年净零排放目标，因此，我很高兴能与大家分享我们第四份年度可持续发展报告。”

“在这一段旅程，我们取得了巨大的进步，但进步并不总是直线性的前进，尤其当我们身在充满挑战的环境之中，无论如何，我们将继续瞄准通过创新化学创造可持续未来，并以此目标继续推动我们前进。”

“同时，我们仍然专注于我们的愿景，即成为一家可持续发展的世界级特种化学品公司。因此，可持续发展也是重塑 Infineum 的核心概念，将让我们能够更好地为可持续动力与低碳经济转型做出贡献。”

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 6 月 13 日