Bunker Fuel
Integr8 燃料：不管是MGO 与 HSFO都可能不合格
Integr8 在其 2023 年第三季度燃油质量趋势报告中强调，MGO 和 HSFO不合格都是该行业可能面对的问题，而 VLSFO 的不合格可能性则相对较低三分之一。
Navig8 的燃油交易和经纪部门 Integr8 Fuels 于周二（11 月 7 日）发布了 2023 年第三季度燃油质量趋势报告，其中分析了 1.2 亿吨燃料供应数据，并揭示了与燃油质量和可用性相关的关键趋势。 该报告摘录如下：
简介：推动变革的挑战
当我们燃油行业又进入一个年末时，这一年似乎一眨眼就过去了，因此，我们的注意力转向了即将到来的挑战，同时，我们也作为一个行业寻求如何拥抱变革以获取利润并在未来取得成功。
这是第三份 Integr8 Fuels 质量报告，当中涵盖过去六个月的全球供应情况，同时，我们也再次剖析和比较所有商业级燃油和主要港口的隐藏损失和出现不合格问题的可能性。
利用来自全球 1,300 个地点、 800 多家供应商超过 1.2 亿吨交付量的“同类最佳”可用数据之际，我们也使用了我们自己的 Integr8 质量指数评估燃料的质量趋势，该指数是以 ISO 8217 标准内相关的表 1 或表 2 规格限值为参考对每个样品中邻近（或其他）的各种参数予以评分。
最后，考虑到行业即将发生的变化，我们将考虑脱碳和排放核查在未来将带给该行业的一些挑战。
第 1 部分：不符合规格的频率
我们遇到不合格情况的可能性有多大？
在过去 180 天内，Integr8 Fuels 所提供的船东分析强调，船用轻柴油 (MGO) 与高硫燃油 (HSFO) 一样都可能出现不合格问题，而极低硫燃油 (VLSFO)的不合格可能性则会较低三分之一（见图 1）。
收到不合格或严重不合格燃油的可能性有多大？
考虑不合格事件的案例背景始终很重要。
为此，我们除了必须考量违反《防污公约》附则 VI（硫）或《国际海上人命安全公约》（闪点）规则的可能性，也得纳入发生严重不合格事件的可能性，例如Cat残留颗粒物、总沉积物潜力、用过的润滑油、钠和灰分含量（ 高风险），以及相对常见且易于纠正的“低风险”不合格问题，例如 HSFO中出现高粘度。
按等级比较不合格事件的经验法则，其关键在于任何混合模型中最有可能超出规范的目标参数。
以VLSFO 目标硫参数为例，50,000 吨硫含量为 0.49的燃料与硫含量为 0.45 的燃料价格差异可能相当于数十万美元。 因此，毫不奇怪地，以硫目标混合的VLSFO 和 MGO的 MARPOL 附则 VI 不合格率都较高，分别为 0.5% 和 0.1%。
然而，MARPOL 附则 VI 并不是唯一的合规问题，我们不能忽视 SOLAS 所要求的闪点为 60°C 或以上的要求。 事实上，闪点不符合规格，特别是 LSMGO，可能是将汽车级或内陆油品引入燃油池的意外结果，如本文后面所述。
高风险不合格事件（定义为合规性和高风险不合格的总和）在 MGO 中最为普遍，其次是 VLSFO，而最后则是 HSFO。 事实上，如果无视不合规性，残渣类油品与总沉积潜力 (TSP)、铝和硅 (Al+Si) 等相关的事故确实几率非常低。
也就是说，从地区到地区、港口到港口，甚至同一地点的供应商到供应商，都存在许多细微差别。 因此，在购买燃油时考虑这些仍然至关重要，我们将在本文后面探讨一些相关挑战。
面市产品的情况（2023 年 9 月）
毫不奇怪，船用轻柴油是最可用的产品（640 个港口），因为它有能力替代和作为更高质量的内陆或汽车级轻油供应，并且，也便于通常供应需求量很少的物流。
同时，虽然供应港口数量较低 28%（458个港口），VLSFO仍被认为在各大洲都很容易获得，主要归因于订购的数量较大，并且总体上存在支持这些供应的存储和驳船基础设施。
而高硫燃油，则是唯一较不易获得的产品，截至 2023 年 9 月只有 231 个供应港口（见图 2）。 HSFO 的可用性，主要集中在加油中心和可能接收来自 VLCC 和/或其他配备脱硫塔的行业过往贸易的关键地理区域。因此，仔细规划接收HSFO，并考虑为船舶安装的脱硫塔类型以及在未来航程中可能需将燃料改用 LSMGO 等的任何区域限制非常重要。
生物燃料混合物
现在已可以获取用于试验的已确定生物燃料全球供应数据，虽然其规模与传统燃料相比仍然很小，但已可以清楚地看到目前从新加坡延伸至欧洲的较明确空白。
此外，我们目前无法对所供应生物燃料的可持续性发表评论，但可以自信地预测，像是印尼可能产于棕榈油的燃料将不会满足排放核查机构的要求。 基于荷兰目前的补贴计划，ARA地区，特别是鹿特丹将被视为欧洲的供应中心。而生物VLSFO 混合物则几乎完全局限于国际燃油中心。
哪些规格的燃料正被交易？
尽管我们热切期待 ISO 8217 的新版本有望在 2024 年初发布，但在涉及日常买卖的规范方面，我们仍继续按照过去的做法去做。
通过考虑下面的图表（图 4 和图 5）将能够揭示当前挑战的规模，这些图表确定了过去 180 天内按产品组交易的ISO 8217标准残渣油和馏分油。
残渣燃料
有超过四分之一的交易获最新版本规范（2017 年）保证，与之前的统计相比几乎没有变化。
馏分燃料
就 MGO 而言，过去 180 天内，交易的燃料中只有 18% 作为 2017 年规格燃料出售，略低于之前。 2005 年规格燃料略有减少，从 11% 降至 9%，但值得注意的是，该规格已有近 19 年的历史。
注意：Integr8 Fuels 2023 年第三季度燃油质量趋势报告的完整报告可在此处查询。
图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2023 年 11 月 15 日
Methanol
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
香港中华煤气有限公司将向中燃远邦供应其自产的、已获ISCC EU和ISCC PLUS认证的绿色甲醇；同时，中燃远邦将负责向其客户分销绿色甲醇燃料。
中燃远邦石油化工有限公司（CPN）周二（11 月 19 日）表示已与香港中华煤气有限公司（煤气公司） 签署谅解备忘录以合作分销绿色甲醇燃料，推动中国香港发展成为绿色港口。
根据协议，双方将共同开拓国内、外绿色甲醇船用燃料市场，并推动航运业绿色转型。
其中，煤气公司将向中燃远邦提供其自行生产，并已获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。同时，中燃远邦也将负责将绿色甲醇燃料分销给其客户。
此外，煤气公司将提供支持，以处理技术查询和提供产品认证文件。
见证签约的煤气公司执行董事暨首席财务总裁杨磊明指出，随着世界各地政府及国际组织陆续落实航运业减碳要求，绿色甲醇作为船用燃料的需求将持续上升。
“当下，煤气公司正致力于扩大绿色甲醇产能，并透过与业界合作，响应特区政府刚公布的《绿色船用燃料加注行动纲领》，为香港发展成为绿色船用燃料加注中心出一分力。”
中燃远邦董事及副总经理钟廸康表示：“落实推动绿色甲醇的发展是实践《绿色船用燃料加注行动纲领》的重要一步。”
“作为香港最大船舶燃料供货商及贸易商，中燃远邦将积极与伙伴推进绿色替代燃料业务的长远发展规划，以帮助巩固并提升中国香港航运业优势，为中国香港绿色港口建设作出贡献。”
同时，煤气公司是内地首间获得ISCC EU及ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。其中，该公司位于内蒙古鄂尔多斯市的生产厂房，将透过独有技术将生物质及都市废弃物转化为绿色甲醇。
预计，其2025年产量将达15万吨，将供航运业及化工行业使用。
接下来，透过工厂改造等方法，煤气公司将逐步提升产能至年产量30万吨， 以助力实现国际海事组织（IMO）2050年前后的国际航运净零碳排放目标。
最近，中国香港公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，以透过五大绿色导向策略及十项行动，将香港打造为顶级绿色海上燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
随着《行动纲领》及时实施，政府预计到2030年，中国香港每年将为使用LNG（液化天然气）或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过60次加注服务，供应超过20万吨的绿色燃料。
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
图片来源：Chimbusco Pan Nation 石油化工公司
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
相关认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的LNG燃料船提供船对船LNG加注服务；同时，Seaspan 将需要每年更新其许可证。
周一（11 月 18 日），Seaspan Energy（Seaspan）获得了温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority，简称VFPA）颁发的液化天然气（LNG）加注认证，是 VFPA 颁发的首个 LNG 加注认证。
此项认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的 LNG 燃料船进行船对船 LNG加注。
“此项认证是 Seaspan Energy 为船东提供低碳解决方案的重要一步。”Seaspan Energy 高级副总裁 Harly Penner 表示。
“LNG将在全球向更清洁船用燃料过渡的过程中发挥不可或缺的作用，而当下，我们共同的目标是要到 2030 年及以后实现国际海事组织的减排目标。”
“成为第一家获 VFPA授予 LNG 加注认证的公司，是我们启动温哥华 LNG 加注中心的重要一步，因此，我很自豪 Seaspan Energy 将走在推动海事产业向更可持续未来前进的前沿。”
目前，Seaspan Energy 正致力于运营以西海岸的标志性山脉命名的三艘 112 米长LNG 加注船：“Seaspan Garibaldi”号、“Seaspan Lions”号和“Seaspan Baker”号。
其中，“Seaspan Garibaldi”号和“Seaspan Lions”号很快将投入使用，将在北美西海岸提供 LNG 加注服务。
VFPA 表示，该认证使 LNG 成了温哥华港首个获批准为船舶加注的替代燃料，并将支持国际航运业摆脱传统船用重油、实现减排目标的努力。
“LNG 等其他燃料每天都安全地通过该港口运输，并有各种以 LNG 为燃料的深海船只停靠港口码头。”他们在另一份声明中表示。
“近年来，停靠温哥华港的LNG 双燃料船包括油轮、滚装船以及集装箱船和游轮。”
VFPA 补充道，Seaspan Energy获得认证意味着 LNG 动力船现在将能够在港口安全加注燃料，并进而提高加拿大最大港口的效率和可持续性。
作为港务局积极的 LNG 认证计划的一部分，Seaspan Energy 将被要求每年更新其许可证，以确保其继续满足最高的 LNG 加注安全标准与程序。
图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
我们的合作伙伴
壳牌 MGO 燃油盗窃案：燃油管理员被判入狱 7.5 年
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
2024 年 10 月巴拿马船用燃料销量同比增长 21%
ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 11 月 19 日）
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
FOBAS 最新报告强调了燃油质量问题屡见不鲜
VPS 与 DNV 旗下Veracity合作简化离岸船舶的 MRV 报告
满航专访：船用燃料贸易公司 ElbOil 希望在中国市场继续增长
Nunchi Marine：船用燃料贸易行业面临巨大机遇和挑战
新MI 研究：欧盟法规将为船用甲醇燃料创造公平的竞争环境
StormGeo在新加坡活动上介绍燃料管理模块
UCL 探讨MEPC 82：MARPOL 附则 VI 新文本的谈判仍在按计划进行
Sea Oil Petroleum 旗下两名代表将在中国拓展船用燃料贸易业务
