ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2023 年 11 月 7 日）

新加坡 VLSFO 和 HSFO 供应面临压力；舟山可能面临天气干扰；Fujairah需求强劲。

Published

2 年 ago

10 11 月, 2023

admin2023

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡 VLSFO 和 HSFO 供应面临压力
 • 舟山可能面临天气干扰
 • Fujairah需求强劲

新加坡

一位消息人士称，本周到目前为止，新加坡的需求一直处于“平均”水平。该石油码头的油品装载延迟导致了当地VLSFO 供应处于紧张，因此，建议向大多数供应商订购VLSFO 应提前10-12 天，与上周相比几乎没有变化。

同样，该港口的 HSFO 供应仍然面临压力，建议提前10-12 天下单。不过，当地LSMGO供应仍然可以，并能够获得即期供应。

新加坡企业发展局的数据显示，10 月份新加坡残渣燃料油库存平均比 9 月份下降 6%。同期，该港口的燃油净进口量下降了6%。但总括而言，其燃料油进、出口双双增长，其中，该港口的燃料油进口量小幅增长 1%，但燃料油出口量却猛增 23%。

该港口的中间馏分油库存也有所下降，10 月份下降了 5%。

中国和东亚

舟山的VLSFO和HSFO供应面临压力，因为，有一些供应商的库存不足，再加上新货也已推迟抵达。因此，向大多数供应商订购VLSFO和HSFO建议提前5-7 天，高于上周的 3-5 天。

LSMGO在中国加油中心仍然供应充足，并可获得近船期供应。

预计周五至周六舟山将迎来21-29节的强风和接近一米的海浪，并可能因此扰乱该港口的加油作业。

中国北方大连港的VLSFO和LSMGO供应充足，而附近的天津港也是VLSFO供应充足，但LSMGO和HSFO供应紧张。在青岛港，所有三种船用燃料均面临供应压力。

中国东部上海港和厦门港 VLSFO 和 LSMGO 供应处于紧张。同时，上海的 HSFO 供应情况仍有待查询。

该国东南福州港VLSFO和LSMGO供应紧张，交货排期目前有待查询。然而，这两类油品在洋浦港仍供应充足。

本周广州港的 VLSFO 供应充足，但 HSFO 供应仍面临压力，建议向多家供应商订购 HSFO应提前5-7天。

中国香港所有种类油品供货情况良好，建议只需提前5-7天下单，与上周差不多。

预计周三至周四以及周六中国香港将迎来恶劣天气，并可能影响当地加油业务。

预计到周日为止，韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水等港口会出现间歇性恶劣天气，并可能因此扰乱这些港口的燃油交付。

韩国港口所有种类油品的供应均有所改善，其中，VLSFO 和 LSMGO 的交货排期已从 6-12 天缩短至 5-8 天。其中，HSFO只需大约 4 天时间交付，比上周的 6-12 天大幅缩短。

预计周三菲律宾Subic Bay港口也将受恶劣天气影响，并可能因此导致该港口的燃油交付受影响。

南亚

在印度西北海岸的Kandla和南部海岸的Cochin，VLSFO 和 LSMGO 供应仍然良好，仅需提前2-3 天下订。

VLSFO 和 LSMGO 在Mumbai、Chennai、Visakhapatnam、Paradip和Haldia等印度港口的供应仍然紧张，各港口的供应情况视库存而定。另一边，印度东南海岸Tuticorin港的 VLSFO 和 LSMGO供应仍有待查询。

中东

一位消息人士称，强劲的燃油需求对Fujairah所有种类燃料的即期供应带来了压力，因此，建议向大多数供应商下单应提前5-7天。然而，仍有一些供应商可以安排所有种类油品的近船期供应。

阿联酋的另一个港口Khor Fakkan所有种类油品供应良好，建议提前5-7 天下单，与上周差不多。

LSMGO 在Muscat、Salalah、Sohar和Duqm等阿曼港口的供应情况仍然非常好，并能够获得即期供应。

作者：Tuhin Roy
照片出处和来源： ENGINE

发布日期：2023 年 11 月 8 日

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Drewry：LNG运输正走上“复苏之路”，但2026年仅是起步

尽管2026年看似标志着复苏的开始，但，西方日益紧张的地缘政治局势加剧了不确定性，而可能将削弱人们对今年的展望。

Published

14 小时 ago

28 1 月, 2026

admin

海事研究机构Drewry近期表示，尽管预计2026年液化天然气（LNG）运输费率将有所改善，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现：

Drewry预计，在需求加速和LNG供应扩张的推动下，2026年LNG运输费率将有所改善。然而，由于船队扩张速度持续超过液化产能增长速度，因此，大幅反弹的可能性仍不大。其中，2026年的交付计划凸显了这一点：有超过65%的年度交付计划将在2026年上半年完成，而60%的新增供应量则预计将在2026年下半年完成。尽管，2026年似乎标志着复苏的开始，但西方地缘政治紧张局势加剧，已增加了不确定性，并可能影响今年预期表现。

总括而言，运费有望回升，但走势较为谨慎，地缘政治因素和亚洲需求可能成为影响因素。

我们预计，液化天然气（LNG）运费将于今年从2025年创下的多年低点回升（2025年TFDE平均运费为25,000美元/日，同比下降37%；XDF/MEGI平均运费为40,500美元/日，同比下降25%）。与此同时，在2025年交付76艘后，2026年将有超过100艘LNG运输船被交付，并因此表明了供应将持续过剩，而使得发生强劲反弹的可能性仍不大。

尽管，船队扩张将继续抑制运费的大幅回调，但一些积极因素，仍将成为推动运费走上复苏之路的催化剂。

图1：2025年与2026年对比

LNG贸易：需求将上升，但供应扩张速度将超过需求增长

供应增长：预计2026年将新增约4300万吨/年的液化产能，并其中包括一些大型项目，例如卡塔尔北部气田扩建项目（1650万吨/年）、Golden Pass T1项目（600万吨/年）、科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）三期项目和2-7区块项目（860万吨/年）。不过，预期新增供应量中的60%将在2026年下半年投入使用。同时，2025年的新增产能（4000万吨/年）预计将推动全球LNG供应改善，并提高其出口强度。
贸易调整：欧洲的需求前景乐观，预计今年进口量将强劲增长，因为，欧洲大陆在2025-2026年冬季结束时的库存量可能低于30%，而将支撑需求。同时，欧洲寻求进一步调整能源结构（以新的供应协议和再气化扩建为支撑）将是2026年的主要进口驱动力。
亚洲需求预计将会增长，尤其中国需求将改善：预计亚洲需求将有所改善，并得益于新增供应量、天然气需求增加以及LNG价格下降。与此同时，中国的进口量可能会回升，其中，这并非由于管道供应减少或国内供应下降，而是因为限制了中国2025年LNG需求的关键供应来源已达到饱和。因此，鉴于国内产量已达到2025-2026年的目标，且PoS 1管道供应已满负荷运转，我们预计，中国不断增长的需求将通过现货购买满足（现货购买在2025年仍低迷），而新的合同供应则预计将于2026年启动。

注：Drewry的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry
发布日期：2026年1月26日