全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）于周一（1月19日）发布的最新报告详细评估了新加坡港口水域船对船（STS）氨转运的作业风险。

该研究建立于其早期基础工作，并进一步加深了高流量港口环境下安全氨加注条件的理解。

同时，这份报告是GCMD在新加坡所开展氨加注相关工作的第二阶段成果，主要聚焦于专用的氨加注船还未投入使用前先利用现有氨运输船进行STS转运。

与之前的研究结果一致，第二阶段的研究表明，只要制定完善的安全保障措施、风险评估和强有力的跨行业协调，在新加坡港口水域进行氨转运作业在技术和操作上都是可行的。

安全评估的主要结论如下：

• 在当地天气和海况限制下，通过保守的操作标准和持续的引航服务，可以安全地管理两艘氨运输船过境和并排靠泊。
• 已通过HAZID（危险源辨识）和 HAZOP（危害与可操作性分析）研究识别中等风险，并主要涉及船舶接口、系泊、设备和操作规程；其中，所有这些风险在采取适当的安全措施、检查清单和应急计划后均被认为在容差范围内。
• 定量风险评估表明可以建立安全区，其中，确定性模型建议，对于每年一次的转运作业，保守的安全区半径应为 547 米。
• 针对最坏泄漏场景的 CFD（计算流体力学）建模显示了有毒气体云的形成，其中，这些气体云可能会危及逃生通道和居住区进风口，而凸显了健全检测系统、快速隔离措施和有效船员保护的重要性。

GCMD 补充道，这些发现已为新兴的行业指南（涵盖 SGMF 的氨加注指南）带来了贡献，并正在帮助整个行业做好准备采用氨作为船用燃料。

注：报告可在此处获取。

图片来源：Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2026 年 1 月 20 日

全球氢和氮产品制造商CF Industries Holdings、托克集团（Trafigura）和船用燃料供应商TFG Marine于周四（1月15日）宣布已签署一份谅解备忘录（MOU），以促进低碳氨作为船用燃料的普及应用。

该协议建立在CF Industries和托克集团在低碳氨运输方面的成功合作基础上，旨在为各方共同推进低碳氨作为船用燃料的普及应用奠定基础，以支持全球航运业的减排努力。

根据该谅解备忘录，CF Industries、托克集团和TFG Marine将在关键举措上开展合作，以促进低碳氨作为船用燃料的普及应用，并涵盖市场开发、利益相关者参与和船燃供应物流规划。而在合作初期，则将重点关注美国墨西哥湾沿岸和西北欧地区市场。

其中，CF Industries将利用其路易斯安那州唐纳森维尔（Donaldsonville）工厂的低碳氨生产和出口能力。与此同时，托克集团将贡献其在商品物流和市场开发方面的专业知识，而托克集团、Frontline和Golden Ocean集团的合资企业——TFG Marine则将利用其全球船燃供应网络和加注能力，为最后一公里配送提供解决方案，协调氨加注需求，并将氨运输至全球的加注中心。

CF Industries执行副总裁兼首席商务官Bert Frost表示：“我们很高兴能与托克集团和TFG Marine等行业领导者合作建立必要的供应链，以满足海运业的低碳氨燃料转型需求。”

托克集团（Trafigura）氨和液化石油气全球负责人Patricio Norris表示：“这项协议汇集了推进低碳氨作为可行船用燃料所需的关键要素。通过与CF Industries和TFG Marine合作，我们将让世界一流的生产能力与我们的全球物流和加注网络相结合，以支持海运业向更清洁燃料过渡。”

TFG Marine执行董事Kenneth Dam表示:“我们遍布全球的加注基础设施和运营专长，使我们在为航运业提供低碳氨燃料解决方案方面得以发挥关键作用。因此，此次与CF Industries和Trafigura合作，将促使我们建立必要的供应链和物流能力，以推动低碳氨加注成为全球船舶运营商的商业现实。”

图片来源：TFG Marine
发布日期：2026年1月19日

法国船级社必维国际检验集团（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）于周四（1月8日）宣布已向中集船舶海洋工程设计研究院有限公司（CIMC Ocean Engineering Design & Research Institute Co Ltd，简称ORIC）和舟山长宏国际船舶修造有限公司（Zhoushan Changhong International Shipyard Co Ltd.）联合开发的两款氨燃料船舶设计颁发了原则性认可（AiP）证书。

这两款获得认证的设计，包括一艘ECO-159,000载重吨氨双燃料原油运输船和一艘21,700标准箱氨燃料超大型集装箱船，将为远洋航运脱碳提供可扩展的解决方案。

同时，这两款船舶设计满足了长期脱碳需求，能为未来的商业化建造奠定坚实的技术基础。

其中，ECO-159,000载重吨氨双燃料原油运输船以下一代绿色苏伊士型远洋原油运输方案为设计理念。该设计基于结合零碳燃料和风力辅助推进的技术路径，并集成了先进的推进系统、智能控制系统和优化的船体外形。同时，该船也将配备最新一代氨燃料主机和两个布置在主甲板上的大型C型氨燃料舱，旨在实现超低、甚至零排放。还有，其燃料系统布置符合IGF规则和相关船级社规范，将保障其安全应用。

而21,700标准箱氨燃料超大型集装箱船，则旨在支持全球干线集装箱航运的绿色转型。该设计基于零碳燃料预留、高能效和全航线适应性原则，融合了先进的推进技术、优化的船体和布局方案以及智能系统，而构成了一种具前瞻性且实用的零碳集装箱船理念。

此外，BV已完成ORIC所开发21,700标准箱集装箱船设计的三维（3D）船级认证，而为探索基于三维技术的超大型船舶入级方法做出了贡献。

当下，AIP认证进一步加强了BV、ORIC和长宏国际在推进氨燃料船舶设计以及支持海事行业向低碳和零碳航运转型方面的合作。

图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2026年1月12日