自2026年1月1日起，在鹿特丹港（Rotterdam）和安特卫普-布鲁日港(Antwerp-Bruges)，所有为船舶提供残渣馏分油和生物燃料的加注船都必须配备质量流量计（MFM）系统。

鹿特丹港在其网站上表示，该系统能够精确测量从加注船转运至远洋船舶的燃料输送量。

“此举旨在提高两港供油市场的透明度、效率和可靠性。”鹿特丹港表示。

为确保加油作业安全、遵循规范且环保，为远洋船舶提供残渣燃料、馏分油和生物柴油的加注船（船东）必须持有加油（船燃供应商）许可证。

同时，鹿特丹港补充道，所有加油作业都必须提前通过Portbase系统进行报告和登记。

2023年，鹿特丹港宣布了这项强制性规定，旨在强制要求两港的燃料加注船配备经认证的系统，以准确显示其向远洋船舶输送的燃料量。

注：有关质量流量计（MFM）使用过程的详细说明，请参阅 MFM 手册和常见问题解答。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年1月7日

根据国际船燃工业协会 （International Bunker Industry Association，简称IBIA） 于周三（11 月 5 日）发布的公告，IBIA 和波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 联合开展的船燃业务许可证制度 (bunker licensing schemes，简称BL) 和质量流量计 (MFM) 技术的后续调查已延期，将于 2025 年 11 月 9 日结束。

该调查旨在评估船燃业务许可证制度和质量流量计技术对整个海事行业的透明度、燃料质量和监管协调性影响。

同时，此次调查以 2022 年开展的全面调查为基础。其中，2022 年的调查深入分析了船燃质量、数量差异以及采用质量流量计技术对业务运营的影响等行业挑战。

2022 年的调查结果显示，质量流量计技术的应用，尤其是在新加坡，已显著减少了船燃数量纠纷，但是，人们对船燃质量及其对机械设备的影响仍普遍存在担忧。此外，调查还显示，业界当时正强烈支持更广泛地实施质量流量计和许可证制度，以作为提高全球港口透明度、可靠性和信任度的手段。

此后，鹿特丹、安特卫普、苏哈尔和休达等主要港口已开始强制推行MFM的使用。

当下，这项由IBIA船燃业务许可证及MFM工作组牵头的后续调查，旨在评估全球船燃管理系统标准化及相关数字化工作的进展、当前挑战以及业界的相关看法。

调查链接：https://bit.ly/IBIABS102025

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图片来源：International Bunker Industry Association
发布日期：2025年11月6日

在波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 的支持下 ，国际船燃工业协会 (IBIA)于周四（10 月 2 日）启动了一项后续调查，旨在评估船用燃料许可制度 (bunker licensing schemes，简称BL) 和质量流量计 (Mass Flow Meter，简称MFM) 技术对整个航运业透明度、船燃质量和监管协调性的影响。

此项举措以 2022 年进行的全面调查为基础，其中，该2022调查为行业在船燃质量、数量差异以及 MFM 技术采用对运营影响等方面的挑战提供了宝贵的见解。

此外，2022 年的调查结果也强调， 采用 MFM（尤其是在新加坡）显著减少了燃油数量纠纷，但是，人们对燃油质量及其对机械设备的影响仍普遍感到担忧。并且，调查还显示，业界强烈支持更广泛地实施 MFM 和许可制度，并以此作为提高全球港口透明度、可靠性和信任度的手段。

而当下，这一次的后续调查由IBIA船燃许可和MFM（Bunker Licensing & MFM Working Group，简称BL MFM）工作组牵头，旨在基于这些调查结果了解2022年以来取得的进展，并识别持续存在的挑战，以及，针对强制性MFM技术的潜在采用、将许可计划扩展到更多港口以及全球加注作业标准化和数字化效益等方面收集行业的看法。

IBIA执行董事Alexander Prokopakis 表示：“我们2022年调查的反馈表明，业界明确希望提高燃料加注流程的透明度和可信度。因此，此次后续调查将使我们能够更好地了解行业现状，并确定保障全球范围内安全、可靠且面向未来的加注作业所需的措施。”

BIMCO秘书长兼首席执行官David Loosley 补充道：“随着生物燃料和其他昂贵替代燃料被逐步推广，确保所交付燃料的数量、质量具准确性和透明度的需求已日益明显。其中，新加坡港以及鹿特丹港和安特卫普港正在履行其强制性采用质量流量计的承诺；因此，我们相信，在行业倡议的支持下，这对于未来航运业的燃料供应而言，是向前迈进的非常积极一步。”

调查链接：https://bit.ly/IBIABS102025

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年10月3日