Alternative Fuels

报告提醒航运业迅速采取行动以到 2030 年达成5%零排放燃料里程碑

Published

1 年 ago

25 10 月, 2023

admin

该报告显示，虽然到 2030 年（航运业突破性目标指标）可规模化的零排放燃料有可能占国际航运燃料的 5%，但能通往该目标的机会之窗很快将会关闭。

由UMAS International Ltd和伦敦大学学院 (UCL) 能源研究所建立的联合体UMAS周三（10 月 18 日）表示，他们与另两个合作伙伴完成的一份新报告发现可规模化的零排放燃料可能将在 2030年占国际航运燃料的 5%（即航运业的突破性目标），然而，行业仍需迅速采取行动，因为该机会之窗可能很快就会关闭。

由UMAS、Getting to Zero Coalition和Race to Zero编制，题为《航运业气候行动：航运业突破性目标的进展》（Climate Action in Shipping, Progress towards Shipping’s 2030 Breakthrough）的报告描绘了航运业在采购零排放燃料和部署零排放船舶的核心挑战复杂性。

目前正在推进的零排放燃料产能最终可能只能满足这一突破性目标所需燃料的四分之一。然而，如果更多项目取得成功，那么，即使将其他领域的燃料需求纳入考量，零排放燃料的产量仍可能达到所需量的两倍。

但在另一方面，就零排放燃料船舶而言，情况可能并不那么乐观。尽管甲醇动力船订单引人注目，但若只保持当前订单增量的前进轨迹，那这可能只能交付实现突破性目标所需船舶的五分之一。

“过去 12 个月，海上脱碳工作发生了积极转变。因此，现在是时候让行业在零碳燃料、货运承诺方面取得重大进展，以实现这些燃料在能源结构中所需的快速规模扩展。”伦敦大学学院 (UCL) 副研究员、UMAS顾问兼该报告的主要作者 Domagoj Baresic 博士说道。

政策方面的进展对于扩大供应和需求至关重要。国际海事组织 (IMO)已通过更具愿景的温室气体 (GHG) 减排战略和取得了重大进展，并随后将在 2025 年采取具体的全球措施实现该战略目标。鉴于这些措施将于 2027 年之后实施，业界和国家政府将需要立即进行协调一致的努力（例如：通过绿色走廊和国家政策）以刺激在这期间的供需，并确保行业已做好在2030 年前实现IMO 战略目标的准备。

“在IMO修订其温室气体战略后，该行业的发展方向已经明确化。特别是在最初这几年，我们需能够对我们朝这个方向前进的速度予以评估。虽然，这份报告表明了该行业正在进步，但我们的行动仍需要加速。”全球海事论坛项目总监 Jesse Fahnestock 说道。

该报告于雅典举行的全球海事论坛年度峰会发布，并对在 2030 年让可规模化零排放燃料占国际航运燃料5% 的目标作出了进展评估。这是快速扩大采用此类燃料并至少到 2050 年实现完全脱碳所需的突破点。值得注意的是，最近修订的 IMO 战略包含新的愿景水平，并设定了到2030年让总航运燃料至少 5%（力争 10%）为零或接近零温室气体排放燃料的重要目标。

同时，该报告达成的重要里程碑，也包括它将为今年晚些时候迪拜举行的COP28 会议（第二十八届联合国气候变化大会）提供关键进程盘点。其中，它根据数个关键变革杠杆评估了航运业的突破性目标，包括：技术和供应，金融、政策与要求，以及民间社会行动。

“促进 SZEF（可规模化零排放燃料）生产、分配和加注的技术进展顺利，但在接下来的十年中其规模扩大的程度将无法保证。为了完全实现 2030 年的5% 突破性目标，海运业的所有领域必须围绕 2023 年 IMO 温室气体战略中设定的历史性愿景团结起来，并努力为SZEF 建立强大的需求基础，从而让生产商有信心投资于所需的新产能项目。” 伦敦大学学院 (UCL) 研究助理、UMAS顾问兼是该报告的合著者James Stewart表示。

报告指出，实现这一突破的融资部分已步入正轨，其中，波塞冬原则（Poseidon Principles）下涵盖的航运融资金额已超过2000亿美元，同时，相关投资的气候一致性加权也平均从4%提高到6%。随着监管收紧，该行业是否有能力继续改进其一致性还有待观察。

“证据表明，尽管该行业正处于需要进行重大结构性转变的关键时刻，但在制定长期决策转向商业不确定性最小的可持续零排放燃料船方面，船东仍缺乏明确的信号。因此，当务之急是迅速制定强有力、有效的立法和激励措施以促进必要的转型。” 该报告的合著者Vishnu Prakash博士指出。

“这项工作的关键信息是，当前和未来的需求（无论是船舶还是货物）仍然不足以满足实现突破性目标所需的供应。尽管有大量引人注目的双燃料甲醇船订单报告（假设它们实际上真的使用甲醇），但它们仍只占所需船只总量的一小部分。”伦敦大学学院首席研究员、UMAS 首席顾问兼该报告的合著者 Nishatabbas Rehmatulla 博士说道。

注意：请点击此处阅读“航运业气候行动：航运业突破性目标的进展”完整报告。

照片来源：Unsplash的 William William
发布日期：2023 年 10 月 23 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

5 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日