阿格斯媒体：生产用替代品可能推动甲醇市场增长

Published

2 年 ago

26 9 月, 2023

admin

阿格斯表示，在低碳政策和法规的推动下，交通运输行业，尤其是船用燃料行业可能会成为需求增加的一个因素。

行业领袖本周在阿格斯甲醇论坛上表示，传统甲醇生产来源的可持续替代品的增长可能将在未来几年推动市场。

9 月 20 日

在低碳政策和法规的推动下，交通运输行业，尤其是船用燃料行业可能会成为需求增加的一个因素。

“我们的目标是要到 2050 年实现净零排放，但如今[这些解决方案]仍成本高昂，而建设电制甲醇或生物甲醇工厂的主要挑战之一，就是要排队购买这些仍未就绪的设备。” 瑞士甲醇生产商 Proman 的执行董事 Anita Gajadhar 表示。

商业规模的生物基和电制甲醇工厂，如 Proman 位于特立尼达和多巴哥年产 190 万吨天然气的 M5000 工厂，目前尚未准备就绪。

“但这并不代表十年后他们仍不会出现。” Gajadhar 补充道。

当下，较小的项目不断涌现；荷兰燃料和天然气供应商 OCI Global 上周宣布，他们计划将其德克萨斯州博蒙特工厂的绿色甲醇产能翻一番，达到每年 40 万吨，并将首次在其生产中添加电制甲醇。相关生产过程将使用可再生天然气（RNG）、绿色氢气和沼气等原料。

Gajadhar 表示，全球供应过剩的甲醇市场从 2024 年开始到 2027 年都不会出现任何重大供应增加；但这种供应过剩的情况不会持续太久。

行业观察人士称，由于经济增长停滞和利率上升，今年全球需求有所放缓。

阿格斯媒体咨询服务部甲醇及衍生品副总裁Dave McCaskill表示，多达一半的甲醇需求与 GDP 增长挂钩，并预计 2023 年全球甲醇总需求量为 8890 万吨；这与 2022 年基本持平，但高于 2021 年的 8830 万吨和 2020 年的 8770 万吨。

他补充道，预计需求到 2024 年或 2025 年才会反弹至 2019 年 8960 万吨的水平。

Gajadhar 表示，供应过剩加上需求低迷的时期使甲醇处于过渡期，但这也为可持续原料替代品打开大门以刺激市场增长。

丹麦集装箱运输巨头马士基和法国海运物流公司达飞海运（CMA-CGM）本周早些时候宣布建立合作伙伴关系以推动航运脱碳。该合作伙伴关系旨在制定用作替代燃料的燃料和相关操作标准。同时，两家公司将开发净零解决方案，包括新技术和替代燃料。

此前，马士基已订购了甲醇双燃料动力船，而达飞海运则订造了液化天然气（LNG）动力船。

对替代原料衍生燃料的需求是存在的，但扩大生产规模的能力却滞后。 Gajadhar 表示，通过碳捕获与封存生产经认证的低碳甲醇（也称为蓝色甲醇）可以更快地增加相关产量。

作者：Steven McGinn
照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2023 年 9 月 22 日

阿格斯媒体：生产用替代品可能推动甲醇市场增长

阿格斯表示，在低碳政策和法规的推动下，交通运输行业，尤其是船用燃料行业可能会成为需求增加的一个因素。

行业领袖本周在阿格斯甲醇论坛上表示，传统甲醇生产来源的可持续替代品的增长可能将在未来几年推动市场。

9 月 20 日

在低碳政策和法规的推动下，交通运输行业，尤其是船用燃料行业可能会成为需求增加的一个因素。

商业规模的生物基和电制甲醇工厂，如 Proman 位于特立尼达和多巴哥年产 190 万吨天然气的 M5000 工厂，目前尚未准备就绪。

“但这并不代表十年后他们仍不会出现。” Gajadhar 补充道。

Gajadhar 表示，全球供应过剩的甲醇市场从 2024 年开始到 2027 年都不会出现任何重大供应增加；但这种供应过剩的情况不会持续太久。

行业观察人士称，由于经济增长停滞和利率上升，今年全球需求有所放缓。

他补充道，预计需求到 2024 年或 2025 年才会反弹至 2019 年 8960 万吨的水平。

Gajadhar 表示，供应过剩加上需求低迷的时期使甲醇处于过渡期，但这也为可持续原料替代品打开大门以刺激市场增长。

此前，马士基已订购了甲醇双燃料动力船，而达飞海运则订造了液化天然气（LNG）动力船。

作者：Steven McGinn
照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2023 年 9 月 22 日

DNV报告：甲醇作为较高度成熟的船用燃料仍面临应用推广障碍

尽管甲醇发动机和技术系统已达到较高成熟度，但，报告指出，其成本和供应仍然是重大障碍，并且，许多其他替代燃料也面临着同样的问题。

Published

3 周 ago

10 12 月, 2025

admin

船级社DNV近期发布的最新白皮书强调，甲醇燃料发动机和技术系统已达到高成熟度，现有的全球生产基地、储存设施以及不断壮大的加注船队已为甲醇燃料的更广泛应用提供了坚实的基础。

此外，业内利益相关者已开始投资甲醇燃料，其中，中国占了全球规划中的低温室气体甲醇产能的43%。但是，与所有替代燃料一样，甲醇未来的作用将取决于监管、经济和运营等多方面因素的综合影响。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“随着海运业探索通往低碳未来的路径，将一系列切实可行且可扩展的解决方案纳为考量也非常重要。在这方面，没有一成不变的答案，因为，不同的航运领域和地域需要不同的方案。”

“其中，甲醇是基于成熟技术和基础设施的一种选择，令人鼓舞的是，我们已看到业界对各种替代燃料有着日益浓厚的兴趣。”

甲醇具有诸多环境效益。其中，它不含硫，且产生的烟尘微乎其微，以及氮氧化物排放量远低于燃油。报告强调，某些生物甲醇和电子甲醇生产途径可以实现极低甚至负排放的生命周期排放，而且，甲醇与现有港口基础设施的兼容性以及临时加注方案的可用性，也有助于降低船东面临的复杂性和成本。

然而，报告指出，成本和供应仍然是重大的障碍，而许多替代燃料，也都面临着同样的问题。在2025年，生物甲醇的平均价格约为每吨MGOe 2500美元，大约是船用柴油价格的三倍，同时，甲醇全球产量仅为220万吨，也远低于2040年高达6000万吨的潜在需求。对此，报告模拟的四种需求情景，表明了国际海事组织（IMO）的净零框架和FuelEU Maritime等监管框架可能将对甲醇应用规模的扩大起到决定性作用。

DNV高级首席顾问Marius Leisner 补充道：“从技术角度和长远来看，甲醇燃料发动机展现出了极高的可靠性，行业数据显示，现代双燃料发动机使用甲醇燃料的累计运行时间已超过60万小时。同时，其改造可行性已得到充分证实，而且，与低温燃料不同，甲醇可使用常规加注系统，将意味着港口可以快速且经济高效地进行适配。”

DNV补充道，甲醇也提供了燃料灵活性：双燃料发动机可以使用甲醇、生物柴油或常规燃料，并且，稍加改造后也可以使用乙醇。

注：DNV题为《航运业中的甲醇燃料》的报告可在此处查阅。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年12月8日