ABS 发布指南帮助航运公司每年遵守经修订的 EU ETS 指令

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12 月 ago

4 10 月, 2023

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相关指南提供了每年遵守欧盟排放报告和交付排放配额等要求所需遵循的流程时间表。

周六（9 月 30 日），美国船级社 ABS 发布了一份关于经修订欧盟排放交易体系（EU ETS）指令的监管新闻简报，该指令于 2023 年 6 月 5 日生效，并正式将海上运输活动纳入欧盟排放交易体系内。

该简报提供了每年遵守欧盟排放报告和交付排放配额所需的流程时间表：

概要

欧盟排放交易体系指令的修订版于 2023 年 6 月 5 日生效。

海运业正式纳入该体系的时间如下：

 • 2024年1月1日，涵盖5000总吨及以上的货船和客船； 以及
 • 2027 年 1 月 1 日，涵盖5000 总吨及以上的近海船舶。

为了帮助业界遵守新指令，本监管新闻旨在为运营商和航运公司提供必要的指导。

2023/957 号(欧盟)法规修正案 – 欧盟 MRV

将欧盟排放交易体系指令扩展至涵盖海运业需要额外的报告要求。经修订的 2023/957 号(欧盟)法规将取代于 2023 年 5 月 10 日在《欧洲杂志》上发布的 2015/757号(欧盟)法规。ABS 监管新闻 10/2023 解释了欧盟 MRV 法规的修正案。

监控

 • 到 2023 年 10 月 1 日，欧盟委员会 (EC) 应通过授权法案纳入
 • 近海船舶的CH4 和N2O 排放以及温室气体(GHG) 排放。
 • 应采取额外的授权行为来监测和报告汇总的数据，以及
 • 公司层面的排放数据并需提交给管理机构。
 • 到2023年12月31日或最早在2024年4月1日之前，航运公司应
 • 根据EC 的授权和个别船舶实施法案，通过THETIS-MRV 平台向ABS 提交更新的监测计划(MP)。
 • 到 2024 年 4 月 1 日，航运公司应让其负责的每艘船舶向
 • 管理机构提交已由验证者评估的MP。
 • 到2025 年6 月6 日，负责的管理机构应根据验证者的评估批准MP。

对于在 2024 年 1 月 1 日之前未遵守 n2015/757 （欧盟）法规要求的相关船舶，航运公司将需要在船舶首次停靠欧盟成员国港口后的三个月内向其管理机构提交 MP。管理机关应当在四个月内审批。

报告

 • 自2024年1月1日起，航运公司应按照修订后的监测计划(MP)对5000总吨及以上的货船和客船进行排放监测和报告。
 • 自 2025 年 1 月 1 日起，公司应监测并报告以下其他船舶类型的排放：
 • 5000总吨及以上海工船舶
 • 5000总吨以下但不低于400总吨的近海船舶和杂货船。
 • 自2025年3月31日起及以后，公司每年应为其负责的每艘船舶向其管理机构、相关船旗国和欧盟委员会提交经核实的前一年完整监测期排放报告，并需满足验证者列出的条件。 对于2023年监测期，提交排放报告的截止日期仍然是2024年4月30日。
 • 从2025年3月31日起及之后，航运公司每年应向其管理机构提交经过验证的公司级排放报告（ETS下的汇总排放数据）。

航运公司必须继续通过现有的 THETISMRV 平台报告其温室气体排放量。

管理机构可以要求企业在每年3月31日前，但不得早于每年2月28日提交经核实的排放报告和企业层面的汇总排放数据。

欧盟排放交易体系指令的实施

欧盟指令 2023/959（对 2003/87/EC指令进行修订）适用于：

▪ 从2024 年1 月1 日起涵盖5000 总吨及以上的货船和客船。
▪ 从2027年1月1日起涵盖5000总吨及以上的近海船舶

集装箱转运港口

到2023年12月31日，欧盟委员会应制定集装箱转运港名单作为实施指令的方案。为了最大限度地减少规避行为风险，集装箱船在邻近集装箱转运港的停靠不被视为港口停靠。

注意：可在此处查看源自ABS 监管新闻的完整版“EU ETS 指令修订 – 合规时间表”（Revision of the EU ETS Directive- Timeline for Compliance）内容。

照片来源：Unsplash的 William William
发布日期：2023 年 10 月 2 日

INTERTANKO 与 DNV旗下Veracity平台合作共享排放数据

此次合作将让 DNV 排放验证服务的客户能够与 INTERTANKO 无缝共享其数据，以进一步支持油轮行业的脱碳工作。

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4 周 ago

22 8 月, 2024

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DNV旗下数据平台Veracity 和 INTERTANKO 于周一 (8 月 19 日) 宣布建立合作伙伴关系，以让DNV排放验证服务的客户能够与 INTERTANKO 无缝共享其数据，并进一步支持油轮行业的脱碳工作。

当下，DNV旗下 Veracity平台与 INTERTANKO 之间的合作，代表了使用经验证排放数据的进步，能帮助油轮运营商更轻松地直接与外部利益相关者共享排放数据，从而减少他们的行政工作量。

2024 年，是欧盟船舶贸易受欧盟排放交易体系 (EU ETS) 约束的第一年。

今天，经验证的排放数据对于欧盟 ETS 商业结算、碳强度指标 (CII) 管理和依赖实时验证排放数据的运营效率越来越重要。因此，与 INTERTANKO 的基准测试工具集成，将允许选择 DNV作为验证方的会员在一个安全且自动的数据流中共享经过验证的数据。

DNV Veracity 执行董事 Mikkel Skou 表示：“经过验证的排放数据对于商业结算越来越重要。”

“因此，我们很高兴看到，像 INTERTANKO 这样的行业基准和模型，将受益于有更高准确性和可信度的经验证排放数据。”

“通过与 INTERTANKO 等 Veracity 集成伙伴合作，我们已预先构建了即插即用的安全数据集成方案供客户使用。因此，客户无需开展IT 项目即可实现运营自动化。”

DNV 高级副总裁兼全球部门总监 Catrine Vestereng 表示：“DNV正努力支持我们的油轮客户应对日常挑战，并与 INTERTANKO 在所有技术、监管和安全问题上开展密切合作。”

“目前，油轮行业面临的最大挑战之一，就是如何无缝地与外部利益相关者共享排放数据，因此，我们很自豪能够与 INTERTANKO 建立这种联系，以减轻我们油轮客户的行政负担。”

INTERTANKO 副总经理 Tim Wilkins 表示：“新建立的合作伙伴关系，将让DNV排放验证服务的客户能够轻松地与 INTERTANKO 分享其经验证数据，并支持为我们的会员开发一个平台，在简化报告之际消除向多个不同实体提交多份报告的需要。”

“此次合作，增强了INTERTANKO的数据分析工具，能让会员将其船队与行业或内部的 CII评级、年度效率比和燃料消耗等各种参数进行比较。”

图片来源：DNV
发布日期：2024 年 8 月 20 日

Columbia Group推出帮助船东遵守 FuelEU Maritime 法规的解决方案

该公司表示，该平台将帮助涵盖燃料供应到消费和排放的燃料生命周期管理创造透明度；其中，这也包括收集、理清、分析和预测排放数据。

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2 月 ago

19 7 月, 2024

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Columbia Group周二 (7 月 16 日) 表示，他们已推出一个新的一站式服务平台，旨在帮助船东遵守新的 FuelEU Maritime法规。

Fuel EU Maritime法规的出台将强制要求船舶在明年将碳强度水平降低 2%，是未来六个月内在欧盟水域内航行的船东和管理者需要应对和预备的挑战。

该公司表示，推出该新平台，将帮助涵盖燃料供应到消费和排放的燃料生命周期管理创造透明度。其中，它可帮助收集、理清、分析和预测排放数据。因此，通过使用这个平台，客户可以感到放心，因为他们将了解这是他们可靠的业务伙伴，可以帮助他们制定未来的长期绿色战略。

“得益于尖端技术和人工智能的使用，该方案可以简化上述流程，帮助提供准确、高效的解决方案，以适应不断变化的监管环境。”公司指出。

Columbia Group能源和可再生能源总监 Philippos Ioulianou 表示：“这些新法规限制将对船东和管理者产生重大影响，因此，非常重要的一点，就是他们需考虑应采取哪些措施遵守法规并避免巨额罚款。

“在这方面，Columbia Group相信可持续性和盈利能力可以齐头并进。”

“此外，我们不仅能够帮助我们的客户采取措施降低碳强度水平，也同时可帮助处理数据的输入和分析。”

“我们的使命，在于为航运业提供迈向环境目标所需的工具和知识并保持竞争优势。通过不断创新和致力于提供支持，我们正大力推动全球向低碳经济过渡。”

图片来源：Columbia Group
发布日期：2024 年 7 月 17 日

INTERCARGO与航运业成员一致呼吁 IMO 修改 CII 法规缺陷

倡议代表表示，CII 法规的现行格式不够完善，同时，其“一刀切”的做法存在固有缺陷，且不公平地惩罚了航运业，特别是干散货行业。

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2 月 ago

18 7 月, 2024

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代表来自 30个国家共 50 家公司的国际干散货船东协会 (INTERCARGO) 于周四 (7 月 11 日) 发布了声明表明其立场，称他们认为CII (碳强度指标) 法规存在缺陷。

关于国际海事组织 (IMO) CII (碳强度指标) 法规的讨论，将于 9 月的海洋环境保护委员会 (MEPC) 第 82 次会议上重新启动，其中，干散货航运公司协会 INTERCARGO 与其他全球航运协会已一起向国际海事组织发布了相关的联合政策声明，呼吁改变CII法规的缺陷。

INTERCARGO 与 CLIA、BIMCO、InterManager、ICS 和 INTERTANKO 一起表示，CII 法规的当前格式不够充分，同时，其“一刀切”方案存在固有缺陷，且不公平地惩罚了航运业，特别是干散货行业。

当下，航运业正根据IMO的航运减排战略尽一切努力迈向到 2050 年实现零碳排放的目标。然而，由于CII法规存在严重缺陷，航运业也呼吁IMO修改 CII法规的现行应用方式，以避免形成与IMO温室气体总体减排战略相冲突的意外结果。

此外，INTERCARGO 也呼吁监管机构与航运业和船旗国更紧密合作，确保船舶的真实环保性能反映在 CII制度中。

INTERCARGO 秘书长 Kostas Gkonis 表示：“3 月份，IMO（国际海事组织）意识到航运业对 CII法规的缺陷和可能意外后果提出担忧，并一致认为应该对其进行审查。到目前为止，IMO已收到 78 份要求修改和/或强调了CII 担忧的意见书。其中，INTERCARGO 和航运业的其他成员将参与解决这些问题，因此，我们期待在今年秋季的IMO海洋环境保护委员会 (MEPC)会议开始对 CII 法规进行审查。”

接下来，INTERCARGO及其成员将继续致力于在清洁海洋中打造安全、可持续的航运业，并按照国际海事组织的目标，继续努力到 2050 年实现零碳排放。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 7 月 16 日