航运巨头达飞海运和马士基合作为集装箱船研发船用替代燃料

Both will develop the use of future marine fuels for container vessel propulsion including developing standards for operation of green methanol vessels with regards to safety and bunkering.

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2 年 ago

20 9 月, 2023

admin

双方将开发适合集装箱船推进应用的未来船用燃料，包括制定绿色甲醇动力船在安全和加注方面的运营标准。

A.P.穆勒-马士基（ A.P. Moller - Maersk）周二（9月19日）表示，已与达飞海运（CMA CGM）在脱碳相关的多个领域展开合作，并将完全遵守所有相关法律法规。

两家领先的航运公司将共同开发用于集装箱船推进的替代绿色船用燃料。

两家公司坚信，该联合行动将有助于加速航运业的绿色转型，并通过互相学习走得更远、更快。

当下，达飞海运和马士基各为旗下航运业务设定了净零排放目标，并锁定了可在本十年内产生影响的可规模化解决方案，以及各自采取了具愿景的途径促进航运脱碳。

其中，马士基一直在订造可使用生物/电制甲醇运行的船舶。

另一方面，达飞海运也一直在订购以LNG（液化天然气）推进的船舶，这些船舶都可以使用生物/电制甲烷（当前对应LNG的新绿色等效产品）运行，同时，该公司也订购了以生物/电制甲醇为动力的船舶。

虽然这两种燃料目前看来是现有解决方案中最成熟的，但两家公司预计，未来的航运燃料组合将包括在未来几年内相应被开发的其他燃料类别。

具体来说，两家航运公司将更多地进行合作，开发用于集装箱船推进的替代绿色燃料，即：

 • 制定替代性可持续绿色燃料的高标准，包括针对完整生命周期和相关温室气体的分析，并帮助制定大规模生产绿色甲烷和绿色甲醇的相应框架。
 • 制定和保持绿色甲醇动力船安全性和加注方面的运营标准，并加快世界各地主要港口的燃料加注和生物/电制甲醇供应的准备工作。
 • 继续研发净零排放联合解决方案的其他组成部分，包括新的替代燃料，如：氨，又或者创新的船舶技术。

两家领先的航运公司共同推动行业能源转型

此外，马士基和达飞海运都同意监管制度在确保行业脱碳方面的根本作用。两家公司都对最近国际海事组织（IMO）旗下海洋环境保护委员会取得的成果表示热烈欢迎，该会议通过了国际海事组织减少船舶温室气体排放的 2023 年战略，并强化了解决有害排放的目标。

同时，马士基和达飞海运仍致力于共同倡导和鼓励国际海事组织成员国采取愿景措施，以达成可实现的最高目标。其中，欧盟“Fit for 55”和美国“通胀削减法案”等区域措施获得了两家公司的欢迎，并相信有助于刺激对绿色航运解决方案的需求。

达飞海运和马士基已确认愿意与监管利益相关者合作，以建立健全、可持续的国际温室气体监管框架，并邀请其他愿意加入与监管机构合作的国际航运公司。从其企业角度来看，这样的框架是减少航运业碳排放和确保全球商业环境达到公平竞争的先决条件。

达飞轮船集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé 表示：“这一合作伙伴关系是我们行业脱碳的里程碑。通过结合两位航运领导者的专业知识和专业知识，我们将加速新解决方案和技术的开发，使我们的行业能够实现二氧化碳减排目标。同时，我们也期待其他公司的加入。”

A.P.穆勒-马士基首席执行官 Vincent Clerc 表示：“马士基希望加速航运和物流领域的绿色转型，为此，我们需要整个行业合作伙伴的大力参与。也因此，我们很高兴能与达飞海运结为盟友，而这也证明了，当我们通过坚定的努力和伙伴关系团结起来时，就会出现一条能通往可持续未来的切实且乐观道路。”

照片来源：A.P.穆勒 - 马士基
发布日期：2023 年 9 月 20 日

ENGINE on Fuel Switch Snapshot：鹿特丹B100燃料在欧盟航线更具成本效益

鹿特丹B100 燃料现在比HSFO 便宜 90 美元/吨；鹿特丹LNG 交付升水下降 10 美元/吨新加坡LNG 价格转为低于LSMGO。

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4 天 ago

1 5 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

鹿特丹B100 燃料现在比HSFO 便宜 90 美元/吨
鹿特丹LNG 交付升水下降 10 美元/吨
新加坡LNG 价格转为低于LSMGO

在鹿特丹，B100 燃料相对于化石燃料的贴水进一步扩大。目前，它比VLSFO 便宜 116 美元/吨，并比 LSMGO 便宜 228 美元/吨。

即使对于在鹿特丹加注燃料且配备脱硫塔的船舶而言，B100 燃料仍然是最具成本效益的替代方案，并比HSFO 便宜 90 美元/吨。

今年第一季度，鹿特丹的生物燃料销量已下降至 110,000 吨，并占该港船燃总销量的 5%，低于 2023 年第三季度至 2024 年第二季度期间的10-11% 峰值。

同时，鹿特丹在今年第一季度的生物燃料销量与新加坡的 361,000 吨相差甚远。

对于双燃料船东而言，LBM 仍然是鹿特丹港最便宜的船燃选项。目前，其相对于LNG 的贴水已略扩大 2 美元/吨，达到每吨 253-293 美元，并具体取决于船舶的甲烷排放量。

此外，LBM 相对于VLSFO 的贴水也有所扩大，目前为每吨 204-339 美元。

与此同时，LBM 相对于鹿特丹港 B100 的贴水在过去一周已收窄 9 美元/吨，达到每吨 88-223 美元。

液体燃料

鹿特丹港 VLSFO 基准价格在过去一周下跌了 8 美元/吨，并与近月 ICE 布伦特原油期货价格下跌 8 美元/吨的走势一致。在更广泛的 ARA 地区， VLSFO 的现货供应仍处于紧张，并建议提前5-7天下订。

过去一周，该港 B100 价格下跌幅度更大，达到每吨 27 美元的跌幅。同时， PRIMA Markets 最新评估显示，荷兰 B100 的 HBE 回扣为 406 美元/吨，较一周前上涨了 16 美元/吨。

另一边，新加坡 VLSFO 基准价格在过去一周保持不变。同时，当地 VLSFO的交付周期有所延长，目前为 6-18 天，而在前一周则为 8-12 天。

液化气

鹿特丹的液化天然气 (LNG) 燃料价格在过去一周下跌了 17 美元/吨。而下跌的主要原因，在于燃料交付升水较荷兰 TTF 天然气基准价格下跌了 10 美元/吨，其中，后者本周已下跌 10 美元/吨，至 83 美元/吨。

同时，LNG 相对于 LSMGO 的贴水进一步扩大了 8 美元/吨，至 23 美元/吨。

另一边，新加坡的LNG 燃料价格在过去一周下跌了 51 美元/吨。一般上，亚洲LNG燃料价格会追随纽约商业交易所（NYMEX）的JKM （日韩基准）价格，其中，该价格同期下跌了0.82美元/百万英热单位，而导致了近月合约跌至11.27美元/百万英热单位（586美元/吨）。

JOGMEC表示，“由于亚洲需求停滞，以及套利交易导致美国运往亚洲的现货LNG供应增加，亚洲和欧洲市场之间出现了价格差距”。

过去一周，新加坡LNG价格已从相对LMSGO每吨41美元升水降至每吨5美元贴水。其中，这些价格已计入新加坡至欧盟航次的欧盟合规估算成本。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年4月29日

日本：J-ENG 推进日本首台全尺寸实机氨燃料混烧运行试验

该公司表示，首台由日本开发和制造的商用全尺寸、低速、氨燃料二冲程发动机已开展氨燃料混烧运行试验。

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1 周 ago

25 4 月, 2025

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日本发动机公司 (J-ENG) 于周一 (4 月 21 日) 表示，日本自主研发和制造的首台商用全尺寸低速氨燃料二冲程发动机已开展氨燃料混烧运行试验，同时，该发动机将安装在一艘船上。

此外，J-ENG 也是在日本新能源产业技术综合开发机构 (NEDO) 的“绿色创新基金下一代船舶开发”项目下开发这款发动机。

自 2023 年 5 月 J-ENG 在测试用发动机上首次启动大型低速二冲程发动机的氨燃料混烧试运行以来，J-ENG 已通过约一年半的各种运行测试获得了许多成果和知识，并包括在高氨混燃率下的稳定运行以及氨的安全处理。

如今，J-ENG 将对全尺寸发动机进行验证运行，并计划于今年 10 月发货。同时，该发动机将安装在一艘氨燃料液氨运输船 (AFMGC) 上，并随后进行示范运行。

为了确保针对各种氨燃料船舶的适应性，J-ENG继开发上述首款缸径为 50 厘米的发动机之后，也在同时开发一款缸径为 60 厘米的氨燃料发动机，以用于多个有前景的后续项目。

此外，在完成这些发动机的开发和社会应用后，该公司也决定通过日本环境部和国土交通省的 GX 经济转型债券提供的项目补贴支持建造一座新工厂。

预计，新工厂将于 2028 年竣工，并届时将扩大氨燃料发动机（作为涵盖燃油发动机的组合产品之一）的产能，以及推动零排放船舶的推广与普及。

该公司在其网站上表示：“作为下一代燃料发动机的先行者，J-ENG将通过早期推出和推广这些发动机，为日本航运和造船业的发展做出贡献，并同时推动减少国际航运温室气体排放和帮助实现2050年碳中和目标。”

图片来源：日本发动机株式会社
发布日期：2025年4月23日

印尼与HDF Energy合作推进氢能解决方案研究以实现海运脱碳

HDF Energy与印尼交通部、印尼国家电力公司（PLN）和ASDP签署协议，以进行一项联合研究，利用本地生产的绿色氢实现印尼海运业的脱碳目标。

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2 周 ago

24 4 月, 2025

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最近，法国氢能基础设施开发商 HDF Energy 的子公司 PT HDF Energy Indonesia 已与印尼交通部 (MoT)、印尼国有电力公司 PT PLN (Persero) 和渡轮运营商 PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) 签署了一份谅解备忘录 (MoU)。

该协议涵盖一项联合研究，将瞄准利用本地生产的绿色氢气实现印尼海运业脱碳。其中，该研究也将与国际海事组织 (IMO) 合作进行并由其共同资助。

该谅解备忘录是于 2025 年 4 月 15 日在印尼举行的全球氢能生态系统峰会上签署。

其中，这项研究将锁定印尼东部地区，该地区阳光充足，是 ASDP 许多战略渡轮航线的所在地。目前，HDF Energy 在该地区正开发 23 座 Renewstable® 氢能发电厂。同时，这些设施将太阳能园区与大量的现场绿色氢储能系统相结合，以昼夜不停地向电网提供不间断、稳定且100%清洁的电力。

通过以具有竞争力的边际成本生产多余的绿色氢气，Renewstable® 电厂也为绿色氢气供应铺平了道路，以实现海上运输脱碳。其中，所生产的氢气将用于驱动由法国 HDF Energy 开发和制造的高功率燃料电池，是一种专为海上船队改造量身定制的模块化、可靠的解决方案。

通过该项目，HDF Energy 正在部署一种综合方法：在本地生产具有竞争力的绿色氢气，并提供基于其燃料电池的零排放海上船舶推进解决方案。

此外，ASDP 运营着全球最大的渡轮网络之一，将在连接印度尼西亚偏远岛屿方面发挥着关键作用。并且，作为海运行业能源转型的关键参与者，该公司将参与这项研究，以寻找改造其船队和港口基础设施的机会。当下，其目标在于利用基于绿色氢能和可再生电力的解决方案取代传统柴油发动机，以从而显著减少排放。

与此同时，印尼国家电力公司 (PLN) 正积极在全国范围内启动氢能试点项目。此前，该公司已与 HDF Energy 签署了一份谅解备忘录，以加快部署作为柴油发电绿色替代方案的 Renewstable® 氢能发电厂。预计，这项合作的潜在投资额高达 23 亿美元，并得到了包括美国国际开发金融公司 (DFC) 在内的国际发展机构提供支持。

在同一场合，HDF也与PT Pelayaran Bahtera Adhiguna（PT BAg）签署了一份谅解备忘录。该公司专注于印尼境内一次能源分销的海运服务。因此，此次合作也反映了双方在探索氢能作为大型船舶辅助系统清洁动力替代方案方面的共同承诺。

HDF Energy亚太区总监兼PT HDF Energy Indonesia总裁Mathieu Geze 表示：“我们很荣幸通过此次战略合作重申我们对净零排放未来的承诺。通过与印尼国家电力公司（PLN）、ASDP、交通部以及PT Bag合作，我们已定下目标将印尼推向亚太地区绿色氢能创新的前沿。因此，我们的燃料电池代表着印尼群岛海上运输脱碳进程决定性的一步，并是法国创新在国际舞台上的重要展示。”

从区域层面而言，此次在印尼开展合作也是HDF Energy东南亚地区发展战略的一部分。

4月11日，在菲律宾，HDF与该国交通部签署了一份谅解备忘录，以利用HDF目前正设计和开发的Renewstable®发电厂生产绿色氢气，为下一代氢燃料船提供动力。

第二天，在越南，HDF与隶属于该国建设部的ACST组织建立了战略合作伙伴关系，以推进绿色氢气解决方案，包括为柴油渡轮改装使用HDF的氢燃料电池。

图片来源：HDF Energy
发布日期：2025年4月22日