Alternative Fuels

DNV《2050 年海事预测》报告探讨航运业的能源未来以及能源转型中的技术发展

Research investigates bunker fuel production, technology, and green shipping corridors to tackle shift to carbon-neutral fuels while providing map of present and planned carbon-neutral marine fuel production.

Published

1 年 ago

14 9 月, 2023

admin

该研究审查了船用燃料的生产、技术发展和相关的绿色航运走廊，以确保行业能够成功转型使用碳中性燃料；同时，该报告也提供了碳中和船用燃料当前和计划中的生产版图。

周二（9 月 12 日）船级社 DNV 在伦敦正式发布了第七版《2050 年海事预测》报告。

最新的《2050 年海事预测》报告对航运能源的未来作出了独立的展望，并探讨了技术和能源转型将如何影响该行业。其中，DNV 审查了船用燃料的生产、技术发展和相关的绿色航运走廊，以确保行业能够成功转型使用碳中性燃料。

同时，该报告也提供了碳中和船用燃料当前和计划中的生产版图，非常具参考价值。

以下是取自该报告中与燃料行业相关的重点内容：

船舶技术和船用燃料未来展望

我们针对当前燃料技术转型的显着趋势、发展和前景作出报告并进行了讨论，这包括：

 • 目前，船舶订单吨位中有一半能使用双燃料发动机消耗LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）或甲醇，而在去年，这类型船舶订单只占三分之一，无论如何，行业仍需急切采取行动培训相关人员使用新燃料。
 • 更多船舶正在安装风力辅助推进和空气润滑系统。
 • 船载碳捕集技术以及后来的核推进将可以减少对可持续燃料的依赖
 • 生物质和可再生电力。

替代燃料生产和需求展望

我们评估了航运业与其他行业之间围绕于未来碳中性燃料的市场竞争，得出的结论是：

 • 为实现2030 年减排目标，预计航运业的需求将占世界碳中和燃料供应总量的30% 至40%。
 • 竞争意味着如果要实现减排目标，碳中和燃料替代品的生产必须加速。
 • 供应的不确定性和碳中和燃料产量的增加导致了价格波动，
 • 燃料灵活性对于船东来说将是过渡期间的关键。

替代燃料船订单

航运业已经开始推进料技术转型，船舶订单有一半吨位能够使用双燃料发动机消耗LNG、LPG或甲醇，而在去年，此类订单只占三分之一吨位。对于运营中的船舶，目前吨位有 6.2% 可以使用替代燃料，而这一比例去年为 5.5%。其中，甲醇和LPG的使用量开始与第一批氢燃料新船一起出现在统计数据中。

尽管几个氨燃料船舶示范项目正在进行，然而，在官方记录中还未出现氨动力船订单。

燃料技术解决方案

尽管燃料技术转型步伐加快，但对解决方案的探索仍在继续。我们知道我们将需要依赖技术以减少能源消耗和降低燃料价格。鉴于需对所有选项清楚了解的必要，我们对业界日益关注的六种选定技术作出了展望评估，包括：固体氧化物燃料电池、液化氢、风力辅助推进、空气润滑系统、船载碳捕集和核推进系统。随着业界越来越重视节能技术，风力辅助推进系统现已安装在 28 艘大型船舶上。同时，总共有超过 250 艘船舶安装或订购了空气润滑系统。

碳捕集和核推进

对于船载碳捕集和核推进系统，我们以一艘15,000 TEU集装箱船的FuelPath模型为案例，以燃油、LNG、甲醇和氨为基准进行了可行性研究。我们发现，对于一艘大型集装箱船来说，进行船上碳捕集在操作上是可行的，只要在船上使用 4,000 立方米 (m³) 的二氧化碳 (CO2) 存储设备，每次在亚洲-欧洲航线卸载二氧化碳两次，并每年捕集 70% 的二氧化碳。如果捕集二氧化碳所需的能源增量能够保持在 15% 以下，并且卸载、运输和封存二氧化碳的成本低于 40 美元/吨，那么，船载碳捕集技术可以成为脱碳的一个有竞争力的选择。

如今已有 160 艘运营中的核动力船舶，其中大部分为海军核动力船舶；我们发现就船舶案例研究而言，这是一个技术上可行的解决方案，所需的技术设备包括反应堆和发电机组，以及冗余备份和归航功能。我们发现，如果反应堆成本处于陆基核电站历史成本的较低范围内，核推进可能会是一种有竞争力的选择。

需要提高替代船用燃料的产量

虽然达到节能将减少对替代燃料的需求，并且，核能和船上碳捕集系统可能也会减少对此类燃料的依赖，但我们仍认为，我们需要大量的碳中性燃料来帮助航运业脱碳，其中，这些燃料的生产将是一个关键挑战。目前，商船使用的燃料中只有0.1%属于生物燃料，99.9%为化石燃料。因此，我们提供了一个全新的综合性全球数据库，当中包含 2,200 多家现有和计划生产相关燃料的生产工厂，类别包括：所有生物燃料、甲醇、氨、氢，并包括所有此类燃料的生物、电子和蓝色级别。

我们发现，2030 年概率调整后的全球跨行业产量在 4400 万至 6200 万吨油当量 (Mtoe) 之间。预计到 2030 年，航运业对碳中性燃料的需求将达17 Mtoe，这意味着我们预计全球跨行业产量的 30% 至 40% 将需要供应给航运业。

由于航运业将与航空、公路运输以及其他行业争夺碳中性燃料供应，如果要实现减排目标，碳中性燃料替代品的生产需要大幅加速。不过，不同碳中和燃料在产量增加的时期，可能会带来供应的不确定性，因此，预计价格也会出现波动。所以，燃料灵活性将是船东投身于这些未知水域的关键。除了缺乏碳中和燃料供应外，航运业脱碳也面临着其他重要障碍。其中包括缺乏基础设施、新的安全风险、缺乏能力、技术不成熟和高成本。

利益相关者建立绿色航运走廊的三步曲

本报告提出了绿色航运走廊的前景。其中，与其横跨全球市场，行业其实可以以更具针对性和更可行的方式识别和克服障碍，从而加速碳中性燃料的采用。对此，我们为价值链内的利益相关者提供了建立绿色航运走廊的三步曲方案；它基于 DNV 十多年来在挪威现有绿色航运走廊所获的的经验。该方案的核心，在于识别绿色航运走廊合作伙伴在实现可行商业案例时所面临的障碍。

当下，在这些未知领域航行的船东应考虑所有可用的脱碳方案，并重点瞄准在短期内降低能源消耗和保持燃料灵活性，同时，也要考虑长期的燃料采购策略。

2020 年代对于航运业来说是决定性的十年，因此，现有执行计划的质量和有效性将决定航运业在未来几十年内实现脱碳目标的成功程度。

注意：DNV 《2050 年海事预测》第 7 版的完整版本可在此处下载。

相关文章: DNV chooses London to launch its latest Maritime Forecast to 2050 report

照片来源：DNV
发布日期：2023 年 9 月 14 日

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GCMD：船对船氨转运作业为皮尔巴拉地区氨加注铺平道路

商船三井旗下“Green Pioneer”轮和 Navigator Gas 旗下“Navigator Global”轮之间转运作业的成功，证明了未来在西澳大利亚皮尔巴拉地区进行氨加注的可行性。

Published

1 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

据全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周一 (9 月 16 日) 报道，由GCMD牵头的联盟已于 2024 年 9 月 14 日在丹皮尔港（Port of Dampier）的锚地成功完成了船对船氨转运。

商船三井（MOL）旗下“Green Pioneer”轮（一艘 35,000 立方米氨运输船）和 Navigator Gas 旗下“Navigator Global”轮（一艘 22,500 立方米氨运输船）已完成了两次氨转运，而相关氨货物则由Yara Clean Ammonia (YCA) 提供。

第一次作业涉及从“”Green Pioneer”轮将 4,000 立方米（约 2,700 吨）的氨转运到丹皮尔港的 “Navigator Global”轮。随后，同样的氨货物从“Navigator Global”轮转运回给了“ Green Pioneer”轮。

每次转运操作大约耗时六小时，其中，第一次转运作业是于 9 月 14 日 08:30 完成。

转运成功提升了皮尔巴拉的氨加注潜力

此前，全球海事脱碳中心 (GCMD)、皮尔巴拉港（Pilbara Ports）和 YCA 建立了三方合作关系，以释放皮尔巴拉作为低温室气体 (GHG) 排放氨加注中心的潜力。同时，全球海事论坛（Global Maritime Forum）的一项研究曾强调该地区是可行的氨加注地点。目前，Yara Pilbara 工厂已开始建设，并瞄准到 2025 年生产可再生氨。

而此次成功完成转运，也证明了未来在西澳大利亚皮尔巴拉地区进行氨加注的可行性。

根据皮尔巴拉港、Yara Clean Ammonia 和劳氏船级社 2023年联合开展的一项研究，这项试点也标志着国际铁矿石贸易低温室气体排放航线投入运营的一步，预计到 2035 年，这条航线将需要 100 万至 150 万吨氨。

以船对船转运作为替代性的氨加注方案

目前没有氨加注船和以氨为燃料的船，因此，在锚地进行的船对船转运是与加注作业最接近的替代方案，因为，该作业复制了所涉及的基本步骤。

在确定以上目标后，该试验作为替代的散货运输方案从丹皮尔港开展了转运作业，并运用了该港口在氨出口方面的经验。而第二次转运，则展示了氨加注作业的潜力，可扩展到附近的其他港口，并预计，未来的此类散货船作业也将在这些港口进行。

为实施这两次转运作业，该联盟以成熟的程序作为基础，并引入了额外的安全缓解措施。

这些措施包括使用紧急释放接头、紧急停机装置等其他安全设备，以及在转移氨后实施热气和氮气吹扫程序。而参与紧密开发这些措施的，包括安全顾问、船对船转运服务提供商、港口与澳大利亚政府机构，以及经验丰富的氨船运营商和生产商。

为了模拟未来的氨加注场景，该皮尔巴拉试验部署了一艘灵便型天然气运输船和一艘中型天然气运输船，因为其容量与预期的氨加注船容量相似。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“这次氨转运试点证明了所有参与方深思熟虑的合作与严谨的规划。除了应对技术和运营挑战之外，执行这项试点也需要我们应对复杂的商业环境，并包括确保船舶安全性和管理货物转移，以及响应运营过程中存在的不确定性和突发状况。”

“在此，我们非常感谢所有合作伙伴的坦诚交流和坚定支持，若没有他们的帮助，我们不可能取得这一开创性成果。这次试点，标志着生态系统在以氨作为船用燃料方面迈出的关键一步，为最终将使用氨燃料的船舶的燃料补给铺平了道路。”

注：GCMD 关于氨转运作业的完整声明可在此处找到。

相关文章: GMF论文详细介绍创建澳大利亚-东亚铁矿石绿色走廊所需的氨加注方案
相关文章:研究：皮尔巴拉地区安全氨加注“在经济上和操作上都可行”

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Alternative Fuels

Endress+Hauser工厂参观系列：MFM已准备好扩展支持LNG燃料转型

Endress+Hauser 的 MFM （质量流量计）能用于测量多种不同的船用燃料，并且，同一型号的 MFM 只需稍加修改即可扩展适用于 LNG。

Published

1 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

今年2月，《满航时报》（Manifold Times）代表到访了位于瑞士赖纳赫（Reinach）的 Endress+Hauser Flow 质量流量计 (MFM) 生产工厂。而此内容，将是五篇独家系列文章中的第四篇，旨在介绍完善 MFM系统设计的复杂过程。
以下为参访过程的关键内容，可帮助您进一步了解 MFM在支持航运能源转型方面的作用：

随着航运业正寻求各种形式的替代能源以满足 IMO 2030 和 IMO 2050 的排放限制，当下，业界将需要探索新型的燃料。

“起初，这只是从传统的 HFO 等船用燃料过渡到硫含量较低的燃料，但现在，我们已在见证行业向碳中性燃料过渡。”Endress+Hauser Flow 首席业务发展经理 Stephan Natter表示。

“我们看到环保燃料将在海事工业中发挥重要作用；而我们谈论的，是未来几年内一定程度上可用的液化天然气 (LNG)、甲醇、生物燃料、氨和氢。

“在流量测量设备和流程咨询方面，我们希望能提供专家建议帮助客户减少碳足迹。”

据Natter称，一些LNG燃料船仍在使用液位计来确定交付量。通常，被安装的相关设备在 LNG 的可追溯性和保管转移认证方面存在滞后，并因此可导致交货不足和纠纷问题，与以前的燃油油轮面对着类似的情况。

今天，MFM的测量性能，可以追溯到国际单位制，并可用于各种不同的工艺条件。

“您可以将我们的科里奥利质量流量计（Coriolis mass flow meters）用于多种液体，并只需使用相同的型号和稍微进行一些修改，就可将应用范围扩展至涵盖高压和极低温度，例如：在零下165摄氏度下运行的 LNG。”他解释。

“传统燃料和 LNG 之间的最大区别在于 LNG 的低温特性。如今，描述 MFM机械模型所需的所有信息，例如极低温度下金属的非线性特性，都是已知的信息。”

“Endress+Hauser 通过大量的测试测量证明，水校准系数可以转移至低温液体，且不会影响精度。”

“此外，安全性通常是 LNG应用中的主要关注点。其中，LNG的特性，在于从液体到气体需要膨胀 600 倍，因此，我们与 NMi Certin B.V. 共同开发了一种特定的零点验证程序，该程序允许在气态条件下验证零点，以消除操作员的可能风险。”

Natter 补充道：“同时，LNG作为能源被交易，也意味着，燃料加注计量系统所需要的不仅止于数量测量。”

Endress+Hauser 已推出一套新型LNG加注解决方案，该解决方案能为客户提供高精度和进一步优化资本支出与运营支出。同时，该专用 LNG 加注解决方案能提供实时 MFM 数量测量和拉曼光谱 LNG分析，且无需取样和测试蒸发率，并涵盖 LNG、BOG 和燃料气的数量测量以及LNG 成分测量，还有能量与甲烷数量计算，同时，也完全可追溯并符合国家标准和保管转移认证。

“凭借提供成分测量的拉曼分析仪，我们的测量系统已从覆盖数量扩展至覆盖质量；通过两者相结合，它能为我们提供的能量质量已超越传统 MFM 系统。”他表示。

目前，在新加坡港口运营的 LNG 加注船已在使用Endress+Hauser 的 LNG 加注解决方案。
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：新加坡船燃MFM主流量计校准
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：将设计变为现实
相关文章: Endress+Hauser 工厂参观系列：研发部门解释 MFM 设计细节

图片来源：Endress+Hauser
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Alternative Fuels

KPI OceanConnect在东京设立新办事处以扩大亚洲业务范围

新办事处将帮助现有和新客户应对海事能源领域日益复杂的业务运营，包括使用新的替代船用燃料和面对日益严格的环境法规。

Published

2 天 ago

17 9 月, 2024

admin

海事能源解决方案提供商 KPI OceanConnect 周四 (9 月 12 日) 宣布在日本东京开设新办事处，以加强其区域影响力和支持当地客户。

该办事处是 KPI OceanConnect 在亚洲的第五家办事处，反映了其对该区域战略增长的日益加强承诺。

当下，日本是海运业的其中领先创新者，运营着第三大的商船队，是 KPI OceanConnect 的重要市场。

该新办事处将由日本负责人 Ken Kobayashi 领导，他将帮助现有和新客户应对海事能源领域日益复杂的业务运营，包括使用新的替代船用燃料以至应对日益严格的环境法规。

最近，KPI OceanConnect 公布了 2023/2024 年度的强劲财务业绩，并表明了其将继续致力投资于在全球船用燃料价值链中建立强大的伙伴关系。

其中，日本本地团队的扩张，将让 KPI OceanConnect 能够每天积极地与日本买家和供应商接触，以交流信息和专业知识，并支持为其客户制定创新的能源转型战略。

9 月 10 日，为庆祝新办公室的启用，KPI OceanConnect 举行了开幕招待会。而出席此活动的，包括集团所有人 Nina Østergaard Borris 和 KPI OceanConnect 的执行管理团队——首席执行官 Anders Grønborg、首席运营官 Dorthe Bendtsen 和替代燃料与碳市场全球主管 Jesper Sørensen。

为了庆祝这一里程碑，KPI OceanConnect 在 XEX Tokyo 餐厅举办了开幕招待会，距离其位于 Burex 大楼的新办公室仅几步之遥。同时，活动期间也播放了 DJ Yumi 的音乐。

KPI OceanConnect 首席执行官 Anders Grønborg 表示：“长期以来，KPI OceanConnect 一直在与日本客户开展密切的合作。因此，设立于我们行业和业务的关键市场，这个新办公室将让我们能够更接近客户和其他重要的本地利益相关者。”

“现在正逢海运价值链的转型期，因此，我们已准备好与合作伙伴开展进一步合作和寻求解决方案创新机会。我们相信，我们的正直、良好治理、透明度和长期可持续性价值观，已在这个市场上引起强烈反响。”

KPI OceanConnect 日本负责人 Ken Kobayashi 表示：“当下，KPI OceanConnect正致力于支持其客户将当今的挑战和未来的不确定性转化为增长与创新机会。从新燃料到新法规，我们的专家网络正专注于为客户提供量身定制的增值服务，以确保无论复杂程度如何，他们的决策都将能够面向未来。”

“通过以合作伙伴为导向的方法，我们正在实现更高的透明度和创新，并在帮助改变船燃行业规则，支持客户达成能源转型。”

图片来源：KPI OceanConnect
发布日期：2024 年 9 月 13 日