该研究审查了船用燃料的生产、技术发展和相关的绿色航运走廊，以确保行业能够成功转型使用碳中性燃料；同时，该报告也提供了碳中和船用燃料当前和计划中的生产版图。

周二（9 月 12 日）船级社 DNV 在伦敦正式发布了第七版《2050 年海事预测》报告。

最新的《2050 年海事预测》报告对航运能源的未来作出了独立的展望，并探讨了技术和能源转型将如何影响该行业。其中，DNV 审查了船用燃料的生产、技术发展和相关的绿色航运走廊，以确保行业能够成功转型使用碳中性燃料。

同时，该报告也提供了碳中和船用燃料当前和计划中的生产版图，非常具参考价值。

以下是取自该报告中与燃料行业相关的重点内容：

船舶技术和船用燃料未来展望

我们针对当前燃料技术转型的显着趋势、发展和前景作出报告并进行了讨论，这包括：

 • 目前，船舶订单吨位中有一半能使用双燃料发动机消耗LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）或甲醇，而在去年，这类型船舶订单只占三分之一，无论如何，行业仍需急切采取行动培训相关人员使用新燃料。
 • 更多船舶正在安装风力辅助推进和空气润滑系统。
 • 船载碳捕集技术以及后来的核推进将可以减少对可持续燃料的依赖
 • 生物质和可再生电力。

替代燃料生产和需求展望

我们评估了航运业与其他行业之间围绕于未来碳中性燃料的市场竞争，得出的结论是：

 • 为实现2030 年减排目标，预计航运业的需求将占世界碳中和燃料供应总量的30% 至40%。
 • 竞争意味着如果要实现减排目标，碳中和燃料替代品的生产必须加速。
 • 供应的不确定性和碳中和燃料产量的增加导致了价格波动，
 • 燃料灵活性对于船东来说将是过渡期间的关键。

替代燃料船订单

航运业已经开始推进料技术转型，船舶订单有一半吨位能够使用双燃料发动机消耗LNG、LPG或甲醇，而在去年，此类订单只占三分之一吨位。 对于运营中的船舶，目前吨位有 6.2% 可以使用替代燃料，而这一比例去年为 5.5%。其中，甲醇和LPG的使用量开始与第一批氢燃料新船一起出现在统计数据中。

尽管几个氨燃料船舶示范项目正在进行，然而，在官方记录中还未出现氨动力船订单。

燃料技术解决方案

尽管燃料技术转型步伐加快，但对解决方案的探索仍在继续。我们知道我们将需要依赖技术以减少能源消耗和降低燃料价格。 鉴于需对所有选项清楚了解的必要，我们对业界日益关注的六种选定技术作出了展望评估，包括：固体氧化物燃料电池、液化氢、风力辅助推进、空气润滑系统、船载碳捕集和核推进系统。随着业界越来越重视节能技术，风力辅助推进系统现已安装在 28 艘大型船舶上。同时，总共有超过 250 艘船舶安装或订购了空气润滑系统。

碳捕集和核推进

对于船载碳捕集和核推进系统，我们以一艘15,000 TEU集装箱船的FuelPath模型为案例，以燃油、LNG、甲醇和氨为基准进行了可行性研究。我们发现，对于一艘大型集装箱船来说，进行船上碳捕集在操作上是可行的，只要在船上使用 4,000 立方米 (m³) 的二氧化碳 (CO2) 存储设备，每次在亚洲-欧洲航线卸载二氧化碳两次，并每年捕集 70% 的二氧化碳。如果捕集二氧化碳所需的能源增量能够保持在 15% 以下，并且卸载、运输和封存二氧化碳的成本低于 40 美元/吨，那么，船载碳捕集技术可以成为脱碳的一个有竞争力的选择。

如今已有 160 艘运营中的核动力船舶，其中大部分为海军核动力船舶；我们发现就船舶案例研究而言，这是一个技术上可行的解决方案，所需的技术设备包括反应堆和发电机组，以及冗余备份和归航功能。 我们发现，如果反应堆成本处于陆基核电站历史成本的较低范围内，核推进可能会是一种有竞争力的选择。

需要提高替代船用燃料的产量

虽然达到节能将减少对替代燃料的需求，并且，核能和船上碳捕集系统可能也会减少对此类燃料的依赖，但我们仍认为，我们需要大量的碳中性燃料来帮助航运业脱碳，其中，这些燃料的生产将是一个关键挑战。目前，商船使用的燃料中只有0.1%属于生物燃料，99.9%为化石燃料。 因此，我们提供了一个全新的综合性全球数据库，当中包含 2,200 多家现有和计划生产相关燃料的生产工厂，类别包括：所有生物燃料、甲醇、氨、氢，并包括所有此类燃料的生物、电子和蓝色级别。

我们发现，2030 年概率调整后的全球跨行业产量在 4400 万 至 6200 万吨油当量 (Mtoe) 之间。 预计到 2030 年，航运业对碳中性燃料的需求将达17 Mtoe，这意味着我们预计全球跨行业产量的 30% 至 40% 将需要供应给航运业。

由于航运业将与航空、公路运输以及其他行业争夺碳中性燃料供应，如果要实现减排目标，碳中性燃料替代品的生产需要大幅加速。不过，不同碳中和燃料在产量增加的时期，可能会带来供应的不确定性，因此，预计价格也会出现波动。所以，燃料灵活性将是船东投身于这些未知水域的关键。除了缺乏碳中和燃料供应外，航运业脱碳也面临着其他重要障碍。其中包括缺乏基础设施、新的安全风险、缺乏能力、技术不成熟和高成本。

利益相关者建立绿色航运走廊的三步曲

本报告提出了绿色航运走廊的前景。其中，与其横跨全球市场，行业其实可以以更具针对性和更可行的方式识别和克服障碍，从而加速碳中性燃料的采用。对此，我们为价值链内的利益相关者提供了建立绿色航运走廊的三步曲方案；它基于 DNV 十多年来在挪威现有绿色航运走廊所获的的经验。该方案的核心，在于识别绿色航运走廊合作伙伴在实现可行商业案例时所面临的障碍。

当下，在这些未知领域航行的船东应考虑所有可用的脱碳方案，并重点瞄准在短期内降低能源消耗和保持燃料灵活性，同时，也要考虑长期的燃料采购策略。

2020 年代对于航运业来说是决定性的十年，因此，现有执行计划的质量和有效性将决定航运业在未来几十年内实现脱碳目标的成功程度。

注意：DNV 《2050 年海事预测》第 7 版的完整版本可在此处下载。

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照片来源：DNV
发布日期：2023 年 9 月 14 日