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Alternative Fuels

SASHA：绿色氢对航运、航空业所需的可持续燃料至关重要

New report outlines how governments should prioritise the use of hydrogen and DAC in the aviation and shipping sectors because they lack decent alternatives, amongst others.

Published

2 年 ago

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新报告概述了政府应如何优先考虑在航空和航运领域使用氢气和 DAC，因为它们缺乏合适的替代品等。

“航运和航空领域真正可持续燃料的所有途径，都需要由可再生能源生产的绿色氢，其中一些则需要来自直接空气捕获（DAC）等可持续来源的二氧化碳。”

这是 SASHA 联盟（天空和海洋氢燃料加速器联盟）在 Opportunity Green组织的协助下于周一（9 月 11 日）发布的一份报告的主要结论。

报告显示，缺乏支持绿色氢生产的政策，导致需求放缓、投资受阻，形成了“绿氢缺口”（Green Hydrogen Gap）。

它概述了政府应如何优先在航空和航运领域使用氢和DAC，因为它们缺乏合适的替代品，并强调，业界需要制定政策以确保这些解决方案能被大规模推广。

尽管秉持愿景的先行者可以自愿挺身而出，向绿色氢生产商发出清晰、明确和紧迫的需求信号，但如果没有政策制定者的支持，他们的行动将始终是孤立的。

Opportunity Green 的《绿氢缺口》报告借鉴了Arup公司的独家研究成果，并探讨了英国和欧盟的绿色氢能和 DAC 政策格局。

研究发现，氢气生产落后于满足《巴黎协定》温度目标的预期所需，并归因于整体而言所缺乏的需求保障。

其中，欧盟和英国的最新环境政策，分别更侧重于支持生物燃料和/或天然气（液化天然气）在航空和航运业的使用，却不优先考虑确保航空、航运业若要完全脱碳所需的绿色氢。

Opportunity Green 首席执行官兼 SASHA 联盟董事Aoife O’Leary表示：“绿色氢生产出现了令人担忧的延迟，这意味着如果航空和航运业现在不明确、大声地表明自己的立场，他们就无法获得能真正实现可持续脱碳的燃料。”

“各国政府已优先考虑了其他行业的氢能需要，因此，如果没有更强有力的政策，航空和航运将被忽视。”

目前，煤油和重燃油满足了船舶和航空业的大部分燃料需求，预计，船用燃料总消耗量约占全球石油需求的5%左右。

奥雅纳（Arup）咨询团队氢能、CCUS 和新燃料总监 Sally Prickett 表示：“显然，如果没有替代燃料，航运和航空将无法按照所需的规模和速度实现脱碳。因为，这些行业不太可能有一个“适合所有行业”的燃料解决方案，但这项研究告诉我们的一件事是，绿色氢作为大多数可持续燃料途径的原料，将在这些行业的脱碳过程中发挥关键作用。 如果没有绿色氢，这些行业将很难找到令人满意的零排放解决方案。”

该报告称，有政策信号正在支持英国和更广泛欧盟使用氢衍生燃料。然而，这并没有达到实现巴黎目标所需的规模，充其量只是推广采用氢衍生燃料的一部分动力。

报告称：“政策制定者必须意识到，未来几十年绿色氢的供应仍将有限，因此，应将目标瞄准航运和航空等没有更有效脱碳途径的行业。”

SASHA 联盟政策官员 Nuala Doyle 表示：“航运和航空业因其气候影响而受到越来越严格的审查，并导致国际、区域和国家层面的监管力度加大。 因此，随着气候危机的恶化，监管只会变得更加严格。”

“我们知道，要使这两个行业完全脱碳，其燃料将需要绿色氢和直接从空气捕获的碳。 然而，目前的法规几乎没有相应的奖励；相反，一些法规正鼓励使用不可扩展或仍然是化石燃料的其他燃料。如果没有与零排放目标相一致，并同时也激励实现零排放目标的监管方案，企业可能会发现他们会因投资于不再可接受使用的燃料而最终陷入资产搁浅。”

图片来源：SASHA 联盟
发布日期：2023 年 9 月 13 日

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大连长兴岛实现中国首例绿色LNG加注作业

由安徽万博能源科技有限公司所生产、以有机废弃物发酵制成的生物LNG（液化生物甲烷）交付给了多用途货轮“兴盛源”。

Published

16 小时 ago

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11 12 月, 2025

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根据来自大连长兴岛经济技术开发区的消息，12月3日（星期三），大连长兴岛（西中岛）石化产业基地完成了中国首单液化生物甲烷（bio-LNG，即生物LNG）加注作业。

通过此次作业，用于运输乙烯的双燃料多用途货轮“兴盛源”接收了一批未公开数量的绿色LNG。

该批绿色LNG以有机废弃物发酵制成，由安徽万博能源科技有限公司生产。

同时，该绿色LNG的全生命周期温室气体减排量高达80%，不仅实现了废物的转化利用，也符合国际航运脱碳趋势，为大连航运业的低碳转型提供了一个可复制、可推广的实践模式。

中石化中海船舶燃料供应有限公司辽宁分公司安全技术室经理李鹏表示：“结合‘兴盛源’轮双燃料船特性与绿色LNG燃料属性，我们针对性地制定了全流程加注方案 。”

“接下来，我们将扩大绿色LNG加注规模，把可复制、可推广的实践经验推广至更多港口与航线。”

图片来源：大连长兴岛经济技术开发区
发布日期：2025年12月9日

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Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹LBM燃料贴水扩大

LBM 目前比 B100 便宜 213-375 美元/吨；鹿特丹港 B100 相对于VLSFO的贴水扩大
；新加坡 VLSFO 与 B100 的价差达 471 美元/吨。

Published

17 小时 ago

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11 12 月, 2025

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

  • LBM 目前比 B100 便宜 213-375 美元/吨
  • 鹿特丹港 B100 相对于VLSFO的贴水扩大
  • 新加坡 VLSFO 与 B100 的价差达 471 美元/吨

ENGINE 评估的 FuelEU Maritime合规联营价值在过去一周略有上升。目前，欧盟内航线使用B100 燃料的合规联营价值增加了​2 美元/吨，达到 678 美元/吨。

同时，船舶使用 100% 生物燃料 (B100) 或 100% 液化生物甲烷 (LBM) 时，不会产生任何欧盟排放交易体系 (EU ETS) 费用。

如计入HBE 回扣，在鹿特丹加注 B100 燃料并在欧盟港口之间将其消耗的实际成本已降至 478 美元/吨，比传统燃料便宜 130-354 美元/吨。

LBM的FuelEU联营价值上涨了3美元/吨，达到941-1102美元/吨，因此，在鹿特丹加注享有HBE回扣的LBM燃料目前成本已降至仅116-277美元/吨。

由于合规盈余价值上涨，过去一周LBM在鹿特丹相对于VLSFO的贴水扩大了21-22美元/吨，达到392-554美元/吨。同时，LBM相对于B100的贴水也扩大了11-12美元/吨，达到213-375美元/吨，并具体取决于船舶的发动机类型和甲烷排放率。

液体燃料

过去一周，鹿特丹VLSFO价格上涨了8美元/吨，并大致与近月ICE布伦特原油期货10美元/吨（1.37美元/桶）的涨幅持平。同时，该港口的LSMGO基准价格走势与此相反，在上周下跌了44美元/吨。

另一边，新加坡的VLSFO价格小幅下跌了3美元/吨，而LSMGO价格则暴跌了63美元/吨。

在过去一周，鹿特丹（-1美元/吨）和新加坡（+1美元/吨）的B100价格基本保持稳定。

目前，鹿特丹B100相对于VLSFO的贴水在过去一周扩大了10美元/吨，达到179美元/吨；同时，鹿特丹B100相对于LSMGO的贴水已大幅收窄44美元/吨，至354美元/吨。

在新加坡，B100相对于VLSFO的升水进一步扩大了4美元/吨，目前为471美元/吨。

液化气

鹿特丹的LNG和LBM价格在过去一周均下跌了13美元/吨。同时，鹿特丹港LBM相对化石燃料LNG的贴水略微扩大了1美元/吨，至397美元/吨。

此外，该港口的LNG燃料价格走低，并主要归因于荷兰TTF天然气近月合约价格下跌了4%。

在过去一周，新加坡LNG燃料价格下跌了6美元/吨，与纽约商品交易所（NYMEX）日韩基准（JKM）的下跌趋势一致。同时，中国LNG市场现货需求疲软也对JKM指数构成了压力。

在新加坡，对于配备Otto MS（奥托中速）发动机的船舶，LNG价格较VLSFO升水63美元/吨；但是，对于配备diesel SS（柴油低速）发动机的船舶，LNG价格则较VLSFO便宜18美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年12月9日

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Alternative Fuels

马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验

继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。

Published

2 天 ago

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10 12 月, 2025

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A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。

在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。

此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。

“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。

而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。

马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”

“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”

相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日

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