Accelleron于周三（12月3日）发布了其“加速迈向净零排放”（Accelerating to Net Zero）系列报告的第二份，重点强调了亚太市场作为亟需的电子燃料网络试验场的关键作用。

Accelleron首席执行官Daniel Bischofberger表示：“船舶已准备就绪，净零排放技术也已就绪，但燃料仍短缺。”

“我们的客户正在准备让船舶使用电子氨和电子甲醇燃料，并普遍认为，绿色氢基电子燃料对于实现净零排放至关重要。即使全球净零排放法规有所延迟，其进展依然清晰可见。因此，我们撰写这份报告旨在阐明这些进展，并为行业提供可供参考的证据。当下，亚太地区的发展表明了，绿色氢能和电子燃料基础设施正在逐步成形，其模式可以为其他地区的类似工作提供借鉴。”
亚太地区拥有雄厚的经济实力和独特的政治环境，有利于绿色氢能和电子燃料的早期发展，并已成为这些系统的先进试验场。

其中，报告的主要发现表明，尽管国际海事组织净零框架（Net-Zero Framework）近期推迟给航运业带来了不确定性，但是，该地区的海事脱碳进程仍在快速推进。

而推动这一进展的关键，在于亚太地区将绿色氢能和电子燃料视为脱碳和长期跨部门能源安全的支柱。此外，该地区拥有全球其中最丰富的可再生能源和工业资源，能够促进绿色氢能和电子燃料的生产。同时，一些国家已经在开发“先预订后申报”（book and claim）系统，以弥补电子燃料分销基础设施的早期缺口；并且，小型模块化电子燃料生产模式正在兴起，能够推进实现逐步建设，并直接加速早期供应。此外，政府针对性的供应激励措施，也通过降低电子燃料价值链的成本进一步支持了这一加速进程。

当下，这些条件为电子燃料生产创造了强大的跨行业基础，而与之相匹配的，就是亚太地区拥有其他地区无法比拟的电子燃料上下游供需动态。因此，亚太地区正在积极展示未来电子燃料系统的关键要素如何跨行业协同运作，连接港口、产业集群和加注基础设施。

尽管取得了这些进展，但，目前海事领域对电子燃料的需求仍然不足以推动达到脱碳所需的生产规模。究竟原因为何？

对此，Accelleron 的报告指出了为加速满足电子燃料需求而仍需克服的关键障碍，以及全球市场可以从亚太地区发展中借鉴的关键经验。

其中包括：

• 可行的生态系统不需由全球监管机制启动。亚太市场已经证明，如果各国政府和行业能够正式制定跨行业计划，将港口发展、绿色氢能和电子燃料生产集群、工业承购商和海事需求联系起来，那么，早期生态系统就可以在全球监管政策调整之前取得进展。
• 加强国家间协调。各国能源机构和港口当局可以通过与邻国协调跨部门的氢能和电子燃料战略、认证、储存、处理和加注发展加快进程，从而加强区域供需流动。
• 利用现有的跨部门贸易走廊。政府、港口和行业可以利用现有的高流量贸易走廊，例如澳大利亚-新加坡-中国铁矿石运输路线，作为早期部署电子燃料的骨干，协调燃料供应、加注准备、跨部门采购以及沿线航运的使用。
• 从小处着手，放眼未来。亚太市场表明，小规模的模块化生产理念：将可再生能源、储能、电解槽以及氨或甲醇合成物集成到一体化单元中，将可逐步扩展、满足跨部门采购需求。其中，这也允许定下较小的前期采购承诺，以加速早期市场的形成。
• 完成另一半工作：创造需求。与绿色氢能、电子燃料生产及基础设施领域丰富的跨行业供给侧激励措施形成鲜明对比的是，亚太地区几乎没有针对海事碳定价和电子燃料需求的激励措施，因此，这清楚地表明了，人们普遍预期这些措施必须由全球海事法规来制定。

Accelleron中国区董事长Allan-Qingzhou Wang总结道：“我们首份《加速迈向净零排放》报告强调了绿色氢基电子燃料在航运能源转型中的核心作用。其中，这份新报告展示了这一转型如何在实际层面逐步成形，并概述了亚太地区正在涌现不同的早期电子燃料开发方法，其中，这些方法为电子燃料网络在实践中发展提供了例证，并同时为未来的规模化发展奠定了基础。”

注：点击此处下载完整报告。

图片来源：Accelleron
发布日期：2025年12月3日

Axegaz Trading and Technologies（Axegaz T&T）周二（12月2日）宣布已与嘉吉公司（Cargill）合作，成功将生物液化天然气（bio-LNG，即生物LNG）装载到AVENIR公司的一艘LNG加注船上，以在波罗的海地区作为可持续船用燃料进行分销。

该批生物LNG是在立陶宛克莱佩达（Klaipeda）的KN Energies码头装载。

Axegaz T&T与其主要合作伙伴——液化天然气码头KN Energies、生物甲烷供应商嘉吉公司和加注船运营商AVENIR共同协调了此次作业，以确保生物LNG安全合规处理和运输。

Axegaz T&T在一份声明中表示：“此次作业标志着公司在拓展业务版图至波罗的海地区方面迈出了重要一步，并巩固了其在东欧市场的现有地位。”

由于克莱佩达拥有战略位置、蓬勃发展的LNG市场以及KN Energies公司创新、以商业为导向的运营模式，Axegaz T&T和嘉吉公司选择了克莱佩达作为其波罗的海扩张起点。

其中，KN Energies正运营着克莱佩达LNG接收站，同时，该接收站是围绕“FSRU Independence”（浮式储存再气化装置）建造的关键基础设施，能提供必要的再气化和LNG转运服务，以支持大、小规模LNG作业。

Axegaz T&T董事长Brigitte Morriello 表示：“为了确保发挥最大影响力，我们一直在积极协调内部团队、合作伙伴KN Energies、嘉吉和AVENIR的技术和运营工作，并在立陶宛当地代表的支持下开展合作；在此，我们向所有相关人员表示感谢。”

“通过与供应链主要参与者紧密合作，我们将LNG和生物LNG带给了波罗的海、西北欧和地中海地区的新用户。”

图片来源：Axegaz Trading and Technologies
发布日期：2025年12月3日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025年12月1日

• 主要港口的燃料价格全面下降
• 欧盟-欧盟航线使用LBM 的合规优势进一步扩大
• 新加坡的 B100 燃料价格仍比VLSFO 高出 400 美元/吨

尽管整体价格全面大幅下降，鹿特丹港享有 HBE回扣的液化生物甲烷 (LBM) 仍然是欧盟-欧盟航线最经济的合规选择.。

ENGINE 对以 0 克二氧化碳当量/兆焦耳 (gCO2e/MJ) 出售的 LBM 的合规联营估计值已上涨 8-9 美元/吨，同时，本周收集的七个剩余价格的平均值稳定在约 216 欧元/吨二氧化碳当量 (€216/mtCO₂e)。

这意味着，往返于欧盟港口之间的双燃料船舶，如果使用LBM而非VLSFO并出售由此产生的合规盈余，理论上可获得FuelEU合规联营收益。其中，对于配备Otto MS发动机的船舶，收益为938美元/吨；而对于配备diesel SS发动机的船舶，则收益为1099美元/吨。

根据欧盟排放交易体系（EU ETS），LBM被视为零碳排放燃料。因此，结合理论上的合规联营收益和荷兰HBE回扣，在鹿特丹加注LBM的实际成本可降至116-127美元/吨。

作为比较，在鹿特丹，LBM 相对于 B100 贴水 202-363 美元/吨，并相对于化石液化天然气 (LNG) 贴水 396 美元/吨，以及相对于VLSFO 贴水 371-532 美元/吨，且具体贴水幅度取决于船舶的发动机类型和甲烷排放情况。

液体燃料

过去一周，鹿特丹常规燃料基准价格大幅下跌 59-66 美元/吨。同时，在该港口享有 HBE 回扣的 B100 价格也下跌了 55 美元/吨，因为，适用于船用 B100 的荷兰HBE 回扣价值上涨 7 美元/吨，进一步加剧了这一跌幅。

这些价格下跌，已导致 B100 相对于HSFO和VLSFO的贴水幅度在本周扩大了 21-25 美元/吨。另一方面，B100 相对于LSMGO的贴水幅度略微收窄了 10 美元/吨，至 398 美元/吨。

根据 ENGINE 评估，欧盟-欧盟航线使用 B100 的 FuelEU Maritime合规联营价值上涨了 6 美元/吨，达到 676 美元/吨。

另一方面，新加坡的常规燃油价格也有所下降，但降幅较小，在上周下跌了 25 至 38 美元/吨。

同时，新加坡 B100 燃料价格下跌了 27 美元/吨。即便如此，在新加坡，B100 燃料的价格仍比常规燃油高出 227 至 549 美元/吨，其中，其与VLSFO的价差扩大了 1 美元/吨，达到 467 美元/吨。

从新加坡出发的非欧盟-欧盟航线使用 B100燃料的潜在联营价值本周上涨了 3 美元/吨，达到 338 美元/吨。

液化天然气

鹿特丹LNG 价格上周暴跌 69-70 美元/吨，同时，其基准LBM 价格也大幅下跌 42 美元/吨。

其中，LNG 价格下跌主要与荷兰 TTF 天然气近月合约价格下跌 7% 有关，而该合约价格下跌，则归因于挪威天然气供应稳定以及市场预期西北欧气温有所升高。

在新加坡，本周船用LNG燃料价格下跌幅度较小，为 16 美元/吨。该价格与纽约商品交易所 (NYMEX) 日韩基准（JKM）的下跌趋势一致，其中，后者受东北亚地区高库存和天然气需求疲软拖累。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2025 年 12 月 2 日