随着航运业越来越多地使用替代燃料作为船用燃料，哈佛法学院法学硕士候选人Joel Ong于最近撰写了一篇博客文章，重点介绍了这些燃料发生泄漏时的责任和赔偿缺口，并探讨了解决这些问题的可能方案。

以下是国际法博客 CIL Dialogues 的原文摘要：

航运业在能源转型中大力押注于替代燃料，根据 2024 年的订单，目前已有超过 1700 艘的被订购船舶具备替代燃料推进能力（并且，2024年同比增加了 50% 以上）。

这些作为化石燃料替代品的“未来燃料”对于国际海事组织 (IMO) 实现其 2023 年温室气体战略，即“到 2050 年左右”实现国际航运温室气体净零排放至关重要。但是，使用这些燃料也带来了新的挑战：保护沿海国家和受影响方免受漏油影响的主要 IMO 责任公约，并不足以保护他们免受替代燃料溢出或泄漏造成的影响，因为，这些新物质的特性与化石燃料截然不同。

随着替代燃料作为货物运输和用作船用燃料的频率增加，目前的问题有三个方面：(1) 现行的 IMO 责任公约不适用于替代燃料，(2) HNS 公约（国际海上运输有毒有害物质损害责任和赔偿公约）尚未生效，(3) 并且，即使该公约已经生效，且替代燃料一般被定义属于 HNS 公约范围内的物质，但是，该公约仅适用于其作为货物被运输，而不适用于其作为船用燃料被运输。此外，氢、生物柴油、甲醇、氨或液化天然气 (LNG) 等替代燃料并非现有公约中“石油”定义下的持久性化石燃料油【《1992 年油污损害赔偿公约》第 1(5) 条】（即，顾名思义，它们本质上为旨在应对气候变化的非石油物）。

结果，这导致了适用于这些新型替代燃料的法规不连贯，因此，一旦发生事故或灾难，也将面临责任和赔偿的缺失，从而可能损害该行业和国际海事组织的脱碳努力。

不过，国际海事组织法律委员会目前正在进行的审查，是一个重要且充满希望的机会，将可以积极填补这些新出现责任的缺口。然而，这其中也必须迅速采取行动，并吸取过去的教训。因为，到开始就替代燃料的责任进行实质性讨论时，新燃料和新船型很可能已经进入运营试验或早期商业部署阶段。

如果在缺乏适用且充分的责任和赔偿框架的情况下发生涉及新型替代燃料的严重事故，可能将会损害公众对该类燃料的信心，并可能彻底破坏该脱碳方案的长期前景。出于这些原因，国际海事组织和航运业应高度重视和关注这一问题，并尽快予以解决。

这篇博文是作者于 2025 年 7 月 31 日在美国进行研究之前编写，并是作者在 CIL-CLIMA 航运脱碳和替代燃料会议上提交的会议论文的一部分，其中，该论文得到了新加坡海事学院资助的 MPA-CIL 海洋治理研究计划 (SMI-2023-MA-03) 给予支持。

注：原本的博文可在此处阅读。

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图片来源：Joel Ong
发布日期：2025年10月22日

Anew Climate和Seaspan Energy周二（10月21日）表示两公司已在加州长滩港成功完成了首单可再生液化天然气（bio-LNG）的船对船装载作业。

当下，继此前宣布达成大规模生物LNG供应战略协议后，两家公司已成功完成了首次的商用集装箱船加注作业。

其中，用于生产生物LNG的可再生天然气（RNG）来自Morrow Energy的一家工厂。根据ISCC框架，该工厂所生产RNG的经认证碳强度较低，为每兆焦耳能量7.74克二氧化碳当量。而此次装载作业，则是生物LNG在商业航运中可扩展部署的关键概念验证，展示了其在海上运输脱碳方面的直接潜力。

Seaspan Energy总裁Harly Penner表示：“这次试点仅仅是个开始。”

“我们很荣幸能与 Anew Climate 合作，为低碳船用燃料开辟一条新道路。并且，我们也共同证明了，可持续性和性能可以齐头并进。”

此次装船建立于 Anew Climate 此前在该领域取得的多个里程碑，包括 2021 年在美国首次为船舶加注生物液化天然气 (Bio-LNG)，以及 2022 年让一艘碳中和平台供应船成功下水。

Anew Climate 低碳燃料总裁 Andy Brosnan 表示：“当下，我们很高兴能迎来这一里程碑，因为，这彰显了 Anew 在加速航运业采用可再生燃料方面的领导地位。”

“通过持续采取积极措施，扩大船运商在全球范围内部署生物LNG的机会，Anew正在与 Seaspan 携手，通过减少当今的海运排放产生切实的影响。”

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图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2025年10月22日

洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊是跨太平洋地区首个此类合作项目，并于周一（10月20日）取得了新的里程碑。

由C40城市联盟推动的洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊（GSC）已成功实现第一阶段的各项里程碑，包括扩建岸电基础设施、实现集装箱船舶100%电气化，以及部署寿命周期更短、碳排放能力更强的船舶，还有扩大可持续燃料加注业务。

10月20日，走廊合作伙伴在2025北外滩国际航运论坛上提交了第二份年度进展报告。

其中，报告重点介绍了自GSC启动以来，特别是在过去一年所取得的重大进展，并概述了为实现未来里程碑而计划采取的步骤，包括论证到2030年部署零生命周期碳排放集装箱船的可行性。

2025年3月，走廊合作伙伴齐聚长滩港举行了第二次面对面会议。在会上，走廊合作伙伴重申了就走廊目标达成的共识，并进一步详述了应对挑战的额外行动，以及启动了第四个工作组，将专注于指标和评估。

与其他专门工作组——能源供应工作组、承运商工作组和港口工作组一起，相关合作伙伴继续朝着各自的目标迈进，成果如下：

港口工作组

• 扩大岸电基础设施，使上海港、洛杉矶港和长滩港的岸电容量达到100%，从而减少船舶停靠期间产生的排放，改善当地社区的空气质量。其中，洛杉矶港和长滩港已完成岸电安装，以满足先前的州政府法规要求。
• 上海港的绿色甲醇加注量超过47,000吨，而贯通了中国首个国产绿色甲醇全链路。同时，洛杉矶港和长滩港正在为甲醇试点项目做准备。
• 委托洛杉矶港/长滩港开展清洁燃料研究，并为清洁船用燃料试点项目做准备。

接下来，在成功完成第一阶段里程碑目标的基础上，合作伙伴将继续应对2026年及以后的重大挑战：

• 应对监管、许可和政策环境变化（例如：国际海事组织的净零框架）正在塑造的清洁船用燃料未来。
• 应对清洁船用燃料供需市场的不确定性。

注：如有意全面了解走廊进展情况和未来计划，请参阅年度进展报告。

图片来源：HMM
发布日期：2025年10月21日