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新加坡：继休斯敦 VLSFO 污染事件后，新加坡船舶尚未报告燃油污染所致发动机问题

MPA has reached out to VPS to obtain information on two vessels reported to have taken contaminated bunker fuel in Singapore; the port authority is investigating the matter, it tells Manifold Times.

Published

1 年 ago

11 8 月, 2023

admin

MPA 已联系 VPS，并获取两艘据报道在新加坡装载受污染船用燃料的船舶信息；据《满航时报》报道，港务局正在调查此事。

2023 年 8 月 12 日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周六（8 月 12 日）表示，迄今为止，该局尚未收到船舶因使用新加坡供应的受污染船用燃油而出现发动机问题的报告。

MPA在回答新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》就休斯敦 VLSFO 船用燃料污染事件提出的问题时，作出了上述回应。

船用燃料测试公司 VPS 此前曾透露，在受该燃料问题影响的 14 艘船舶中，有两艘是在新加坡接收了受污染的燃油，而另有12 艘则在休斯敦接收了该受污染的燃油。

“MPA 已联系 VPS，以获取两艘据VPS报告在新加坡接收受污染燃料的船舶信息，并包括这些船舶所接收燃料的测试结果。目前，MPA 正在调查此事。”MPA 告诉《满航时报》。

“迄今为止，MPA 尚未收到船舶因 2023 年新加坡供应的受污染燃料（如：含有双环戊二烯）而发生发动机相关问题的报告。”

7 月 10 日，VPS对其客户及更广泛航运市场发出通知表示在休斯敦交付的 VLSFO 船用燃料中的双环戊二烯 (DCPD) 异构体含量显着偏高。而他们是通过其实验室的 GC-MS（气相色谱-质谱仪）分析方法检测出这些污染物。

最初，VPS 强调有 11 艘船出现了运营问题，例如在海上失去动力和推进力。而这些影响是因为 ICU（喷射控制单元）装置中出现燃油泄漏和燃油泵无法产生所需的燃油压力而造成，但仅影响辅助发动机而不影响主发动机。同时，受污染的 VLSFO是由一家燃料供应商在休斯敦向船舶交付。

四个星期后，VPS 提供了有关这一燃料污染问题的进一步蔓延：总共有 14 艘船只接收了这种受污染的燃料，并且，它们的辅助发动机和燃料输送系统都遭受了某种形式的损坏。其中，有12 艘船是在休斯顿接收了该燃料，而另2艘船则在新加坡被供应该燃料；相关燃料由四家供应商提供。

此前，劳氏船级社燃油加油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 强调，他们处理了来自美国海湾地区（特别是休斯顿和新奥尔良）一些有问题的 VLSFO 残渣燃料油。在使用这些燃料期间，有船舶报告燃油喷射设备出现了不同程度的问题，并在一些情况下导致完全失去动力。

相关文章: VPS: Houston contaminated VLSFO bunker fuel was also supplied in Singapore
相关文章: VPS identifies new bunker fuel contamination at Houston
相关文章: FOBAS: Possible bunker fuel contamination in Houston and US Gulf area
相关文章: Viswa Group gives update on bunker fuel issues in Houston
相关文章: FuelTrust analysis finds fuel content discrepancies in 39% of global bunker deliveries

照片来源：满航时报
发布日期：2023 年 8 月 12 日

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新加坡：Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

Published

16 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ，该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出：“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长，将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初，MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证，该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底，《满航时报》（Manifold Times）曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请；而Sentek提出的呈请，乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时，Sentek 的一名代表告诉《满航时报》，该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA：Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
相关文章: 新加坡：Sentek反对MPA 拒绝续签供油运营许可证决定的呈请遭驳回

图片来源：Manifold Times
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

16 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

16 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日