Business
ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应前景
Port operations and bunkering suspended in Gibraltar; HSFO supply tight in the ARA and Las Palmas; availability good in Ceuta.
直布罗陀港口运营与加油作业暂停；ARA地区和Las Palmas的 HSFO 供应紧张；Ceuta供应良好。
2023 年 8 月 3 日
以下有关欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
2023 年 8 月 2 日
• 直布罗陀港口运营与加油作业暂停
• ARA地区和Las Palmas的 HSFO 供应紧张
• Ceuta供应良好西北欧
一位贸易商表示，本周到目前为止，鹿特丹和更广泛ARA （阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区）地区枢纽港口的整体燃油需求一直缓慢。
目前ARA地区的近船期 HSFO 供应仍然紧张。基于一些供应商的存货有限，建议买家提前至少5-7天下单。 据称，该加油中心的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常。不过，仍建议 VLSFO提前5-7 天下单，而LSMGO则只需提前2-4天下订。
根据 Insights Global 的数据，7 月份 ARA地区的独立燃料油库存平均上涨 2%。 另一方面，该地区7 月份的柴油库存（包括柴油和取暖油）平均下降 10%。
消息人士称，VLSFO 和 LSMGO 的供应在 Skaw 附近仍然正常，但 HSFO 供应却相对紧张。 无论如何，所有种类油品皆建议提前7-10 天下单，保持不变。
本周德国汉堡港的船用燃料供应正常，建议提前五天订油。
地中海
在周二发生海湾漏油事件后，直布罗陀的港口运营（包括加油业务）就一直处于暂停状态。 据直布罗陀港务局称，当地时间周二8点22分（格林威治标准时间6点22分），其西部锚地南部发生了一起漏油事件，涉及一艘在加油期间发生油箱漏油的船只。
报告称，渗入水中的石油量仍无法量化，但港务局已启动清理溢油响应计划。港口代理 MH Bland 告诉 ENGINE，周三该港口西部锚地的加油工作已完全停止。他们补充道，目前尚不清楚港务局何时会允许锚地恢复其加油作业。
另一位消息人士告诉 ENGINE，漏油事件据说规模较小，并可能很快就会获得清理。然而，一位贸易商表示，如果直布罗陀的封锁进一步延长，将可能造成严重港口拥堵，并导致船只该往Algeciras和Ceuta等地点加注燃料。
MH Bland 表示，作业暂停已引发直布罗陀出现拥堵，其中，周三有 12 艘船等待进行加注，而周二则有 9 艘。与此同时，附近的Algeciras和Ceuta港口仍如常进行燃油交付。据说这两个港口的 VLSFO 和 LSMGO供应都良好。
一位消息人士称，Ceuta的VLSFO 和 LSMGO供应据说可以，其中，有一家供应商能够在非常近船期的日期（0-2 天）内交付燃料。据Ceuta港的社交媒体帖子称，周二有一批约 36,000 吨 VLSFO 在该港口卸货，并且，全部货物均交付给同一家供应商。
此外，Las Palmas的 VLSFO 供应目前也很好，并至少有两家供应商能够即期（0-2 天）交付该类油品。不过，在那里的HSFO 供应相对紧张。 一位消息人士称，一家供应商的 HSFO 库存不足，并且，也无法在短期内拿到新货。
地中海的其他燃油交付区，例如Lisbon、Sines、Malta一带和Piraeus都有良好的 VLSFO 和 LSMGO 供应。总体而言，这些地点的供应商都能够准时交付这两类油品。
非洲
消息人士称，南非Durban和Cape Town港口以及伊丽莎白港Algoa Bay锚地的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常，建议最长提前7天下单。 消息人士补充道，Richards Bay的 LSMGO目前几乎缺货。
据Rennies Ships Agency称，由于一艘加注驳船尚未准备好，周三早上Algoa Bay的加油作业处于暂停状态。
消息人士称，本周极低硫燃油的供应在Mozambique的Nacala港有所改善。不过，那里的 HSFO 供应仍然紧张，并且交货排期已延迟至 8 月中旬。与此同时，当地LSMGO 供应仍良好。
在Maputo，VLSFO 和 LSMGO 的即期供应目前正常。
作者：Nithin Chandran
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 8 月 3 日
美国康拉德船厂（Conrad Shipyard）和韩国三星重工（Samsung Heavy Industries，简称SHI）于周四（11月4日）宣布已签署一份谅解备忘录（MoU），以正式确立合作框架，共同探索快速增长的美国液化天然气（LNG）加注市场机遇。
根据该备忘录，康拉德和三星重工将携手评估并推进技术、商业与市场方面的举措，以支持设计、建造和部署符合美国监管与运营要求的LNG加注船。
该备忘录旨在结合三星重工在先进LNG技术领域的国际专长以及康拉德成熟的LNG船舶建造能力和美国国内市场准入。
三星重工的一位代表表示：“通过此次合作，我们希望能够进入美国LNG加注市场，并同时为美国造船业的复兴做出贡献。”
康拉德船厂 （Conrad Shipyard ）执行董事长Johnny Conrad 表示：“我们很荣幸能与三星重工合作。当下，这份谅解备忘录体现了康拉德致力于推动美国海事领域创新的决心，并推进两合作方共同开发先进的LNG加注船，以满足市场需求。”
康拉德船厂在LNG加注船的设计、工程和建造方面拥有丰富的监管经验，如今，再结合SHI先进的LNG技术，将极大地促进美国LNG市场的发展。
图片来源：Conrad Shipyard
发布日期：2025年12月8日
Alternative Fuels
马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。
A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。
在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。
此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。
“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。
而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。
马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”
“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日
近期，英国国家大气科学中心（National Centre for Atmospheric Science）的研究人员牵头开展的一项国际研究，证实了近年的全球法规已帮助显著降低了船舶的硫排放，以及改善沿海地区的空气质量。
这项发表在《环境科学：大气》（Environmental Science: Atmospheres）期刊上的研究，利用飞机和地面仪器测量了2019年至2023年间东北大西洋和欧洲沿海水域船舶排放的二氧化硫和氮氧化物。
研究团队发现，在国际海事组织2020年将船用燃料的硫含量上限设定为0.5%之后，远洋区域船舶燃料的平均硫含量下降了近十倍。
在该限硫令实施前，许多船舶的硫含量都超过了3.5%的限值。但是，在2020年之后，只有少数船舶被发现违反了该标准。
此外，在英吉利海峡(English Channel)和泰恩（Tyne）港等欧洲硫排放控制区（SECA）所发现的硫含量甚至远低于更为严格的0.1%限值。有趣的是，这些区域以外的港口，例如：西班牙的瓦伦西亚港，硫含量也很低，并可能归因于欧盟规定了船舶在长时间停靠时必须使用更清洁的燃料。
当下，这是自2020年相关法规生效以来，首个利用飞机测量数据和船舶交通排放评估模型（STEAM3）预测结果评估硫控制区外的船舶排放的研究。其中，研究结果支持了普遍的观点，即船舶目前的硫排放量比法规实施前减少了约七倍，而意味着，这是朝更清洁空气和更健康沿海环境迈出的重要一步。
注：题为《东北大西洋水域船舶二氧化硫和氮氧化物排放：原位测量及与排放模型的比较》（SO2 and NOx emissions from ships in North-East Atlantic waters: in situ measurements and comparison with an emission model）的研究报告可在此处查阅。
图片来源：Unsplash 的shraga kopstein
发布日期：2025年12月8日
我们的合作伙伴
康拉德和三星重工将探索美国LNG加注船市场机遇
马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
研究：在IMO限硫令实施后船舶硫排放量已大幅下降
沙特阿拉伯港口禁止使用0.5%或0.1%硫开环式废气净化系统的船舶进港
GCMD研究报告显示EPS油轮采用风力推进系统可平均节省7.2%能源
Bunker Holding公司的Maria Skipper Schwenn卸下IBIA董事会成员职位
DNV报告：甲醇作为较高度成熟的船用燃料仍面临应用推广障碍
Hawks Group 在伊斯坦布尔开设新的贸易办事处、欢迎船燃贸易商加入
Sonan Bunkers 进军美洲市场、开设首家当地办事处
Anew Climate 和 Seaspan Energy 在长滩完成首单船对船生物LNG加注作业
ENGINE on Fuel Switch Snapshot: 鹿特丹LBM和B100燃料价格下滑
行业洞察：2025年中国LNG交付量占全球近四分之一
DNV：船队就绪度超越替代燃料供应——绿色转型面对临界点
WFW律师事务所探讨美国贸易代表办公室301条款及中国反制措施
-
Alternative Fuels6 天 agoAcceleron：亚太地区正在照明能助力海事行业脱碳的跨行业电子燃料路径
-
Alternative Fuels6 天 agoAxegaz 和 Cargill 通过已装载生物LNG的 Avenir 旗下LNG加注船在波罗的海地区进行分销
-
Alternative Fuels2 周 agoDNV：不断增长的需求和船用燃料的不确定性加剧了航运脱碳复杂性
-
Alternative Fuels1 周 agoPetrobras 向圣保罗的 Transpetro 油轮供应 B24 生物燃料
-
Incident2 周 ago一艘停靠在洛杉矶港的ONE集装箱船发生火灾
-
Biofuel1 周 agoVPS：生物燃料有望成为海上脱碳的“即时解决方案”
