Alternative Fuels
DNV将主导北欧航运脱碳路线图的第二阶段进程
一个专门的工作组将探索新的合作和融资方式,以加速向零碳航运转型,并推进北欧港口间绿色走廊的建设。
船级社DNV于周三(12月10日)宣布,北欧国家正朝着海运脱碳迈出重要一步,正式启动了“北欧航运引入可持续零碳燃料路线图:2025-2027年计划实施与落实”(Nordic Roadmap for the introduction of sustainable zero-carbon fuels in shipping: Implementation and realization 2025–2027)的第二阶段。
由DNV管理,并得到合作伙伴Everllence、瑞典环境科学研究院(IVL)、Icelandic New Energy、Sintef Ocean和VTT的支持,该计划旨在加速整个地区向零排放航运转型。
当下,“北欧路线图”第二阶段将以第一阶段的成果为基础,确定具有发展前景的北欧绿色走廊,并推动建设和落实两到三条走廊。其中,该计划将通过针对性的行动来应对关键障碍,并特别聚焦于成本挑战。同时,一个专门的工作组将探索新的合作和融资方式,以加速向零碳航运转型,并推进建设北欧港口之间的绿色走廊。
此外,转型进展将通过一项新的晴雨表进行年度监测,并且,该晴雨表将评估该地区在第一阶段所制定《北欧航运燃料转型路线图》的目标和行动方面取得的进展。
同时,该计划也将致力于进一步加强北欧合作平台(Nordic Collaboration Platform),使其成为知识交流、政策对话、研发及相关举措的区域中心。在强大的行业支持基础上,第二阶段将更注重与货主和金融部门进行的合作,因为,他们是实现绿色且具竞争力的北欧航运业的关键利益相关者。
挪威气候与环境部部长Andreas Bjelland Eriksen表示:“北欧国家已拥有强大的绿色海运产业,因此,通过良好的合作,北欧地区将拥有建立零排放航线的巨大机遇。而这项合作项目,正好将为此目的铺平道路。”
“其中,该项目的新阶段发展旨在加强行业利益相关者之间的合作,并探索如何为绿色航线提供融资。当下,我们正在从规划走向行动,因此,我正期待见证项目的进展。”他补充道。
DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示:“在充满不确定性的时期,海运业必须保持韧性,并着眼于长远发展。随着我们进入北欧路线图第二阶段进程,跨境和价值链上的合作将对于解锁零排放解决方案并实现2050年脱碳目标极其重要。”
Everllence丹麦副总裁Ole Pyndt Hansen表示:“我们很荣幸能为北欧路线图第二阶段进程做出贡献。其中,第一阶段标志着一个重要的里程碑,为更可持续的海运未来奠定了坚实的基础。因此,在这一成功基础上,我们很高兴能够继续推进这一至关重要的零碳航运之旅,并通过与北欧地区紧密合作,将宏伟愿景转化为实际行动。”
瑞典环境科学研究院(IVL) 交通运输经理 Erik Fridell 表示:“除了加强北欧合作外,也将更关注政策机遇和港口对船用燃料的准备工作,以助力在北欧地区实现绿色航运走廊。”
Icelandic New Energy首席执行官 Jón Björn Skúlason 表示:“Iceland的参与,尤其在这关键的路线图项目中,对于北欧国家而言非常重要。其中,海事领域将面临诸多挑战,特别是渔船队的绿色化。同时,未来的政策决策将影响转型速度,因此,我们这些本地利益相关者必须为未来的绿色路线图做出贡献。”
芬兰国家技术研究中心(VTT)氢能应用团队负责人 Markus Rautanen 表示:“航运脱碳不仅仅是一项技术挑战,更是一项系统性转型,需要研究机构、产业界和政策制定者之间的通力合作。因此,VTT 致力于推动创新,加速这一转型,并巩固北欧地区在可持续海运领域的领导地位。当下,该项目的合作伙伴已组成了一支优秀的团队,将共同推动这一变革。”
SINTEF Ocean中心主任Trond Johsen表示:“该路线图为行业指明了发展方向,但对于需要准备什么以及如何承担相关费用却着墨不多。因此,通过项目的第二阶段,我们将为行业和政府提供洞察力与工具,帮助他们应对充满挑战的实践过程。”
图片来源:DNV
发布日期:2025年12月11日
Alternative Fuels
阿格斯媒体:荷兰大幅削减2026年船用生物燃料强制减排目标
到2026年,海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%(其中0.9%为灵活抵免额度),并可通过其他行业的超额减排进行弥补。
根据荷兰基础设施和水资源管理部发给市场参与者的一份声明(Argus已查阅该声明),荷兰政府将削减今年早些时候提出的国际海运和内河航运供应温室气体减排目标,理由是比利时在相关法规的转化方面出现延误,而导致燃料供应商面临不公平的竞争环境。
2025年12月11日
该声明确认,如果之后获得通过,新的可再生能源指令(RED)III将于1月1日生效。
其中,海事燃料供应商的温室气体减排目标将从最初的3.6%降至2.9%(其中0.9%为灵活抵免额度),并可通过其他行业的超额减排予以弥补。同时,内河航运的温室气体减排目标也将从此前公布的3.8%降至2.5%,并设有0.5%的灵活抵免额度。此外,该声明补充道,自2027年起,各项义务将按照此前草案中宣布的方式实施。
而此前宣布禁止国际海运使用9B原料的规定,则将继续保持有效,不过,荷兰将探讨是否可以提高附件9B生物燃料的总量上限,以保留回旋余地。
尽管比利时和荷兰在最初就RED III指令下的海事目标达成一致,但目前仍出现了一些分歧。其中,荷兰将把9B原料基生物燃料视为海事义务下的化石燃料,而比利时在计算燃料总供应量时则可能将此类燃料计为零。
市场参与者的初步反应表明,由于德国内阁今天已通过的RED III指令版本将国际海运排除在德国的目标之外,预计,部分船用燃料需求将从荷兰港口转移到邻国港口。同时,比利时也尚未最终确定其RED III指令的转化方案,并将在11月14日结束公众咨询后发布最新进展。
作者:Hussein Al-Khalisy
图片来源:Argus Media
发布日期:2025年12月15日
德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)于周五(12月12日)宣布已与中国中集来福士(CIMC Raffles)签署建造八艘新型集装箱船的合同。
这八艘船的运力均为4500标准箱(TEU),预计将于2028年和2029年交付,总投资额超过5亿美元。
同时,新船将配备先进的双燃料甲醇发动机。与同级别老船相比,新船的能效将提高30%,而使用甲醇推进时,每年更可减少高达35万吨二氧化碳当量(CO2e)的排放。
此外,这些船舶是赫伯罗特首个采用可持续推进技术的新造船项目的一部分,将进一步丰富该公司船队中不断增长的双燃料集装箱船阵容:目前,赫伯罗特共有37艘可使用液化天然气(LNG)或生物甲烷的双燃料船正在运营或计划建造中。
还有,赫伯罗特已于2024年4月与Seaspan公司达成协议,计划在2026年和2027年将五艘10,100标准箱的集装箱船进行双燃料甲醇推进系统改装。
同时,赫伯罗特于2024年11月已与中国能源生产商金风科技达成协议,每年将从金风科技获得25万吨绿色甲醇供应。其中,这种绿色甲醇由生物甲醇和电子甲醇混合而成,可减少至少70%的温室气体排放,符合所有现行的可持续发展认证标准。
此外,该公司已决定长期租用14艘新建集装箱船,并根据规格分别为1,800标准箱(4艘)、3,500标准箱(6艘)和4,500标准箱(4艘)。并且,这些船舶将于2027年至2029年间交付。
因此,正如此前于2025年11月13日所宣布,赫伯罗特这一轮投资涵盖共22艘运力低于5,000标准箱的新船。
赫伯罗特股份公司首席执行官Rolf Habben Jansen,表示:“持续更新船队是我们2030战略的核心。其中,新船将替换老旧船舶,进一步降低赫伯罗特船队的碳排放,并减少我们对租赁市场的依赖。此外,运营这些先进船舶将大大提高成本效益。”
图片来源:赫伯罗特
发布日期:2025年12月15日
全球乙醇协会(Global Ethanol Association)于周四(12月11日)宣布巴西矿业公司淡水河谷(Vale)已成为其新的创始成员,将推动乙醇作为船用燃料的应用。
该协会在社交媒体上发文称:“Vale真正地领先于主要竞争对手,率先在航运业中使用乙醇,并为创新和可持续发展如何推动行业发展树立了强有力的榜样。”
“他们的领导力展现了愿景与行动相结合所能取得的成就。”
“在此,祝贺Vale达成这一重要里程碑,并感谢他们在加速航运业能源转型方面发挥领导作用。同时,我们很高兴能够与他们合作推进创新并共同推广具有影响力的解决方案。”
乙醇作为一种潜在的船用燃料正日益受到关注。而近期,全球绿色燃料中心(Global Centre for Green Fuels,简称GCGF)海事顾问Chris Chatterton也阐述了乙醇为何应该在替代船用燃料领域占有一席之地。
10月,马士基宣布在双燃料集装箱船“Laura Maersk”上测试一种名为E10(由90%的甲醇和10%的乙醇组成)的新型混合燃料。
而最近,该丹麦航运巨头也表示,在首次试验证实乙醇可以安全有效地融入燃料混合物后,他们将在同一艘船上开始测试50%乙醇与50%甲醇的混合燃料。
相关文章: GCGF:乙醇为何应在替代船用燃料组合中占一席之地
相关文章: 马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
图片来源:Unsplash 的 Venti Views
发布日期:2025年12月15日
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