雷普索尔公司（Repsol）周一（10月20日）宣布已与诺唯真邮轮公司（Norwegian Cruise Line Holdings，简称NCLH）签署了一项具里程碑意义的八年期协议，将为巴塞罗那港供应可再生船用燃料。

从2026年欧洲邮轮季开始，Repsol 将直接向停靠巴塞罗那港的NCLH旗下邮轮品牌——诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）、大洋邮轮（Oceania Cruises）和丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）的船舶提供一系列可再生燃料，并将首先供应生物燃料，再继而从2029年开始提供可再生甲醇。

Repsol 工业转型和循环经济执行董事总经理Juan Abascal 表示：“这项具有里程碑意义的协议凸显了可再生燃料已准备好发挥关键作用，帮助减少航运业的碳足迹。通过与全球领先的邮轮公司之一NCLH合作，我们证明了可再生燃料已经可以大规模部署，并立即开始减少海上排放。”

NCLH总裁兼首席执行官Harry Sommer 表示：“此次合作是跨行业合作取得重大进展的绝佳范例。今天，确保能在欧洲重要港口长期获得可再生船用燃料，与我们的‘航行与可持续’（Sail & Sustain）计划相契合，也体现了我们致力于迈向更可持续未来的承诺。”

当下，Repsol 与NCLH达成的协议，乃建立于不断变化的国际监管环境以及两家公司瞄准到2050年实现净零排放的目标。因此，根据协议提供的所有燃料均根据ISCC EU框架获得认证，并同时符合所需标准支持NCLH的环境合规与脱碳路线图。

其中，可再生甲醇将产自Repsol 位于西班牙塔拉戈纳（Tarragona）的Ecoplanta工厂，是欧洲将城市垃圾转化为可再生燃料和循环产品的先驱项目，旨在为交通运输板块提供减少二氧化碳排放的解决方案，并同时促进循环经济的发展。

预计，新工厂将于2029年投入运营，每年可处理多达40万吨城市固体废物，并将其转化为24万吨可再生燃料和循环产品。同时，NCLH也是第一家与Ecoplanta工厂签署可再生甲醇承购协议的公司。

图片来源：Repsol
发布日期：2025年10月21日

韩国综合物流公司韩新远洋船务（Hyundai Merchant Marine，简称HMM）周四（10月16日）表示已订购价值4万亿韩元（约合28亿美元）的新船，是针对其船队组合的一项重大投资。

该订单包括12艘13,000 TEU姊妹船和两艘超大型油轮（VLCC）。

同时，所有13,000 TEU集装箱船均为LNG双燃料船，将由HD Hyundai Heavy Industries（HD 现代重工） 和Hanwha Ocean.（韩华海洋）建造。

随着国际海事组织和欧盟的脱碳法规不断加强，HMM 表示，LNG目前已被视为最易于部署的低排放燃料之一。

HMM 指出：“通过将这些新的LNG双燃料船添加到现有船舶投资组合中（该投资组合已包括甲醇动力集装箱船和LNG动力船），HMM 将继续巩固其在可持续航运领域的地位。”

“同时，新的VLCC也将推进公司散货船队组合的多元化和进一步加强。”

图片来源：HMM
发布日期：2025年10月17日

在最近发表的《海事影响》（Maritime Impact）文章中，DNV船级社根据其最新的《2050年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)重点介绍了基础设施趋势和转型模式，其中，这些趋势和模式都有望支持整个海事领域更广泛地采用低温室气体船用燃料：

海运业正在面临一个关键的发展时刻，并需要适应旨在减少船舶温室气体排放的法规，包括：（即将通过的）国际海事组织净零框架（Net-Zero Framework）。其中，DNV最新的《2050年海事预测》提供了实用的见解和分析，以帮助利益相关者就船舶、燃料、技术和基础设施做出明智的决策，实现净零排放未来。

DNV海事首席顾问、该论文的主要作者Eirik Ovrum解释：“对于探索低温室气体燃料和船上碳捕获技术的船东来说，了解何时何地可以加注燃料和卸载被捕获的二氧化碳非常重要。”其中，该论文重点介绍了相关最新进展，并强调了监管链模型对于验证替代燃料的来源和可持续性的重要性。

净零框架为航运业指明新方向

国际海事组织 (IMO)经修订的 2023 年温室气体战略正在塑造航运业的能源转型，以基于 2008 年水平到 2030 年让航运排放量减少 20%，以及到 2040 年至少减少 70%，并在 2050 年左右实现全面脱碳。

同时，净零框架 (NZF) 旨在推进加速采用低温室气体燃料和技术。其中，《2050 年海事预测》对 NZF 进行了描述，并将其影响与欧盟相关法规的影响进行了比较。

接下来，DNV即将发布的一份白皮书将在2025年10月举行国际海事组织(IMO)会议（该会议预计将投票通过NZF）之后深入探讨NZF。

NZF基于温室气体燃料强度(GFI)指标，该指标以船舶在一个日历年内每单位能源消耗的二氧化碳(CO2)或其当量排放量表示，并以油井到尾流(全生命周期)为基准。

预计，从2028年开始，更严格的GFI目标将逐年逐步实行。一旦NZF获得通过，它将影响船舶的技术选择和运营，以及岸上基础设施的发展，还有低温室气体燃料和二氧化碳封存技术的可用性。

追踪燃料和技术转型

根据DNV替代燃料洞察平台和标普全球的数据，《2050年海事预测》揭示了一个明显的转变：液化天然气(LNG)和甲醇正在获得发展动力，而氨、氢和船上碳捕获技术则正处于早期试验阶段。

注：DNV 的完整《海事影响》文章可在此处找到。

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图片来源：DNV
发布日期：2025年10月16日