法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）周二（11月4日）宣布十艘液化天然气（LNG）双燃料船将加入其船队，并悬挂法国国旗。同时，每艘船舶的运力为24,212标准箱（TEU），是目前全球最大、能效最高的船舶之一。

达飞海运集团表示，选择法国作为船队注册地，是其在全球舞台上给予法国海运和物流主权的有力支持。

达飞海运集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé 表示：“达飞海运集团决定从明年开始，让全球目前其中最大的十艘24,000 TEU新型船舶注册悬挂法国国旗。”

“当下，这些以LNG(液化天然气)为动力的船舶，体现了我们对法国海事行业及其人民的信心。其中，我们将雇用135名法国海员，并加强与法国国立海洋高等学校（ENSM）的合作。”

“在海洋于全球经济和地缘政治格局中扮演日益重要的战略角色之际，这些船舶将服务于法国两大主要港口——勒阿弗尔(Le Havre)港和敦刻尔克（ Dunkirk）港，以构成连接亚洲和北欧的航线，进一步巩固我们在法国的业务。”

同时，这些船舶是世界上其中最大的集装箱船，安全和工作条件均符合法国法律，将能够维护法国船旗的卓越品质和影响力。

此外，这些LNG双燃料船兼容生物甲烷和电子甲烷，其中，这两种低碳替代燃料分别可减少67%和85%的二氧化碳排放，并同时显著降低包括硫氧化物、细颗粒物和氮氧化物在内的大气污染物排放。

凭借巨大的运力，这些船舶将有效降低碳排放强度，并切实体现了达飞集团致力于建立更可持续、更负责任航运事业的承诺。

并且，每艘船都将以法国标志性建筑或地标命名：

• CMA CGM NOTRE DAME、 CMA CGM PANTHÉON、 CMA CGM ORSAY
• CMA CGM LUXEMBOURG、CMA CGM PONT NEUF、CMA CGM VERSAILLES,
• CMA CGM AUSTERLITZ、CMA CGM NATION、CMA CGM CLUNY和CMA CGM LONGCHAMP

这十艘新船将从 2026 年起陆续交付，并投入该集团旗舰航线——连接北欧和亚洲的法国亚洲航线 (FAL 1)，定期停靠勒阿弗尔和敦刻尔克。

图片来源：CMA CGM
发布日期：2025 年 11 月 5 日

海事研究机构Drewry近期分析了液化天然气（LNG）新船订单趋势，并对比了2024年和2025年的数据，以及瞻望2026年的新订单：

2025年前九个月仅有38艘LNG船被订购，相对地，在2024年的前九个月有86艘。由于交付量增加和新订单减少，2025年的订单量/船队比已持续下降。其中，影响新订单走势的，包括最终投资决定（FID）速度放缓（2024年和2025年上半年）、新船造价高企、美国贸易代表办公室（USTR）301条款带来的不确定性增加，以及欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime（FEM）等严格排放法规的实施。

新订单减少，交付量增加

截至2025年第三季度末，共有38艘LNG船被订购，较2024年前九个月下降了56%。 同时，LNG运输船（LNGC）的订单数量更低，在2025年前9个月仅17艘被订购，而在2024年前9个月则为73艘。与此同时，LNG加注船（LNGBV）则表现抢眼，目前订单达19艘。还有，墨西哥Amigo LNG公司在2025年第三季度向阿联酋Dubai Drydocks订购了两艘浮式LNG装置FLNG）。

Drewry预计，2025年将新增约50艘船的订单，而2024年则总共增加了96艘。此外，目前的总订单包含335艘船舶【289艘LNG运输船、37艘LNG船、4艘浮式储存再气化装置（FSRU）和5艘浮式LNG装置】，订单量/船队比为41%。Drewry预计，在新的订单恢复之前，订单量将进一步下降，而新的订单似乎要到明年才会复苏。

2025年第三季度LNG运输船订单复苏

2025年第三季度LNG运输船订单增长强劲，新增9艘，超过上半年的8艘。同时，该季度还新增了5艘LNG加注船（LNGBV）和2艘浮式LNG装置（FLNG）。值得注意的是，韩华集团意外决定以自有名义订造两艘LNG运输船，分别于7月和8月下单。同时，这两艘船将在韩华位于费城的船厂建造，标志着自20世纪70年代以来美国首次收到LNG运输船订单。其中，主体建造将在韩国进行，最终组装和船籍注册却将在美国完成。因此，此举也被广泛解读为对美国贸易代表办公室（USTR）301条款的战略回应。该条款规定，美国LNG出口的1%必须由美国建造和悬挂美国国旗的LNG运输船进行运输。而考虑到每艘船高达2.5亿美元的造价，这一要求被认为在经济上具有挑战性。

中国船厂首当其冲承受着来自西方的日益严格审查

截至2025年9月底，韩国船厂占当前订单总量的65%，而其次则是中国船厂，占33%。2025年至今，中国船厂尚未接到任何LNG运输船订单，主要原因是美国贸易代表办公室（USTR）针对中国造船舶的规定带来了不确定性。然而，中国船厂已获得今年迄今为止58%的LNG驳船订单。目前，对中国造LNG运输船可能征收的港口费用以及其他地缘政治发展，都加剧了船东在选择订单地点方面的商业不确定性。

注：Drewry Maritime Research的完整文章可在此处阅读。

图片来源：Drewry Maritime Research
发布日期：2025年10月30日

新加坡太平船务（Pacific International Lines，简称PIL）于周二（10月28日）宣布其第四艘8200标准箱LNG双燃料“O”级集装箱船正式命名为“Kota Orkid”。

在中国江苏扬子江船厂举行的命名仪式，太平船务董事叶志强（Yap Chee Keong）先生的夫人Annie Yap女士正式为该船取名“Kota Orkid”，灵感源自新加坡的国花。

接下来，“Kota Orkid”轮将与同属“O”级的“Kota Oasis”轮、“Kota Ocean”轮和“Kota Odyssey”轮一起加入太平船务南西非航线（SWS），进一步加强亚洲与西非之间的连通性。因此，此次新船加入，将提升太平船务的服务能力和灵活性。

太平船务（PIL）执行主席S.S. Teo(张松声）先生表示：“能在过去一年内为我们第八艘新建船命名，标志着我们的船队扩张与更新战略又迈出了重要的一步。随着我们的LNG动力船队不断壮大，我们不仅在投资于运力和技术，也致力于推进更环保的航运。接下来，这艘船将在提升我们服务水平、为客户创造更大价值方面发挥关键作用。”

“Kota Orkid”轮是太平船务迄今为止接收的第八艘LNG动力船。而除了在今年接收的四艘“O”级船舶外，太平船务自2024年以来已接收了四艘14,000 TEU LNG双燃料船。目前，该公司手持12艘LNG双燃料船订单，并包括五艘13,000 TEU和七艘9,000 TEU船舶，预计将在未来几年内交付。

太平船务首席执行官Lars Kastrup先生补充道：“‘Kota Orkid’轮展现了太平船务船队如何变得更清洁、智能和高效。随着我们采用更环保的燃料，并充分利用先进技术和数字化系统，我们将确保太平船务保持面向可持续发展未来并增强韧性，以敏捷性和创新性满足不断变化的全球贸易需求。”

此外，这些新船均配备了可显著降低甲烷排放的发动机，并可灵活使用生物甲烷燃料。同时，其流线型船体设计和先进的防污涂层也有助于提高燃料效率。

图片来源：太平船务
发布日期：2025年10月29日