巴拿马海事局 (PMA) 于周三 (10 月 8 日) 正式撤销了 2019 年 10 月 4 日第 224-2019 号 ADM 决议；其中，该决议旨在限制批准包括驳船在内的浮动设备营销和销售燃料、润滑油及石油衍生品。

10 月 7 日，PMA 局长 Luis Roquebert 签署了第 125-2025 号 ADM 决议，并经此恢复浮动设备燃料运输和供应服务新运营许可证的颁发程序。

PMA 在其网站上表示：“通过这项措施，PMA 旨在提高此类海事活动许可流程的透明度，并促进市场竞争。其中，该市场依托巴拿马的战略地理位置和巴拿马运河业务而蓬勃发展，因为，巴拿马运河是数百艘国际贸易船舶的重要航线，在巴拿马水域有着强劲的燃料加注服务需求。”

“当下，新决议已允许有意提供燃料供应服务的公司按照既定程序、严格遵守现行法规，向港口和辅助海事工业总局提交新的许可证或船舶许可申请。”

通过此举，PMA 重申了其致力于加强巴拿马海事板块的承诺，将通过高效的辅助海事服务和符合国家海事战略的竞争性、前瞻性市场促进经济增长。

图片来源：巴拿马海事局
发布日期：2025年10月17日

海运业正在努力实现脱碳目标，并面临着日益复杂的监管环境。当下，包括欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU Maritime 在内的新框架，以及即将出台的 IMO 净零框架，都在推动重大变革。

在周三（10 月 8 日）于新加坡举行的 Marine Fuels 360 峰会上，与会代表听见了上述洞见分享；在题为“利用技术实现脱碳”（Leveraging Technology for Decarbonisation）的演讲中，DNV 海事业务发展总监 Kapil Berry 强调，每一项新法规都比上一项更复杂，因此，合规性与战略规划对于船东而言极其重要。

Berry 表示：“虽然生物燃料目前被认为是最容易满足 FuelEU Maritime 和 IMO 净零排放目标即时合规需求的替代船用燃料，但是，我认为，在这一转型过程中最前沿的仍是技术解决方案。”

其中，他分享了风力辅助推进系统 (WAPS)，包括旋翼帆和刚性翼帆等设计，在安装后可节省 5-20% 的燃料。然而，实施这些技术需要仔细考虑通航区域、通风、甲板加固以及对桥梁能见度的潜在影响，并且，一般上也需要在入坞前的至少两年完成相关规划。

此外，碳捕集与封存 (CCS) 技术也正在成为一条重要途径。DNV 最新海事预测报告预测，如果 20 个主要港口建立卸载设施，且最大的散货船、集装箱船和油轮配备 CCS技术，那么，这将可从这些船舶卸载约 90% 的排放量。其中，这也相当于到 2030 年的海运总排放量的 9%，即 2500 万吨石油消耗量。

Berry 进一步表示，除了先进技术之外，能源效率措施也常被强调是可以立即实施的“最容易获得成果”方案。

他指出，DNV 的一份出版物已详细介绍了 40 多种能源效率技术，并表明了船东可以节省高达 16% 的能源。

此外，Berry 认为，其中非常重要的，就是向净零排放航运转型将需要强大的数据管理。

他解释：“从手动报告转向自动化、标准化和可验证的数据流，对于遵守排放交易体系 (ETS)、FuelEU Maritime法规和净零框架至关重要，因为，涉及数百万甚至数十亿美元的决策将取决于准确的数据。”

“因此，为了支持行业发展，DNV 已建立了一项通过电子邮件即可获得的长期专家服务，其中，除了可在 24 小时内收到来自其全球数据中心的回复，紧急查询更可在 4 小时内得到回复。”

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图片来源：Informa
发布日期：2025年10月16日

周三（10 月 8 日），七个航运协会的领导人发表联合声明呼吁国际海事组织 (IMO) 在 10 月份的关键投票中通过净零排放框架 (Net-Zero Framework，简称NZF)。

该声明称，任何其他决定都将对绿色转型造成重大挫折，并有可能使该行业陷入错综复杂的区域性气候法规之中。

该声明由日本船东协会(Japanese Shipowners’ Association)、比利时皇家船东协会(Royal Belgian Shipowners’ Association)、荷兰皇家船东协会（Royal Association of Netherlands Shipowners）、新加坡航运协会(Singapore Shipping Association)、英国航运商会(UK Chamber of Shipping)、挪威船东协会(Norwegian Shipowners’ Association)和丹麦航运(Danish Shipping)的领导人签署。

这些协会表示：“今年 10 月，国际海事组织成员国可以创造历史：正式通过一项关于航运业气候监管的协议，成为全球首个这么做的行业。”

“经过多年谈判，净零框架终于将真正在全球范围内推动可持续航运。”

相关监管发展背景如下：

2023年，国际海事组织（IMO）商定了一项温室气体（GHG）战略，指出全球航运业必须在2050年左右实现气候中和。而在今年早些时候，就实现这一宏伟愿景温室气体战略所需的监管框架，已达成了主要协议。接下来，该净零框架将必须在10月中旬于伦敦举行的IMO会议上正式通过。

各协会表示，净零框架包含减少船舶排放的具体要求，以及一种对不合规行为征收成本的定价机制，并将奖励在全球燃料标准下使用替代性绿色燃料的行动。

他们补充道，这些明确的全球性措施将降低该行业的气候排放。而其中，非常重要的一点，就是它将加强建立减排和投资于可持续能源、燃料和技术的商业案例。

“在国际海事组织会议上，将需要《防止船舶造成污染公约》（MARPOL Convention）缔约国的合格多数通过最终批准。因此，其中关键，在于这一合格多数必须齐心协力让协议最终通过。当下，我们的行业本质上具全球性，并绝对需要一项应对气候变化的全球性法规。”各协会表示。

“反之，另一种选择，就是建立复杂且低效的国家和地区监管框架。不过，这么做不仅对我们这样的全球性行业来说是一个完全错误的解决方案，更会破坏正在进行的能源转型努力，并因为市场条件扭曲和不公平竞争而危及世界贸易。”

“因此，我们也呼吁目前拥有航运领域最宏伟气候监管的欧盟，在国际海事组织（IMO）通过净零框架（NZF）后，应明确表达立场将与框架保持一致，以避免航运排放面临双重付费、减轻监管负担。”

该组织表示，要落实商定的温室气体战略，全球监管将是先决条件。

“这对于减少排放、为航运业创造均质且可预测的框架条件非常重要；又或许，最重要的，就是它将向投资者和生产商发出最强烈的信号，要求他们扩大替代燃料的生产，以满足航运业零排放转型的需要。”

“航运业已表态支持国际海事组织净零框架，而国际航运公会 (ICS) 的正式支持声明和欧洲船东协会 (ES | ECSA) 的明确支持，就是其中明证。通过共同签署者的呼吁，国际海事组织成员国应团结起来、投票支持该全球气候措施。”

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年10月9日