南非船用燃料工业协会 (Bunker Industry Association of South Africa，简称BIASA) 于周五（8 月 29 日）对南非林业、渔业和环境部 (Department of Forestry, Fisheries & the Environment，简称DFFE) 于 2025 年 8 月 28 日新公布的近海船对船 (STS) 作业法规表达担忧。

近期，南非政府推出了一套新的近海船对船 (ship to ship，简称STS) 转运监管框架，其中涵盖燃料加注作业和通过严厉罚款防止污染，以及保护其沿海生态系统和濒临灭绝的非洲企鹅。

作为面临严格监管的该行业代表，BIASA 及其成员致力于支持负责任的环境管理，并完全遵守当地和国际法规。

在一份声明中，BIASA 表示：“我们认为，任何管理近海 STS 作业的法规都必须符合公平竞争和自由市场原则，以确保所有潜在运营商享有平等机会，并支持开放的市场动态。”

“我们担心，鉴于南非林业、渔业和环境部（DFFE）在2025年7月对利益相关方所提交意见的审查时间有限，相关法规最终并未能反映关键的建议，尤其是关于限制运营商和STS油轮数量的拟议建议。”

“此外，过度关注阿尔哥亚湾（Algoa Bay）的海上加注活动，其实也忽视了每年约1500艘船停靠伊丽莎白（Elizabeth）港和恩古拉（Ngqura）港所带来的更广泛环境风险，包括水下噪音等，其实都符合该法规正关注的重点。”

BIASA表示，他们正在积极与行业利益相关方和法律顾问合作，以确定适当的行动方案。

该协会补充道：“我们相信，环境保护和南非海事板块的可持续发展可以——而且必须——齐头并进。”

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图片来源：MarineTraffic / Sawa Muratov
发布日期：2025年9月1日

船用燃料贸易公司 Global Fuel Supply (GFS) 于周三（8 月 27 日）宣布其已在奥斯陆设立新子公司 Blue Energy Partners。

其中，Blue Energy Partners 将指导其合作伙伴完成绿色转型，以帮助伙伴们将合规挑战转化为增长与磨练的机遇。

为了引领这一新方向，GFS 已宣布任命 Trine Braathen 为环境交易总监。其中，Braathen 在碳排放和可再生能源市场拥有十多年的经验，并曾与全球航运、航空和工业客户合作。

接下来，她将领导环境交易活动，包括欧盟排放交易体系 (EU ETS) 贸易、EUA（欧盟排放权配额） 交易和定制咨询服务，以专注于开发同步支持海运客户和新客户群的解决方案。

Braathen表示：“我始终相信，为了保障客户的利润免受能源转型带来的风险，我们能做的还有很多，可以优化的部分也很多。其中，环境交易的核心，也在于您所接触的人、您所赢得的信任，以及您所带来的深厚市场专业知识。”

“我非常荣幸能够担任环境交易总监一职。在Blue Energy Partners专业、敬业团队的支持下，我相信我们将一步步抓住未来的机遇。”

除了任命 Trine Braathen 外，Blue Energy Partners也进一步加强了其团队，任命Camilla Marie Christensen为交易总监、Andreas Nektheden Johansen为高级能源供应商，以及Victoria Elsie Nektheden Johansen为供应专家。

“我们致力于提高标准，以推动行业迈向更绿色的未来，并为船东和运营商提供他们所需的工具、数据和洞察力，使他们能够领先于监管、管理风险，在绿色转型中释放更多价值。”首席运营官Bijan Shahbaz表示。

图片来源：Global Fuel Supply
发布日期：2025年9月1日

新加坡海事及港务管理局（MPA）于周一（9月1日）发布了2025年第6号航运通函，内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南：

本通函旨在告知航运业，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》（防污公约）附则I（MARPOL Annex I）的临时指南（MEPC.1/Circ.917）。

根据MEPC.1/Circ.917 的规定，传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），但是，所有残留物或洗舱水均需排放至岸上，除非，船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment，简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前，在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船，其生物燃料运输要求仍在进一步制定中，或待根据《国际散化规则》（IBC 规则）和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。

MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南，并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时，这无需另行寻求 MPA 的批准。

在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定，并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物（>B25 至 ≤B30）前往外国港口开展作业之前，必须向主管港口国当局取得批准。

对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料，或未列入《国际散化规则》（IBC 规则）第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函（附件 11）的生物燃料，燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前，获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 部门的批准。目前，生物燃料体积比例高达 100% （B100）的船用生物燃料试点工作正在进行中，船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。

本通函已取代2025年第1号航运通函。

如有任何关于本通函的疑问，请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月1日