Wind-assisted
LR 和 Anemoi 发布旨在标准化风力辅助推进性能评估方法的报告
本文介绍了一种可靠且经过验证的评估方法，可提高准确性、降低复杂性并消除代价高昂的运营中断需要（例如：专用海上试验）。
英国劳氏船级社（Lloyd’s Register）于周四（7月17日）宣布，其已与Anemoi Marine Technologies公司合作发布一份旨在规范风力辅助推进性能评估方法的新报告。
该报告介绍了一种可靠且经过验证的方法，可提高准确性、降低复杂性，并消除诸如专门的海上试验等代价高昂的运营中断需要。
当下，Anemoi Marine Technologies已成功开发一种在役性能验证流程，与现有方法相比，该流程可降低运营商面对的成本和复杂性，并同时提高准确性。
同时，该流程已由劳氏船级社咨询部（LR Advisory）验证，并围绕于常规运营期间应对各种情况时开启、关闭风力辅助推进系统时测量的船舶数据。其中，这些数据可用于校准转子风帆系统所产生作用力及其船舶影响的预测，以助力让航次燃料节省量的预测达到高可信度。
Anemoi 技术总监 Luke McEwen 表示：“我们的目标，在于通过这篇论文提高风力辅助推进系统评估的透明度和一致性。通过详细描述我们的性能评估方法，我们希望能为更广泛的行业讨论做出有意义的贡献，并更近一步制定一个标准化的框架，帮助让所有 WAPS（风力辅助推进系统） 技术获得清晰、可比对的结果。”
“虽然已存在着各种方案，但，统一的标准，仍对于支持明智的决策和加速航运脱碳进程极其重要。”
而上述的评估方法，乃发表于新报告《通过开关测试验证风力辅助船舶推进系统的性能》（Performance Verification Of Wind-Assisted Ship Propulsion Systems By On-Off Testing）中，适用于所有风力辅助推进解决方案，而不仅仅是 Anemoi 的转子风帆。其中，它克服了将 ISO 19030 等传统方法应用于 WAPS 评估的挑战，并消除了成本高昂的运营变更，例如：根据某些标准，船东被建议让船舶停租以进行专门的 WAPS 海上试验。此外，LR Advisory已证实，他们是在提高整体燃料节省预测准确性的同时产生相关成本效益。
LR Advisory 船舶性能经理Dr Santiago Suarez de la Fuente 补充道：“目前围绕风力辅助推进验证的标准和指南相对稀少，因此，这一空白，也是我们建立一个稳健、可广泛采用且透明的流程的机会。其中，Anemoi 的方法实现了这一点，因为，它允许将性能预测应用于船舶与系统所会面临的所有条件，且无需根据每一种条件进行测试。”
当下，使用 Anemoi 流程开发的模型可在船舶的整个生命周期内使用，以实时或按航次计算出准确的燃料节省值。同时，该模型也能创建先进的预测工具，以用于估算配备 WAPS 的船舶在各种条件下的功率和燃料节省量。
最近，LR Advisory 和 Anemoi 公布了 Kamsarmax型“TR Lady”轮的评估结果，其中，该船配备了三个直径 5 米、高 24 米的 Anemoi 转子风帆，并采用了论文报告中所概述的方法进行性能评估。在经过长达一年的多航次测试后，该稳健方法已被证明能让该船的平均净燃油消耗节省 9.1%、每个航行日减少 7 吨二氧化碳当量排放。
在评论 “TR Lady”轮的性能测试结果时，该船的承租人——嘉吉公司（Cargill）的脱碳专家Chris Hughes表示：“准确了解各项技术在船上的实际运行性能，是解决风力辅助推进难题的关键。”
“通过整合‘TR Lady’轮进行的超过 167 次转子开关测试数据，以及英国劳氏船级社 (LR) 的独立验证，Anemoi 对其分析的准确性充满信心。其中，这项研究的结果已帮助我们微调‘TR Lady’轮的气象航线数字孪生模型，同时，其也将帮助我们在未来制定决策，让整体船队部署风力辅助推进系统。”
图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025 年 7 月 21 日
风力推进解决方案提供商 Anemoi Marine Technologies 于周二（7 月 8 日）正式在中国启用新的旋筒风帆 (Rotor Sail) 生产基地。
当下，该生产基地地理位置优越，位于江苏省靖江市的长江之畔，属于大明重工制造基地园区内。
因此，该生产基地可直接连接港口基础设施，而实现无缝进出口与交付物流。
此外，由于该基地提供驳船运输，旋筒风帆将可以被高效运输并直接在附近的主要造船厂安装，而简化了操作流程和最大限度地减少了对环境的影响。
Anemoi 首席执行官 Clare Urmston 表示：“这不仅仅是一个新基地，更是一个完全集成的端到端生产中心，从钢铁制造和精密组装到严格的测试和质量保证，每个阶段都在同一个生产基地内完成。”
“这意味着更快的周转时间、毫不妥协的质量保证，以及，我们专家团队从始至终在现场进行全面的监督。当下，Anemoi 以质量至上为战略，而这一设施，正是实现这一目标的典范。”
新基地年产能达 250套旋筒风帆，并具备进一步扩建和储存设备以实现快速周转的选项，以帮助 Anemoi 满足不断增长的全球需求，支持其客户实现关键的脱碳目标。
图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025 年 7 月 10 日
Wind-assisted
LDA滚装船通过采用bound4blue eSAIL系统实现每日节省1.7吨燃料
2024年，该船安装了三套bound4blue吸力帆装置，并由BVS对一年来的节油效果进行了评估，其中，相关结果显示了该船平均每日可节省1.7吨燃料，并且，节油量峰值更高达5.4吨/天。
bound4blue 于周三（6 月 25 日）发布了BVS针对 Louis Dreyfus Armateurs (LDA) 旗下 Ro-Ro(滚装船) “Ville de Bordeaux”轮的运营燃料节省评估报告，并因此凸显了 eSAIL® 风力推进技术的商业案例。
这艘由Airbus租用的船舶于 2024 年安装了三套 22 米长的 bound4blue 吸力帆装置 eSAIL® 。而在这一年以来，BVS则对其节油情况进行了评估，并从结果证明其平均每日可节油 1.7 吨 (mt)，且节油量峰值高达 5.4吨/天。
同时，这些节油量与 bound4blue的初步预测以及 LDA通过自己的方法获得的结果一致；其中，LDA的方法基于实时测量数据（包括燃油消耗数据），并结合了实际天气条件以确保其准确性。
此外，这艘船用于将Airbus部件从欧洲运到美国，而所报告的节油量，也是在没有依赖气象航线的情况下所实现，并同时也没有纳入采用风力推进的显著监管优势。
bound4blue首席技术官David Ferrer表示，最新评估结果证明了eSAIL®对行业转型的切实影响。
Ferrer指出：“我们很高兴看到这艘辛勤工作的船舶每天节省大量能源，同时，其所实现的峰值数据更是令人鼓舞，展现出了巨大的潜力。”
“当下，这些结果都表明了现有的船舶（而不仅仅是专为节能和风力推进而设计的新建船），将能够利用这种清洁、可再生且易于获取的能源带来变革性效益。”
“‘Ville de Bordeaux’轮是一艘执行专门任务的滚装船，旨在为航空业提供持续的物流解决方案；其中，eSAIL®在该船上从小角度产生动力，也意味着该风力系统正日复一日地产生令人信服的效果。毫无疑问，这是一个伟大的项目，同时，我们也感谢所有合作伙伴提供的支持与合作。”
图片来源：bound4blue
发布日期：2025年6月27日
Wind-assisted
叠风新能源将为新加坡的Hung Ze Shipping 旗下化学品船配备旋筒风帆
该项目是叠风新能源科技（天津）有限公司首个风力推进技术海外商业合同，并涵盖为Hung Ze Shipping一系列新型14,000载重吨化学品船配备旋筒风帆。
中国风力推进系统供应商——叠风新能源科技（天津）有限公司（Dealfeng）周二（5月20日）宣布已与新加坡船东Hung Ze Shipping签署合作协议。
根据该合作协议，叠风新能源将为Hung Ze Shipping新系列14,000载重吨化学品船配备旋筒风帆。
其中，每艘船都将在其艏楼甲板上安装一个5米 x 24米的叠风新能源(Dealfeng)旋筒风帆。同时，该项目将与海事软件领导者NAPA合作，以利用航线优化系统最大限度地提高风力辅助航行效率，而进一步节省燃料、减少排放，以及提高整体能源性能。
叠风新能源在社交媒体上表示：“该系列第一艘配备旋筒风帆系统的船舶已计划于2025年第四季度交付。初步计算表明，该技术将让船舶在其贸易航线上节省约8%的燃料。”
同时，该项目也是叠风新能源风力推进技术获得的首个海外商业合同。
当下，叠风新能源科技（天津）有限公司（Dealfeng）是一家专注于船舶节能系统研发、制造及EPC服务的清洁能源科技公司，并长期专注于风力辅助推进系统（WAPS）的研发，其核心旋筒风帆产品可通过马格努斯效应为船舶提供辅助风能推进力。
根据不同船型进行定制，该风力系统可减少5%至25%的燃料和碳排放，并在风力条件良好的情况下达到更高效率。目前，叠风新能源的旋筒风帆技术已获得多家船级社认证，并已成功应用于众多船舶，因此，通过积累多年的运营经验，其已被证明具备安全性、可靠性和有效性。
与此同时，Hung Ze Shipping运营着一支多元化的船队，涵盖5000载重吨的船舶到MR型成品油轮，能提供广泛服务。
图片来源：Hung Ze Shipping
发布日期：2025年5月22日
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