根据西班牙天然气公司Gasnam近期汇编的数据，2025年面向西班牙港口船舶的液化天然气（LNG）供应量超过8.1太瓦时（TWh），是两年前所记录的四倍多。

就能源消耗而言，去年装载的LNG和生物液化天然气（bioLNG）相当于约1600万辆汽车的油箱容量。

这一增长一方面归因于加入国际船队的LNG动力船数量有所增加，而另一方面，也得益于加注基础设施的逐步发展，而促使西班牙港口巩固了其作为替代燃料供应枢纽的地位。

尤其值得一提的是，2025年供应的LNG中有12%来自可再生能源（生物液化天然气），而标志着在减少排放和实现海运气候中和方面迈出了重要一步。

LNG加注正在向更高效的模式发展

供应量的增长伴随着加注模式的结构性变化。在过去一年，凭借更高的灵活性和运营效率，船对船（STS）作业占比已从44%增长至80%，而巩固了其作为主流选择的地位。

另一方面，葡萄牙在2025年正式启动了液化天然气（LNG）加注作业，而迎来了一个重要里程碑。在锡尼什（Sines）港，共进行了13次作业，总计加注342吉瓦时（GWh）LNG，并主要通过船对船（STS）方式进行，而进一步巩固了伊比利亚半岛作为LNG加注战略枢纽的地位。

全球船队印证了向替代燃料转型的趋势

国际海运市场的演变强化了这一趋势。根据DNV提供的数据，尽管新船订单总量有所下降，但在2025年，替代燃料船仍稳占新船订单总吨位的38%份额。

其中，液化天然气 (LNG) 和生物液化天然气 (bioLNG) 船已巩固其作为主要燃料运输船的地位，新增订单达 188 艘，相当于总吨位的 31%，并尤其集中于集装箱船领域。此外，甲醇仍是第二受欢迎选择，而氨和氢则仍处于起步阶段。

与此同时，替代燃料船的交付速度已加快。在 2025 年，全球船队新增 193 艘 LNG动力船和 59 艘甲醇动力船，其中，LNG 船队规模增长了 30%，而甲醇船队规模则翻了一番。

目前，全球船队共有近 1500 艘 LNG 船，并包括已投入运营和被订购的船舶。

供应基础设施：海运转型的重要支柱

在船队推进发展的同时，供应基础设施也取得了显著进展。在 2025 年，全球新增了 22 份 LNG 加注船订单。目前，已有62艘LNG加注船在运营，并另有38艘正被建造，而预计将增强主要国际港口的加注能力。

当下，向LNG等低排放燃料，尤其是生物LNG转型，是迈向海运可持续发展和实现全球碳中和承诺的重要一步。

图片来源：Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2026年1月26日

国际航运公会（International Chamber of Shipping，简称ICS）于周四（1月22日）宣布发布全新《甲板作业程序指南》（Deck Procedures Guide），是ICS船舶操作指南系列的重要补充。

该指南填补了海事安全指南中的关键空白，提供了业内首个专门针对甲板作业的综合性资源，并与被广泛使用的《舰桥作业程序指南》（Bridge Procedures Guide）和《机舱作业程序指南》（Engine Room Procedures Guide）共同构成了一套核心资源，旨在协调所有船上部门的最佳实践。

其中，三分指南不仅提供了各部门所需的关键程序，也是ICS更广泛安全性出版物组合的一部分，该指南组合旨在为全球船东和运营商提供支持。

目前，新指南涵盖了甲板作业的各个方面，包括货物装卸、系泊和锚泊、加油、恶劣天气应对准备以及所有类型船舶核心设备维护的实用程序。

并且，新指南也提供了关于如何遵守《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC规则)和《国际海运危险货物规则》(IMDG规则)的指导，以及交互式风险评估工具和可调整的检查清单，以支持安全高效进行作业。其中，有一章专门探讨了替代燃料加注这一新兴挑战，并包括液化天然气(LNG)、甲醇和氨，同时，该章节由领先运营商合作编写，并经国际气体燃料动力船协会(Society for Gas as Marine Fuel，简称SGMF)审核。

国际航运公会海事首席总监John Stawpert表示：“甲板作业是船舶安全的基础，其中，船员们都需要针对他们所面临的每一种情况制定的清晰、经验证程序。”

“本指南提供了从传统做法到替代燃料等新考量的全面知识，以帮助船员在保持最高安全标准的同时，能自信地开展作业。”
《甲板作业程序指南》的制定过程严谨，参与审查的机构包括Swire Shipping、Anglo-Eastern Univan Group、日本船东协会、MISC集团、国际干散货船东协会（Intercargo）和CLIA。该指南为所有关键甲板作业提供了结构化的指导，并辅以实用的检查清单和风险评估工具，以帮助识别和规避潜在风险。并且，指南内容具有很强的适应性，能允许各机构根据自身具体的运营需求调整程序，并同时确保符合国际规范。

还有，该指南旨在作为船长、大副、甲板高级船员、水手长和其他甲板船员，以及负责甲板机械的轮机员和参与加油作业的船员的宝贵工具。因此，国际航运公会（ICS）建议每艘船舶都配备一份。

此外，该指南也适用于船舶主管、技术主管、健康、安全、环境和质量（HSEQ）经理、航运公司岸上安全团队、培训机构、码头运营商以及正在向替代燃料作业过渡的机构。

国际航运公会 (ICS) 商务总监Emily Yates表示：“船上所有部门都需要通力合作，以确保船员、船舶、环境和货物保持安全。”

“《甲板作业程序指南》是对《舰桥作业程序指南》和《机舱作业程序指南》的补充，并共同构成了一套协调一致的资源，旨在维护船舶运营的最佳实践。其中，各指南在保持一致性之际，也都针对特定受众进行了定制，以确保船长、轮机员和甲板船员能够获得与其职责直接相关的指导。同时，这些指南与 ICS 更广泛的安全出版物系列相辅相成，共同提升了船舶各部门之间的运营协调和沟通。”

有别于区域性指南，《甲板作业程序指南》提供了一种国际通用的指导方案，能够减少甲板作业中的缺陷，并同时提升安全标准和港口国监督信心。其中，该指南强调最佳实践方法而非监管要求，为当今多元化的全球船队提供了切实可行的指导。

注：如需订购 ICS《甲板作业程序指南》，请点击此处。

图片来源：Unsplash 的Chris Pagan
发布日期：2026年1月23日

由数字船舶设计公司 Incat Crowther为新加坡marinEV（Yinson GreenTech旗下公司）设计的超高效全电动轻型货物转运船“Hydromover 2.0”已于周二（1月20日）在新加坡正式投入使用。

“Hydromover 2.0”的开发以在2023年上水的原型船——新加坡首艘全电动货船“Hydromover 1.0”为基础，而目前，“Hydromover 2.0”已在为在新加坡海峡停泊、等待停靠新加坡港的船舶运送轻型货物。

当下，“Hydromover 2.0”投入使用，标志着新加坡在港务船队脱碳方面迈出了重要一步。

24米长的“Hydromover 2.0”采用超高效船体设计，在确保航行平稳之际，也最大限度地提高了续航里程和能源效率。该船拥有70平方米的货舱甲板，可承载30吨有效载荷，并由锂离子电池供电。

同时，“Hydromover 2.0”也集成了先进的数字化功能，包括实时分析、航线优化、碰撞检测和自动化船舶管理系统，以确保能够高效安全运营。

还有，“Hydromover 2.0”可在两小时内充满电，将为日常运营提供高正常运行时间和可靠性，并且，其货物容量相对原型船提升了 50%，而甲板空间则扩大了 75%。

预计，这将有助于提高港口作业的货物整合效率和灵活性；而且，为了减少电力损耗，“Hydromover 2.0”也拥有更大的储能容量和重新设计的电气架构。凭借这些改进，该新船的作业范围相对原型船扩大了三倍。

而在宣布该船投运之际，Yinson GreenTech 也宣布与 Yacht International UAE 签署了光船租赁协议，并预计将于 2026 年年中向阿联酋交付 “Hydromover 2.0 ”。 目前，Yinson GreenTech、Yacht International UAE 和 Wilhelmsen Port Services 已签署谅解备忘录 (MoU)，以推进在阿联酋各港口部署电动船舶。

marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示：“全新的‘Hydromover 2.0’为现代海事行业树立了前所未有的标杆。同时，在阿联酋签署的新协议也标志着 marinEV 和 Yinson GreenTech 向前迈出了关键一步。”

“这些里程碑共同展现了我们超越创新、迈向实际部署的能力，以将新加坡成熟的电动船舶技术、互联物联网系统和集成数字平台推广到新市场。同时，它们强化了我们正致力于通过电气化和数字化的协作力量改革港口运营的承诺，以塑造一个更智能、更清洁、更互联的海事未来。”

Incat Crowther技术经理Sam Mackay表示：“‘Hydromover 2.0’投入使用清晰地展现了智能设计和协作如何加速全球向低排放和零排放航运转型。同时，新船将在阿联酋投运，也凸显了Hydromover平台久经考验的性能和可扩展性。”

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图片来源：Incat Crowther
发布日期：2026年1月21日