Biofuel

Rystad Energy称生物燃料有望实现更清洁的航运但却供应有限

该公司分析出生物燃料生产能力落后于日益增长的生物燃料需求，并敦促船东迅速采取行动，确保获得可靠的生物燃料供应。

Published

6 月 ago

30 5 月, 2025

admin

咨询、研究和能源情报公司 Rystad Energy 于周二 (5 月 27 日) 就生物燃料生产能力落后于不断增长的生物燃料需求而发表相关见解，并敦促船东应迅速采取行动，以获得可靠的生物燃料供应保障：

航运业的净零碳排放目标提振了对生物燃料的需求，其中，生物燃料因与现有船舶发动机兼容，而相对地容易被采用。然而，Rystad Energy 的分析表明，生物燃料【例如：生物柴油和生物液化天然气 (bio-LNG)】的生产能力并未跟上需求的成长步伐。目前，不受约束的生物柴油需求已超过了总供应量，而生物LNG (bio-LNG)则在未来的分配与生产方面同样受到限制。

今天，生物燃料可能是传统船用燃料，例如：极低硫燃料油 (VLSFO)的更具成本效益替代品，尤其当需要符合国际海事组织温室气体燃料强度 (GFI) 标准设定的低排放阈值时。在不面临供应限制的情景下，到2028年，全球航运业对生物柴油的需求可能超过1.4亿吨燃油当量。然而，即使在理想的条件之下，生物燃料总产能预计将只达到约1.2亿吨峰值。同时，如果以可持续性标准的实施为考量，即优先考虑更清洁的第二代生物燃料，那么，这一潜在供应量将急剧下降至仅为4000万吨。并且，如进一步考虑生产风险、实际产量水平以及来自其他行业的竞争，在航运业实际可用的生物燃料数量将会进一步减少。

Rystad Energy航运高级数据分析师Junlin Yu表示：“因此，如果不加以限制，生物柴油的需求将超过总供应量。同时，生物LNG也一样面临了限制，在生产和分配能力方面都面临着挑战。虽然，预计到2028年其需求量将相对趋向温和，约为1600万吨燃料油当量，但，这一在表面上的供应过剩却具有误导性。因为，在全球有超过84%的生物甲烷已用于发电，并另有10%用于公路运输。这意味着，包括海运业在内的所有其他行业仅剩下6%可分配，并代表着其实际可用量将远低于数据所显示的水平。”

因此，这已是航运业不容忽视的供应紧缩问题。另一方面，氨和甲醇等面向未来的燃料具有长期前景，但是，它们除了成本高昂也面临了基础设施挑战，并因此导致许多船东对其感到犹豫不决，而选择等待更清晰的市场信号。

与此同时，生物燃料脱颖而出，已然是满足国际海事组织（IMO）日益严格排放标准的最实用途径；然而，这种过渡性解决方案却十分脆弱。如果没有周密的规划和积极的行动，其通往合规性的桥梁可能会迅速瓦解。

“生物柴油和生物LNG在国际海事组织的净零排放框架下可以实现成本效益，但前提是它们的生命周期温室气体 (GHG) 排放量必须足够低，以能够获得国际海事组织的激励措施奖励。然而，海运业对生物LNG的需求却远远超过目前的产量，而暴露了其中巨大的供应缺口。因此，为了应对不断变化的监管环境，船东必须迅速采取行动，以获得可靠的生物燃料供应保障，并遵守全球燃料投资目标。在清洁航运竞争中，取得成功不仅取决于选择合适的燃料，也取决于领先于竞争对手。”Junlin Yu补充道。

目前，生物燃料比传统船用燃料更具成本效益，尤其是在需要符合严格低碳标准的情况下。不过，将生物燃料以30%或50%的比例混合虽有助于短期内实现排放目标，但是，若要带来最大的长期节约和回报，将必须完全转换使用含100%生物质的低排放生物燃料。值得注意的是，生物LNG比生物柴油更具经济效应，尤其在获政府补贴的情况下，并将使其成为航运业向清洁能源过渡的有前景燃料。

注：Rystad Energy 将于 5 月 28 日举办一场题为“全速前进——液化天然气、生物燃料和海事能源的未来”的网络研讨会。届时，Rystad Energy 首席执行官 Jarand Rystad 将与 DNV Maritime 首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 共同探讨海事领导者如何规划迈向净零排放的道路。欲参与该活动请点击此处进行注册。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views 和 Rystad Energy
发布日期：2025 年 5 月 28 日

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Biofuel

FincoEnergies推出用于内河航运的B15生物燃料

GoodFuels B15是一种以15%脂肪酸甲酯（FAME）为基础的直接替代型生物混合燃料，现已在荷兰海运业推出，其加注过程与普通柴油相同。

Published

2 天 ago

9 12 月, 2025

admin

FincoEnergies已于周四（12月4日）推出GoodFuels B15，一款以15%脂肪酸甲酯（FAME）为基础的生物燃料混合物，旨在帮助荷兰海运业立即减少排放。

在当前对切实有效的脱碳措施需求正日益增长的背景下，FincoEnergies通过GoodFuels B15为船东提供了一种实用可靠的即用型解决方案。

随着高比例FAME混合物的监管框架进一步明确化，FincoEnergies为内河和沿海航运公司提供了一个切实可行的步骤，使其能够立即迈向更可持续的业务运营。

该混合物完全符合内河航运业的需求，并满足荷兰皇家内河航运协会（KBN）制定的规范，而能够确保其与船上的日常操作相符。

同时，GoodFuels B15的研发基于FincoEnergies在可持续船用燃料方面的丰富经验以及其B15内河航运试验的成果。

FincoEnergies负责内河航运业务的Bas Goedegebuure表示：“GoodFuels B15为船东提供了一种可持续的生物燃料混合物，其性能将完全符合他们的预期：全年稳定，真正可持续，并与他们现有的发动机和运营达到完全兼容。”

“这是他们今天就可以采取的切实可行脱碳措施，无需任何复杂操作或中断作业。”

GoodFuels B15 由 FincoEnergies 和 Argent Energy 紧密合作开发而成。作为欧洲领先的废弃物生物柴油生产商之一，Argent Energy 贡献了其深厚的原料专业知识和技术；而FincoEnergies 则凭借其在可持续船用燃料领域的长期经验和对内河航运业的运营理解，为 GoodFuels B15 的研发提供了有力支持。因此，双方通过结合优势最终打造出这款稳定、可靠且高品质的脂肪酸甲酯 (FAME) 混合燃料，满足了荷兰船东的技术要求。

GoodFuels B15 现已在荷兰海事行业推出，并且，其加注流程与普通柴油相同。目前，Oliehandel Terlouw 已开始供应这款 FAME 混合燃料，以及同时也提供最高 B30 的 FAME 混合燃料，以满足船东寻求进一步减少二氧化碳排放的需求。

图片来源：FincoEnergies
发布日期：2025 年 12 月 5 日

Biofuel

WFS和EKO为NCLH在希腊的船舶提供以废弃物为基础的生物燃料

Norwegian Cruise Line Holdings（NCLH）成功在希腊完成其中首批商业邮轮生物燃料加注，其邮轮“Norwegian Viva”在比雷埃夫斯港加注了以废弃物为基础的混合船用燃料。

Published

2 天 ago

9 12 月, 2025

admin

World Fuel Services （WFS）于周四（12月4日）宣布，Norwegian Cruise Line Holdings （NCLH）已在希腊为旗下邮轮完成了其中首批商业生物燃料加注，其邮轮“Norwegian Viva”在比雷埃夫斯（Piraeus）港加注了以废弃物为原料的混合船用燃料。

此次加注作业由WFS与希腊供应商EKO合作协调完成。

这项开创性的加注作业标志着NCLH生物燃料项目在南欧的拓展，是其“航行与可持续发展”（Sail & Sustain）战略的一部分，并同时也凸显了WFS在全球范围内为船舶运营商提供经认证可持续燃料的能力。

同时，此次加注作业建立在NCLH此前在欧洲开展的生物燃料业务基础上，并涵盖在直布罗陀、哥本哈根和阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区成功进行的试验，以及7月20日在比雷埃夫斯港的成功生物燃料加注。

WFS邮轮及能源转型高级总监Kimberly Westmoreland 表示：“此次合作表明了，邮轮行业现在就已能获得经认证的替代燃料，而无需再遥遥无期地等待。通过将我们的全球供应网络与强大的本地执行力相结合，我们能够支持像Norwegian Cruise Line Holdings这样具有前瞻性的运营商，将低碳燃料的获取转化为切实有效的脱碳进展。”

Norwegian Cruise Line Holdings能源战略高级总监Lory Urdaneta 表示：“比雷埃夫斯的生物燃料作业体现了我们在‘航行与可持续发展’计划下取得的务实进展。”

“这是我们在船队中推广低碳解决方案，并同时保持我们一贯卓越宾客体验的又一举措。与WFS和EKO等合作伙伴携手，使我们能够加速脱碳进程，并将可持续发展的影响力扩展到新的地区。”

EKO公司船舶燃料及服务部经理Chrisanthopoulos Konstantinos 表示：“EKO很荣幸能为希腊的这一重要里程碑做出贡献。通过在当地供应以废弃物为基础的生物燃料，我们展示了市场的成熟度以及在整个地中海地区推广其应用的潜力。”

图片来源：World Fuel Services
发布日期：2025年12月5日