Biofuel
航运业持续应对船用燃料混合物中的腰果壳油挑战
最近,Brookes Bell 燃料化学家兼科学分析师 David Browbank 深入探讨了在船用燃料混合物中使用腰果壳油的复杂性,并强调了更频繁定期进行燃料测试的必要性。
最近,全球技术与科学咨询公司 Brookes Bell 的燃料化学家兼科学分析师 David Browbank深入研究了在船用燃料混合物中使用腰果壳油 (Cashew Nutshell Liquid,简称CNSL) 的复杂性。
他指出,发动机性能不稳定和 CNSL 等级各异,并需要进行更全面的测试和获得更完善的数据,方可确保安全高效的运营:
由于迫切需要减少碳排放并遵守严格的国际海事组织 (IMO) 法规,行业利益相关者正在寻求快速可用的方法保障更可持续的船用燃料来源,其中,许多业者已将腰果壳油 (CNSL) 视为生物燃料混合选项之一。
不过,在腰果壳油越来越受欢迎之际,正在进行中的试验却显示了将 CNSL 作为混合成分加入船用燃料中可能带来的运营挑战,以及可能对船舶性能造成的影响。
然而,由于其充足供应、绿色环保特性,以及为了实现短期减排收益,许多人忽视了与腰果壳油 (CSNL) 相关的潜在长期运营风险。

“由于腰果壳油(CNSL)来自腰果加工过程,因此,它是一种易于获取的可再生资源。与传统化石燃料相比,它的提取效率高、对环境的影响更小,而使其成了减少碳排放的可行选择。此外,丰收的腰果作物可以确保生物燃料的生产有充足且价格合理的原料供应。”Brookes Bell 燃料化学家、备受认可的科学分析师 David Browbank解释。
不过,就算有这些好处,要在船用燃料混合物中使用腰果壳油却非顺理成章的事。其中,早期现场报告已显示了许多操作问题,并引起了海事工程师和燃料化学家的担忧。目前,许多使用富含腰果壳油燃料的船舶都遇上了燃料淤积、过滤器堵塞和燃料系统内出现沉积物等问题。更令人担忧的是,有些船舶关键部件也遭遇了腐蚀问题,包括燃油泵、喷油器和涡轮增压器喷嘴环。因此,这些问题已导致加重了全球船东的运营维护需要以及面临计划之外的作业中断。
David 指出,这些问题主要归因于 CNSL领域仍处于早期开发阶段。
“目前,关于将 CNSL 直接用作船用燃料混合物的研究仍有限。其中,我们发现有些发动机难以适应这种原始混合物,但是,却有一项使用高度精炼的 CNSL 混合物和大量船用轻柴油 (MGO) 的试验取得了良好的效果。无论如何,不同发动机之间的性能差异很大,并表明了不同混合物中 CNSL 的浓度或质量差异可能会影响相关的结果。因此,鉴于这些潜在问题,船舶运营商应谨慎行事。”他补充道。
接着,他进一步强调了使用新型燃料混合物时固有的不确定性。“每种燃料都有其独特的化学特征,因此,预测每种混合物在不同的发动机系统中的相互作用仍具挑战性。而这一点,正是燃料化学家、船舶工程师和冶金学家的专业知识不可或缺的原因。目前,围绕 CNSL 以及其他新型生物燃料成分的不确定性,都给试图满足环境标准的船舶带来了重大障碍。”
目前,现有的燃料标准已让相关情况进一步复杂化。其中,最新版本的 ISO 8217 允许使用生物燃料混合物,但,其所指的混合物,通常仅限于特性和性能限制已存在明确规定的脂肪酸甲酯 (FAME) 混合物。而当前形式的 CNSL,则不在这些既定参数范围内。因此,如果没有通过严格和标准化的测试协议就采用它,可能将会导致船东和燃料供应商之间的燃料质量与性能纠纷增多。
因此,海运运营商面临着双重挑战:平衡可再生燃料的环境效益以及燃料性能、发动机安全方面的实际影响。虽然, CNSL提供了减少碳排放的途径,但其运营风险(例如维护成本增加和潜在的发动机损坏问题)也需要被多加考虑。其中,面对这种情况将需要进行全面的研究和广泛的现场试验,以建立关于CNSL在各种操作条件下的可靠性能数据。
David指出,Brookes Bell所处理的与 CNSL 相关的案件数量已有所增加。因此,该公司的燃料科学家团队必须加深理解以腰果作为生物燃料混合物的商业与运营风险。
“当下,我们的团队正在努力了解腰果壳油在不同燃料混合物中的反应。通过了解腰果壳油的化学指纹及其与不同燃料混合物和发动机配置的相互作用,我们旨在建立一个强大的数据基础,以不仅可以证实其潜力,更能够指导其安全使用。而且,这不仅仅与腰果壳油有关,也同时能为我们可能使用的新型生物燃料奠定坚实的基础,以让我们能够在不影响发动机性能的情况下实现环境目标。”
展望未来,行业利益相关者都明白,谨慎而有条理的方案对于腰果壳油在船用燃料中的使用至关重要。其中,生物燃料混合物的日益普及,也同时意味着将要求船东投资于定期的燃料测试和质量保证措施。预计,加强燃料供应商、研究人员和海运运营商之间的合作将至关重要,以帮助确保可再生燃料能够在不影响运营可靠性的情况下融入全球航运船队。
总括而言,腰果壳油虽然代表着迈向更可持续航运业的光明前景,但是,在将其融入船用混合燃料方面仍充满着挑战。其中,在初期遇到的挫折,从燃料系统堵塞到部件腐蚀,都凸显了严格测试和制定标准化燃料质量参数的重要性。因此,随着行业持续寻求可再生替代品,未来的道路可能也会错综复杂,然而,若能通过腰果壳油试验汲取经验教训,也将有望帮助引导面向未来的创新。
图片来源:Brookes Bell
发布日期:2025年5月6日
Biofuel
ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围
埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应,最高可达B30规格。
美国能源巨头埃克森美孚(ExxonMobil)周二(11月25日)宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。
该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。
“目前,埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油(bio MGO,即生物MGO)和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油(bio HSFO,即生物HSFO)。在英国南部沿海港口,生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应,并最高可达B30规格。”该公司表示。
其在英国进行交付的港口包括普利茅斯(Plymouth)、波特兰(Portland)、普尔(Poole)、南安普顿(Southampton)和朴茨茅斯( Portsmouth)。
该公司补充道,自2020年代初以来,其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品,并已向新加坡供应VLSFO B24。
图片来源:埃克森美孚
发布日期:2025年11月25日
日本航运巨头NYK(日本邮船)周二(11月25日)表示,其船舶已使用251,017吨B24生物燃料,一种混合船用燃料,含有24%的第二代脂肪酸甲酯(FAME),同时,该脂肪酸甲酯源自非食品来源,并已获得ISCC认证。
此前,该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今,这一增长,约为2023财年6,287吨的约40倍。
该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》(Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story)中公布了上述消息,其中,该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展(NYK Decarbonization Story,简称NDS)方面取得的进展。
2023年11月,日本邮船集团(NYK Group)发布了NDS,而设定了其宏伟愿景目标:到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%;而到2050年,则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前,该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措,包括使用生物燃料等替代燃料。
日本邮船集团补充道,其已在2024财年实施了多项举措,以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。
这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard,以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。
此外,自2025年6月起,日本邮船集团已在其液化天然气(LNG)动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。
同时,相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫(Zeebrugge)港供应给NYK。
“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料,并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。
图片来源:NYK
发布日期:2025 年 11 月 25 日
船舶燃料供应商Peninsula(半岛石油)于周一(11月17日)宣布,在Chane码头的新建生物燃料储存和混合设施正式启用后,其位于鹿特丹港的战略基础设施将进一步扩展。
目前,第一阶段工程已投入使用,其中,Peninsula的Chane码头新增了九个生物燃料混合和储存专用储罐,总容量达3万立方米。同时,该设施已获得ISCC认证和注册于NEA,以确保所有运营环节完全合规且可追溯。
在完成升级后,该基础设施涵盖三个码头和七个可停泊135米长驳船的泊位,以及一个远洋船舶码头,以进一步支持高效的物流以及与各大石油公司之间的码头间转运作业(inter-terminal transfers,简称ITT)。
而第二阶段工程则将于2026年1月落实,并届时将新增八个储罐,使总容量提升至11万立方米。
“此次扩建增强了Peninsula在ARA地区的运营能力,并巩固了其作为欧洲能源转型关键参与者的地位。”该公司在其网站上表示。
Peninsula公司的新设施能够混合任何规格的生物燃料(HSFO/VLSFO),从B5到B100,并可完全控制混合过程和产品质量。因此,该设施的灵活性将让Peninsula能够按客户所需的比例混合产品,并从而提高产品质量和丰富客户的选择。
该公司补充道,在推进Peninsula生物燃料战略、支持脱碳努力,以及为欧洲各地的客户创造价值方面,Chane码头将能够发挥关键作用。
半岛石油(Peninsula)西北欧区域供应经理Thomas Van Hoeteghem 表示:“我们很高兴能够扩大在欧洲其中最大港口——鹿特丹的业务。其中,这座新设施不仅增强了我们的运营能力,也体现了Peninsula对可持续船舶能源解决方案的持续承诺。”
“通过投资先进的基础设施和灵活的混合方案,我们能够帮助客户更有信心地实现其脱碳目标。”
注:Peninsula位于鹿特丹的新战略仓储设施宣传册可在此处查看。
图片来源:Peninsula
发布日期:2025年11月18日
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