江南造船周二（4月22日）宣布其已成功获得为上港集团能源（上海）有限公司（上港能源）建造一艘新型LNG加注船的合同。

同时，这也标志着江南造船时隔2年重返C型罐气体船领域和进军LNG加注船市场。

在本项目中，该船将安装三个双耳C型罐，以及配备全回转电力推进系统、艏侧推、GCU、高负载压缩机、智能船舶系统等先进设备，以满足NOx Tier III要求和实现SOx排放近零以及让CO2温室气体降低约20%。

此外，该船将适用于各类舱型LNG受注船的船对船加注和过驳以及船对岸补液和反输，并涵盖BOG处理、作业量贸易计量及热值分析，以及能为LNG动力船提供惰化、冷舱、气试服务。

根据建造计划，江南造船将于2027年上半年向上港能源交付该船。

迄今为止，上港能源船队下的LNG加注船涵盖“海港未来”轮和绿色甲醇加注船“海港致远”。

江南造船表示：“相信凭借江南造船的船舶建造实力和上港能源丰富的加注经验，双方定能戮力同心，实现强强联合，以共同打造指标先进性能优良的LNG加注船，助力绿色港口和绿色航运走廊建设。”

图片来源：江南造船
发布日期：2025年4月23日

Osaka Gas公司周一（4月21日）宣布其已推出岸对船液化天然气（LNG）加注服务，并因此在其终端成了日本首家向船舶提供LNG的燃气领域公用事业公司。

而首批LNG，则已于今日在Osaka Gas位于大阪府高石市的仙北LNG终端完成交付，期间，该终端向商船三井（MOL）运营的散货船“Verde Heraldo”供应了燃料。

此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道，这艘散货船将根据长期运输合同为JFE Steel（JFE钢铁株式会社）的钢厂运输原材料。

如今，随着岸对船燃料服务的推出，再加上其现有的卡车对船LNG加注服务（自2019年起运营），Osaka Gas已增强了其LNG燃料输送能力，以解决目前日本LNG船的供应设施匮乏问题。

在未来，该公司已计划推出通过专用 LNG 加注船进行的船对船 LNG 加注服务，并且，该服务将于 2026 财年启动。

随着航运业逐渐摆脱重质燃料油，这些新燃料供应方案将瞄准为越来越多的 LNG 燃料船提供稳定、灵活的 LNG 燃料。

当下，全球脱碳趋势和国际海事组织到 2050 年实现温室气体净零排放的目标正在推动LNG 燃料船数量的增长。因此，凭借其 LNG 加注服务，Osaka Gas公司正在为航运业的可持续发展做出贡献。

与此同时，除了扩大船舶的LNG燃料供应外，Osaka Gas公司也在探索以电子甲烷替代LNG作为船用燃料的可能性。

相关文章: 商船三井新船计划在日本接收LNG燃料后启航前往澳大利亚
 
图片来源：Osaka Gas
发布日期：2025年4月23日

常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）周二（4月22日）宣布，其于4月16日已成功在中国船厂为其首艘5,900 TEU甲醇动力集装箱船铺龙骨（启动建造）。并且，这是该公司迄今为止建造的同类型中最大型的船舶。

除了改进的船型和采用该公司的创新节能技术MT-FAST之外，与同级别燃料船相比，这艘双燃料船的大容量轴带发电机也将让其实现最佳的装载性能和卓越的燃料经济性。

MT-FAST是一种节能装置，通过在螺旋桨前方安装多个鳍片来调节水流，以让推进效率提高约4%。同时，它也是与日本邮船集团旗下MTI联合开发的设备。

另一方面，该船的开发理念在于通过使用绿色甲醇为零二氧化碳排放船舶提供最终解决方案。因此，不仅主发动机，船上所有发电机（由HD Hyundai提供的HiMSEN发动机）均可使用甲醇燃料。

因此，该船除了需要少量的引燃燃料外，基本上可以实现碳中和。同时，该船也配备了必要的基础设施，可连接大容量的替代海上电源。

该公司表示：“此外，发电机可以在锚泊期间关闭，以实现零二氧化碳排放。接下来，我们将继续推动甲醇燃料船的进一步实际应用，以期在未来实现碳中和。”

此外，常石造船表示，其位于菲律宾的船厂已于4月21日在THI （Tsuneishi Heavy Industries）第2滑道成功完成其首艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船的首个船体分段吊装作业。目前，该船已计划于2025年7月下水，2026年1月交付。

并且，这是常石造船建造的Kamsarmax型系列中第一艘以甲醇为燃料的船舶。其中，Kamsarmax型系列船是常石造船长期建造的系列船，并于2024年7月实现了第400艘里程碑。

常石造船表示，通过使用甲醇推进，与传统船舶相比，该船在航行时可减少10%的二氧化碳、80%的氮氧化物和99%的硫氧化物排放量。

图片来源：常石造船
发布日期：2025年4月23日