英国劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构(FOBAS) 于周二（8 月 26 日）发布了 FOBAS 对新加坡几份残渣燃油样品进行检测的公告：
近期，FOBAS 对来自新加坡的几份残渣燃油样品进行了检测，并得出结果显示铝+硅（Aluminium + Silicon，即Al+Si）含量超过了 ISO 8217:2010/12/17 规范所规定的 60 毫克/千克限值，介于 74 至 97 毫克/千克之间。

一般上，常规的船上处理，可能无法轻易让达到这些浓度的铝硅含量降至可接受的水平（发动机进气口的铝硅含量应低于 15 毫克/千克）。同时，磨蚀性铝硅物质的残留可能会损坏燃油泵/喷油器和气缸部件。

如果您的船舶计划在新加坡加注燃料，我们建议您要求供应商提供特定燃料的质量证书，以确保在加注时已确定铝+硅的浓度，并且，其浓度为相关燃料等级的规定范围内。同时，应格外注意并确保所收集的滴油样品具有代表性，并确保所有支持文件和样品均由所有在场人员见证和签字。

此外，要将这种磨蚀性物质降低至令人满意的低水平，很大程度上也取决于船上燃油处理装置的能力、效率和管理。其中，燃油处理装置的监测与操作需仔细执行，以降低这些磨蚀性物质混入发动机油轨的风险，否则，这将导致燃油泵/喷油器和气缸部件的磨损加剧。此外，这可能也包括在最佳流量和温度条件下，将两台分油机串联运行。

最后，建议在船上处理燃料时，应根据需要抽取和分析系统样品，以验证系统性能。

图片来源：Hans Reniers，Unsplash
发布日期：2025年8月27日

根据劳氏船级社（LR）最新《FOBAS燃料洞察》（FOBAS Fuel Insight）报告的结论，2025年上半年全球船用燃料质量面临了重大而复杂的挑战。

催化剂颗粒、稳定性、含硫量和闪点等历史悠长的质量问题依然存在，不过，在这一时期，也明显出现了一系列严重的区域性质量问题，而凸显了供应链中的系统性风险。

其中，伊斯坦布尔（Istanbul）发生的化学污染事件已导致严重的运营问题，而在意大利则发现燃料的沉积物含量异常高，以及，在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）地区发生了一系列高密度和高灰分质量问题，都表明了船用燃料供应链持续面临污染和劣质混合成分的威胁。

“这些重大事件与含硫量和闪点等参数的常规不合格结果同时出现，而凸显了进行严谨的燃料管理预检测的重要性。”FOBAS报告指出。

可持续性和燃料多样性是 2025 年上半年调查结果中发现的关键趋势。其中，包括新加坡、阿尔赫西拉斯和安特卫普在内的港口对基于 FAME 的生物燃料混合物（尤其是 B30 RF）的使用量正在增加，并归因于 MEPC 83 会议和 ISO 8217:2024标准的明确监管规定，其中，这些规定已确认生物含量高达 30% 的混合燃料将被视为常规燃料，而进一步简化了 NOx 合规性。迄今为止，FOBAS 测试未发现这些混合物存在系统性操作问题，同时，大多数的质量考虑因素都与常规燃料成分有关。

该报告还指出，人们越来越多地转向采用 ASTM D240 弹式量热方法进行直接热值测量，以更准确地解释生物燃料混合物的较低能量含量。早期采用者报告称，其消耗预测更加精确，且航次计划也得到改善，成本波动亦有所降低。

此外，监管变化也正继续影响着燃料决策。自2025年5月1日起，地中海已被指定为硫排放控制区 (SECA)，0.10% 含硫量限制已生效，而促使运营商调整燃料管理策略，并为满足欧盟和 FuelEU Maritime法规要求做好准备。

FOBAS 产品经理 Usman Muhammad 表示：“如今，船东面临的燃料局势比以往任何时候都更加复杂。我们最新的调查结果表明，燃料质量依然高，合规性也很稳健，但促成成功也越来越依赖于主动的测试、数据驱动的决策，以及供应商和运营商之间的密切合作。随着行业加速向低碳和零碳燃料转型，这种方法已变得至关重要。”

FOBAS 燃料洞察计划每两年发布一次燃料质量系列报告，以通过全面且易于理解的形式分享 FOBAS 团队的知识和经验。

注：如需了解更多信息并阅读最新的 FOBAS 船燃质量报告，请访问：《FOBAS 燃料洞察：2025 年上半年船燃质量报告》。

图片来源： Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 8 月 19 日

船用燃料检测公司 VPS 的集团营销总监 Steve Bee 和战略合作伙伴总裁 Captain Rahul Choudhuri 于周二（8 月 5 日）重点介绍了一个案例，涉及一艘船舶因燃料受到化学污染而失去动力和推进力，并因此导致船员以及其他可能在石油钻井平台上工作的人员面临极大危险：

2025 年 2 月，一家知名船东在纽约为其一艘船加注了 405 吨极低硫燃油 (VLSFO)，并经历了本案例研究随后将重点介绍的事件，其中，这涉及了受污染船用燃料对船舶、船员和船东造成的相应危险与成本损失。

首先，该燃料按照 ISO 8217 规范购买，其最初的 VPS 实验室测试报告显示其符合 ISO 8217 规范，不过，在进行 CGMS 顶空筛查后，却也表明该燃料存在以茚和 4-甲基苯酚形式存在的挥发性有机化合物 (VOC)。

根据这一发现，VPS 随后进行了更为详细的法医级 GCMS-真空蒸馏分析（GCMS-Vacuum Distillation），并检测出多种通常不会出现在船用燃料中的化学化合物。

2月27日，VPS在GCMS-VD报告中发出了警示：

• 烯烃和苯乙烯化合物的浓度极高，并已知会导致燃油泵柱塞和泵筒卡住。
• 酚类化合物的浓度高达8782 ppm（0.88%），并且，这些化合物已知会导致在燃油滤清器/分离器中形成油泥，并导致发生燃油喷射问题。

尽管，VPS已提上测试结果和提出建议，但，基于多种原因，该船不得不从2月28日起开始使用这种燃油，并随后开始面临燃油消耗困难。同时，由于频繁停靠排放控制区（ECA）港口，该船需要定期进行燃油切换，例如：从VLSFO（极低硫燃油）切换到LSMGO（低硫燃油），反之亦然。

之后，使用该批VLSFO导致了在船舶的过滤器和净化器中形成了过多的污泥，而迫使船舶减速或停航，并进行了多次过滤器和净化器清洗，直到系统切换完成。

5月3日，装有上述燃油的油舱被清空，以能够使用下一批次的VLSFO。在几个小时内，当船舶在消耗最后剩下的受污染燃油时，所有主机柱塞筒都卡住了，其中，除了净化器发生堵塞，一系列的过滤器（细滤器/喷射过滤器/输送泵过滤器）也同样被堵塞。而事发之后所注意到的，就是一种异常且过量的塑料状硬化污泥已经形成，并蔓延至沉淀舱/服务舱和污泥舱。

随后，该船失去动力超过三天。为了试图摆脱危险的处境，该船从排放控制区（ECA）外的水域漂流至美国墨西哥湾地区并固定于石油钻井平台附近，而给船舶和船员带来了重大安全风险。

此事件的后续影响持续了数天，包括：

• 因失去动力而发出重大紧急警报，需要合格人员 (Qualified Individual，简称QI)、美国海岸警卫队和支援拖轮随时待命，以在必要时采取应急措施。
• 需要数天时间清洁和清理过滤器/净化器/管道和油舱。
• 严重干扰船员的休息时间，并导致大量加班。
• 由于需要聘请多个岸上维修工清理船上的油泥和油舱，并同时进行全手动油舱清洁，船东面对了经济负担。
• 花费大量时间和精力向当局报告，然后，接受船旗国和美国海岸警卫队的检查。

总而言之，本案例研究表明了，船用燃料污染可能会造成严重的船上损害和工作压力。值得注意的是，在最终清除燃油后也发现了更糟糕的情况，并因此表明了污染物很可能已沉积在燃油下部。无论如何，当船舶因燃油状况不佳而无法在海上航行时，其实，更大的风险在于船员和船舶的安全保障。因此，我们应进行反思，因为，这类后果很可能比该事件的经历更灾难性和难以估量。

图片来源：VPS
发布日期：2025年8月6日