Methanol

ENGINE 本周探讨替代燃料：为什么甲醇（目前）还没有赶上发展前沿

相对于液化天然气动力船，甲醇船订单遇到了瓶颈；而其中的主要挑战可能在于加注基础设施，因为，在主要航运地区以外的专用甲醇加注设施目前仍稀缺。

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5 月 ago

12 3 月, 2025

admin

尽管国际海事组织的中期措施即将出台，甲醇船订单的走势当下却停滞不前。

其中，DNV 最新的船舶订单统计显示了明显的分歧。目前，针对LNG（液化天然气）船的投资正在增加，但甲醇船订单走势却停滞不前。DNV 高级分析师Kristian Hammer表示，在整个2 月份，全部34 艘替代燃料船订单中有 33 艘都是LNG船，并较 1 月份的 12 船订单已大幅增加。

同时，LNG船投资出现增加的一个关键因素，也可能在于其灵活性。尽管，LNG仍属于一种化石燃料，但是，能燃烧它的发动机，却也能够使用生物LNG和电子LNG。从化学层面来看，它们可以是相同的产品，因为，它们都是甲烷。因此，这意味着，LNG双燃料船不会永远与化石LNG挂钩，并因此让这些船舶成了船东面向未来的投资。

目前，已有 685 艘 LNG 船投入运营，并另有 634 船新订单将于 2033 年交付，如此看来，船东似乎正押注于这种适应性。

相比之下，甲醇船订单却遭遇了挫折。DNV 数据显示，在2 月份没有一艘甲醇船被订购，并因此引发人们开始质疑行业内的此类燃料需求。

在这方面，其中一个主要挑战可能在于其加注基础设施。当下，除了在ARA枢纽等关键地区和部分亚洲港口之外，专用的甲醇加注设施依然稀缺。

目前，只有 9 艘专用甲醇加注船在运营，并正为 57 艘甲醇动力船提供服务，同时，这些船目前几乎全部都部署在亚洲。此外，到2026 年将只有额外6 艘已订购加注船被交付，而届时，甲醇船队也预计将再增加 173 艘。因此，专用甲醇加注船的缺乏可能将限制燃料加注选择，并一般而言将导致燃料供应限制于码头到船或油轮到船作业范围内。

而另一个缺点，可能是因为全球甲醇供应不足。

全球甲醇行业协会(Methanol Institute，简称MI)的数据库显示，目前大多数运营中的生物甲醇生产工厂都集中在美国和亚洲。因此，将生物甲醇从这些地点运输到欧洲、中东、非洲或南美的主要加注中心可能将面临高昂成本，并导致物流复杂化，且可能会给船燃买家带来高昂的价格。

相比之下，液化生物甲烷 (LBM) - 或生物LNG - 已可以利用完善的LNG加注网络。其中，气态生物甲烷可以通过现有的天然气管道使用一种称为质量平衡的计量技术供应至所需位置，然后，再在加注点附近进行液化。因此，这将消除燃料在地区之间物理运输的高成本，并可以让 LBM 成为船东更具成本效益和可扩展性的选择。

即使在可以加注甲醇燃料的地点，更环保甲醇类型（如生物甲醇）的高成本也会带来另一个障碍。马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心 (MMMCZCS) 所开发的燃料成本计算器估计，欧盟生物甲醇的 VLSFO 当量成本为 1,485 美元/吨。相比之下，鹿特丹 LBM 的 VLSFO 当量成本会更便宜，为 1,161 美元/吨。

似乎，即使国际海事组织的中期措施即将出台，船东也仍不愿投资于甲醇动力船，并可能源于基础设施限制、供应限制和其高成本。另一方面，如今正在规划长期战略的船东也可能会发现具备 LNG 能力的船舶很具吸引力，因为，兼容 LNG 的发动机具有可使用更可持续 LBM 的多功能性。

接下来，让我们看看本周的其他新闻：从明天起，在新加坡注册的加注船将被允许携带和运送含有高达 30% (B30) 生物燃料的燃料。其中，MPA 已敦促新加坡注册传统加注船的“船东、船舶管理人、运营商和船长”遵守相关通函。该通函称：“此举无需寻求 MPA 的单独批准。”

另一边，美国的可再生能源公司 StormFisher Hydrogen 将在其拟议的北美工厂每年生产 50,000 吨的电子甲烷。其中，该工厂将会利用风能和太阳能等可再生能源，并通过电解和生物源 CO2 生产绿色氢作为原料，以进而生产电子甲烷。

与此同时，中国香港的船舶管理公司 Anglo-Eastern 在印度孟买附近启动了其训练用氨和LNG加注站滑橇。该加注站滑橇配备了低温加注技术和安全系统，可以模拟真实的氨和LNG加注操作。

此外，美国能源部 (DoE) 已修改了之前向 JAX LNG 发出的命令，并因此撤销了以LNG作为船用燃料的监管障碍。如今，美国能源部将不再对美国港口、美国水域和国际水域的船对船LNG加注行使《天然气法》管辖权。

作者：Konica Bhatt

图片来源：A.P. Moller-Maersk
来源：ENGINE

发布日期：2025 年 3 月 10 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备从4940万吨增至5130万吨

全球甲醇行业协会分享的信息旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

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23 小时 ago

4 8 月, 2025

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 7 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 7 月的主要报告亮点如下：

可再生甲醇到2030年的项目储备增加了 190 万吨，从 6 月报告的 3930 万吨已增加到 2025 年 7 月报告的 4130 万吨。同时，可再生和低碳甲醇项目储备将达到 5130 万吨。此外，6 月的报告新增了 8 个项目，以及排除了 5 个项目。此外，有一个项目的产能已大幅扩大。
截至 2025 年 7 月，GENA 追踪了 132 个电子甲醇工厂和项目，到 2030 年的总产能为 2330 万吨；以及，98 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1800 万吨；还有，16 个低碳甲醇工厂，总产能为 1010 万吨。
上个月，中国首个工业规模的混合生物甲醇项目投产，并另有五个此类设施正在建设中。此外，将生物质气化合成气与电解可再生氢相结合的混合项目目前约占全球可再生甲醇项目储备的 27%。
上个月，中国又一个电子甲醇项目开工建设。同时，墨西哥一座大型低碳电子甲醇工厂已进入工程阶段。因此，约有 10% 的可再生甲醇项目已达成最终投资决定，并另有 12% 已进入工程阶段。目前，约有 78% 的低碳甲醇项目正处于工程阶段。
全球项目储备中，中国的份额再次增加：目前，该国占生物甲醇项目的 70% 和电子甲醇项目的 42%。同时，中国正在积极开发超过 2200 万吨的可再生甲醇产能建设，并其中已有近 300 万吨进入建设阶段。
到2030 年，全球可再生甲醇产能可能将达到 400 至 1400 万吨。不过，根据我们的可再生甲醇消耗情景，我们估计可能性更大的产能范围应介于 800 至 1400 万吨（占项目储备的 20-33%）。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年7月31日

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中国：24000 TEU甲醇双燃料集装箱船开工建造

大连中远海运川崎船舶工程有限公司为中远海运集运建造的24000 TEU甲醇双燃料超大型集装箱系列船首制船“DE148”举行了隆重的开工仪式。

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4 天 ago

1 8 月, 2025

admin

大连中远海运川崎船舶工程有限公司（Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd，简称DACKS）于周四（7月24日）宣布其已为中远海运集运（COSCO Shipping Lines）订购的24000 TEU甲醇双燃料超大型集装箱系列船首制船“DE148”隆重举行开工仪式。

此次开工仪式标志着大连中远海运川崎 (DACKS)在绿色船舶建造领域开启新里程，将助力航运业加速向绿色低碳未来过渡。

大连中远海运川崎表示：“此次大连中远海运川崎与中远海运集运在甲醇双燃料超大型集装箱系列船项目的再次携手，是继20000 TEU集装箱系列船项目成功之后，双方深化战略合作的又一重要成果。”

据报道，在2022年，中远海运控股向南通中远海运川崎船舶工程有限公司（Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co Ltd，简称NACKS）和大连中远海运川崎船舶工程有限公司订购共计12艘24,000 TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘造价约为2.3985亿美元（当时折合约人民币17.1968亿元）。

其中，南通中远海运川崎（NACKS）将为东方海外货柜航运有限公司（OOCL）建造其中7艘，并预计于2026年第三季度至2028年第三季度交付。而大连中远海运川崎，则将为中远海运集运的全资子公司——中远（开曼）水星有限公司【COSCO (CAYMAN) Mercury Co Ltd】建造其中5艘，并预计将于2027年2月至2028年6月之间交付。

图片来源：大连中远川崎船舶工程有限公司
发布日期：2025年7月30日

Events

新加坡研讨会将探讨关于燃料油和生物燃料的先进船燃混合实践

Labtechnic 和 Energy Constructs联合举办为期两天的课程，将重点关注 ISO 8217:2024标准、船用生物燃料和碳强度合规性等课题。

Published

4 天 ago

1 8 月, 2025

admin

Labtechnic Testing Services 将与 Energy Constructs 合作在 10 月 2 日至 3 日举办专题研讨会，以重点探讨先进船用燃料调配技术、ISO 8217:2024 标准以及应对国际海事组织 (IMO) 温室气体燃料强度 (GHG Fuel Intensity，简称GFI) 法规的低碳燃料转型。

此次研讨会面向船东、船燃贸易商、船用燃料调配商和实验室管理人员，将就调配控制、生物燃料稳定性以及碳排放监管合规性【包括欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和日本 GX 计划】提供实用见解。

其中，特邀演讲嘉宾、Energy Constructs 首席执行官 Gabriel Ho 将主持多场关于船用生物燃料持续格局演变的研讨会，以重点探讨可再生燃料类型、生产趋势和 ISCC 认证框架。

Gabriel Ho 表示：“生物燃料将成为全球航运脱碳的基石。”

“同时，本次研讨会将深入探讨供应链物流面临的现实挑战和FAME 、HVO 在船舶应用中的混合特性，以及可追溯性、可持续性认证和生命周期分析将如何改变整个燃料价值链的合规性和审计准备工作。”

与此同时，Labtechnic Testing Services商务总监 Garette Lee 则强调了研讨会的重点实践，他解释：“随着 ISO 8217:2024 标准更新以及温室气体相关阈值即将生效，我们已设下目标助力业内人士掌握所需的实验室和现场知识，因此，从混合比例计算到监管审计准备，本课程将注重于实践操作。”

为期两天的研讨会主题包括：

燃料类型、规格和 ISO 8217:2024标准：